【最後はもらえる！】スズキのカーリース一覧｜新車カーリースなら【MOTA（モータ）カーリース】

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スズキアルト

クチコミ件数：14件
軽自動車ランキング：11位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 8,030 円～

月々均等払い（11年）: 月額 16,060 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
658cc	FF	4名	5	37.00km/L

クチコミ件数：14件
軽自動車ランキング：11位

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スズキワゴンR

クチコミ件数：16件
軽自動車ランキング：14位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 9,020 円～

月々均等払い（11年）: 月額 17,930 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
657cc	FF	4名	5	31.00km/L

クチコミ件数：16件
軽自動車ランキング：14位

詳細を見る

スズキアルトラパン

クチコミ件数：7件
軽自動車ランキング：27位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 9,130 円～

月々均等払い（11年）: 月額 18,260 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
658cc	FF	4名	5	35.60km/L

クチコミ件数：7件
軽自動車ランキング：27位

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スズキワゴンRスマイル

クチコミ件数：9件
軽自動車ランキング：15位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 9,460 円～

月々均等払い（11年）: 月額 18,920 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
657cc	FF	4名	5	29.20km/L

クチコミ件数：9件
軽自動車ランキング：15位

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スズキアルトワークス

クチコミ件数：14件
軽自動車ランキング：21位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
658cc	FF	4名	5	-

クチコミ件数：14件
軽自動車ランキング：21位

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スズキラパンLC

クチコミ件数：7件
軽自動車ランキング：7位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 10,010 円～

月々均等払い（11年）: 月額 20,020 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
658cc	FF	4名	5	31.40km/L

クチコミ件数：7件
軽自動車ランキング：7位

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スズキハスラー

クチコミ件数：25件
軽自動車ランキング：2位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 10,230 円～

月々均等払い（11年）: 月額 20,350 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
657cc	FF	4名	5	30.40km/L

クチコミ件数：25件
軽自動車ランキング：2位

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スズキスペーシア

クチコミ件数：8件
軽自動車ランキング：6位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 10,340 円～

月々均等払い（11年）: 月額 20,570 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
657cc	FF	4名	5	30.00km/L

クチコミ件数：8件
軽自動車ランキング：6位

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スズキワゴンRカスタムZ

クチコミ件数：16件
軽自動車ランキング：37位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 10,450 円～

月々均等払い（11年）: 月額 20,900 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
657cc	FF	4名	5	31.00km/L

クチコミ件数：16件
軽自動車ランキング：37位

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スズキジムニー

クチコミ件数：22件
軽自動車ランキング：10位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 11,220 円～

月々均等払い（11年）: 月額 22,440 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
658cc	4WD	4名	3	-

クチコミ件数：22件
軽自動車ランキング：10位

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スズキスペーシアカスタム

クチコミ件数：8件
軽自動車ランキング：17位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 11,880 円～

月々均等払い（11年）: 月額 23,650 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
657cc	FF	4名	5	28.20km/L

クチコミ件数：8件
軽自動車ランキング：17位

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スズキワゴンRスティングレー

クチコミ件数：16件
軽自動車ランキング：53位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 11,990 円～

月々均等払い（11年）: 月額 23,870 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
657cc	FF	4名	5	26.60km/L

クチコミ件数：16件
軽自動車ランキング：53位

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スズキエブリイワゴン

クチコミ件数：1件
軽自動車ランキング：13位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 12,100 円～

月々均等払い（11年）: 月額 24,090 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
658cc	FR	4名	5	-

クチコミ件数：1件
軽自動車ランキング：13位

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スズキイグニス

クチコミ件数：2件
コンパクトカーランキング：12位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,242cc	FF	5名	5	24.00km/L

クチコミ件数：2件
コンパクトカーランキング：12位

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スズキスペーシアギア

クチコミ件数：8件
軽自動車ランキング：52位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 12,760 円～

月々均等払い（11年）: 月額 25,410 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
657cc	FF	4名	5	-

クチコミ件数：8件
軽自動車ランキング：52位

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スズキソリオ

クチコミ件数：14件
コンパクトカーランキング：7位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 12,870 円～

月々均等払い（11年）: 月額 25,630 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,242cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：14件
コンパクトカーランキング：7位

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スズキスイフト

クチコミ件数：12件
コンパクトカーランキング：19位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 12,980 円～

月々均等払い（11年）: 月額 25,960 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,197cc	FF	5名	5	21.60km/L

クチコミ件数：12件
コンパクトカーランキング：19位

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スズキクロスビー

クチコミ件数：12件
コンパクトカーランキング：15位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 14,300 円～

月々均等払い（11年）: 月額 28,490 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
996cc	FF	5名	5	22.00km/L

クチコミ件数：12件
コンパクトカーランキング：15位

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スズキジムニーシエラ

クチコミ件数：6件
コンパクトカーランキング：13位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 14,850 円～

月々均等払い（11年）: 月額 29,700 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,460cc	4WD	4名	3	-

クチコミ件数：6件
コンパクトカーランキング：13位

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スズキソリオバンディット

クチコミ件数：14件
コンパクトカーランキング：18位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,620 円～

月々均等払い（11年）: 月額 31,130 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,242cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：14件
コンパクトカーランキング：18位

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スズキスイフトスポーツ

クチコミ件数：12件
コンパクトカーランキング：14位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,950 円～

月々均等払い（11年）: 月額 31,790 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,197cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：12件
コンパクトカーランキング：14位

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スズキフロンクス

クチコミ件数：-
SUV/クロカンランキング：8位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 18,370 円～

月々均等払い（11年）: 月額 36,630 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,460cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：-
SUV/クロカンランキング：8位

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スズキエスクード

クチコミ件数：1件
SUV/クロカンランキング：28位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,460cc	4WD	5名	5	23.50km/L

クチコミ件数：1件
SUV/クロカンランキング：28位

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スズキランディ

クチコミ件数：1件
ミニバンランキング：17位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 22,220 円～

月々均等払い（11年）: 月額 44,440 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,986cc	FF	8名	5	-

クチコミ件数：1件
ミニバンランキング：17位

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レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車探しのご参考にどうぞ。

総合力の高い軽キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年12月5日

スズキ　ハスラーグレード：660 ハイブリッド Gターボ 4WD

総合評価

4.5

総評: デザイン性一辺倒の軽ハイトと思うかもしれないが、待ってほしい。実にコスパが良いクルマだ。
まずエクステリア。わたしが購入したGグレードはフロントフォグがオプションになるものの、上位グレードとの大きな差はルーフレールとホイールくらいで、案外大差ない。カラーもツートーンが選択可能で、ホイールもお洒落な印象を高めたスチールホイールになる。グレードごとにこの色が異なるわけだが、わたしはグリーン×ベージュを選んだのでベージュとなった。個人的には、切削光輝タイプよりもオーソドックスなスチールホイールが似合うと思う。水平基調を初代に比べてより一層強調し、ウィンドウ面積をとったスクエアなシルエットはタフ感を強め、さらに取り回しのしやすさにも寄与する。個性的なカラーが多いことも特徴だ。
インテリアもその世界観を存分に発揮している。樹脂樹脂してはいるが、タフなキャラクターから安っぽさはない。収納も多く、メーター類も直感的に見やすく仕上げられているのが好印象だ。後部座席も広く、横での余裕はないが縦と上にかなりの余裕を持たせている。ライバルのタフトに比べ、質感・造り込みが高い。
リアはフルフラットになり、長尺物の積載はもちろんの事汚れものも気兼ねなく積める仕上げになる。オプションパーツを組み合わせることでより使い勝手がよくなるラゲッジは狭いが、軽なのでフル乗車で旅行することはそもそも想定していないと考えていただこう。
安全性能はマイナーチェンジで少しアップグレードされ、スズキコネクトはないが十分満足できる。スイッチ類は物理ボタンで扱いやすい。
走りの面でも、ターボは六四馬力で九〇〇キロ以下の軽量なボディをモーターと組み合わせてパワフルに引っ張る。4WDを選ぶと、オンロードでも使える急坂降下アシスト機能ヒルディセントコントロールがつく。

良かった点: まずは内外装デザイン。最も安いグレードであっても、タフなキャラクター故に樹脂や無地パーツが映えて安っぽさがない。スクエアなボディ形状に丸っこい意匠を取り入れることで、唯一無二の世界観をつくりだしている。これが二〇一四年に突如出たものとは思えないくらいに洗練されているのだ。所有する喜びが大きく、MINIに近いブランド性をもつ。
そして無駄のない造り込み。スズキお馴染みの助手席アンダー収納はもちろんのこと、インパネ周辺の収納が多い上に使いやすいことが気に入っている。ガソリンスタンドのカードなどもバンバン放り込める。後席も広く、居住性が高い。ラゲッジは決して広くはないが、防汚処理がリアシート背面にまで及んでおり、何でもつめるSUVの真価も忘れられていない。勿論フルフラット可能である。
運転がしやすいことも美点。ターボを選ばずとも、町中中心であればハイブリッドのお陰もあってよく走る。参考程度に、モーターの出力は四〇Nmほどだ。アシストは実感できないが、確実に燃費と走りに効いていることは時と共にわかる。エンジンの出来もよく、アイドリングストップからの立ち直りも非常に早い。
オプションも実用装備から加飾まで豊富だ。さりげなく個性が主張できるものも多いので、ぜひ公式サイトで見積もりシュミレーションをしてみよう。
軽さと四角さは正義だと思わされる車だ。キューブ、ムーヴコンテなど他社からの乗り換えもお勧めする。

気になった点: 足回りは軽である。段差を超えるとタイヤがバタつく。挙動こそ安定したままだがハンドルを取られる恐怖感は味わわされるだろう。まだドリンクホルダーはハンドル右側奥にひとつだけ。アイドリングストップするとメーターの表示が切り替えられなくなるのも改善が望まれるポイント。そもそもアイドリングストップそのものもあまり続かないのだ。しかし初代で指摘されていたフロントガラス上部視界の悪さも改善され、非常に欠点の少ない車に仕上がった。高速に乗るなら同じ世界観を持つ登録車のクロスビーを薦めます。

街中で走るのが得意なコンパクトカーの首席キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年9月24日

スズキ　スイフトグレード：1.2 XGリミテッド 4WD

総合評価

4.5

総評: 2006年の二代目以降、走りのイメージを強調してきているスイフト。1.2リッターに900kg台の車重。乗っているのはXGリミテッドという特別仕様車ですが、ほぼ全グレード試乗しました。
結論、”街中で楽しい初心者さん向けコンパクト”。
極端に飛ばせばワインディングも楽しいですが、どちらかと言えば街中で映える出来の良い車です。
軽い、安い、カッコイイ、運転しやすい、質感高い、広い、燃費いい、乗り心地いい。
スズキセーフティサポートをつけてお好みのオプションを付ければ満足な車になると思います。レンタカーやカーシェア（特にタイムズや静岡県）で乗れるので、使い古すとどんな感じになるか知りたい人はそれもありかもです。

日本車のコスパの良さと設計のうまさを体現。アルト出してるスズキだからこそ分かる説得力さえ感じました。

良かった点: まず。エンジンスタート時の静かさ！コールドスタートでアイドルアップも入るなかで、可成り静かです。走行中も、150万円台からの車ながら他社の300万円級の静かさがある模様。出足も軽く、車体の軽さが幸いしてか1.2ℓのノンターボでもしっかり走ってくれます。ゆったり動いてくれるアシもあるので、市街地クルーズはとても快適です。
内装の質感はMazda2並。エアコン系も物理ボタンで最高。ハザードは慣れが必要ですが、パッと出しやすい。センターコンソールも広々。勿論収納とシガーソケットは標準。中も広く、スズキ車の特徴でもある無駄のない内装。
おそらく、アシとしての用途も重視されているので、40~60km/hの速域の快適性と愉しさはピカイチ。高速・峠でも比較的安定します。スイスポやMTがあるからこそ、オートマ廉価グレードは街乗りの扱いやすさを重視しているのだと思います。
また、燃費も非常に良好です。若干の上り坂を航行して、リッター20kmの瞬間燃費。アクセルオフの燃料カットも的確なので、非常に経済的なエンジンと言えます。回生はないですが、その分軽く、小さいエンジンを軽く回して走り、本体も安いのでコスパもgood!峠を登り切ってもエンジンは熱くなく、ボンネット開けるとスッカスカではありますが無駄がないのであしからず。ラジエーターファンは一個ですが、軽い上に隙間があって熱がこもりにくい1.2ℓノンターボなら十分。軽いのが一番エコ！回してもいい音が響き、直四なのでヤリスやルーミーの3気筒より静かでスムーズ。実にいいバランス。Lレンジのエンジンブレーキはしっかりめ。富士山周り、153号や池下周辺も安心です。
前後に短い、小回りが利く、右左折しやすい。視点も高いです。
デザインは見ての通り流麗。意外と斜め後ろも見やすいです。積載能力はクラス平均。

気になった点: ブレーキは慣れるまでカックンすることも。エンジンは良いのに、CVTの噛み合いが良くなく制御されるように感じる。ただ、エンジン自体は可成り良くできておりました。あまり一気に加速するともっさり感あります。シフトノブが長いので、ガッタガタ(;^^A。プリウスとかに慣れていると慣れまで厳しいかもです。丁寧な操作をお願いします。マニュアル車はもうちょっと動きやすいです。ハンドルが軽いのはいいのですが、タイヤが跳ねるとちょっと怖いです。車の挙動には影響しないのですが...。また、100km/h超えるとバランスは崩れてきますね。特にスズキセーフティサポート非装着車は注意。商品設計的にはべつに問題じゃないんですが。車重一トンないので、ハイスピードは集中を欠かない事。むっちゃふわふわしますので、速度超過は厳禁（他の車でもです）。ただ、遠心力の怖さはないですのでカーブは安全です。また、スパッとハンドル切る運転すると楽しいです。

ミニバンからの乗り換えもおすすめキューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年8月4日

スズキ　ソリオグレード：1.2 ハイブリッド MZ 4WD

総合評価

4.5

総評: スズキがワゴンRの派生車として生み出し、プチバンというジャンルを生み出した車の四代目が、ソリオです。ポルテやルーミーがライバルとして挙げられます。
エクステリアは上質。フードの厚み、リア周りのきめ細やかさが特徴です。ホイールデザインが安っぽいという意見もありますが、社外品で楽しむのもありですのでそこは何とでもなると思います。
インテリアは機能的でシンプルかつ快適。先代型よりも広くなった荷室も使いやすいです。後席足元や頭上空間も広く、スライドドアの使い勝手も勿論抜群です。フロントはフォークスルーが出来、シートのスライド、リクライニング、シート一体型アームレストもあります。後席のテーブルもファミリーには便利で、ペットボトルは四本、フック六個があります。広く、シートアレンジも多彩。使い倒せる車です。
それでいて車体はコンパクトで運転しやすいです。全長は長くなりましたが、扱いやすさは変わらずで、高速走行性能も120km／ℓ航行が余裕で可能です。アイポイントも高いのでミドルクラス以上のミニバンからの乗り換えも不安はないと思います。
最小回転半径は4.8mです。センターメーターですが、ヘッドアップディスプレイがあるので視線移動は少なめです。収納は15ヶ所。ナビは大型で見やすいです。
安全性能は、"スズキセーフティサポート"で、衝突被害軽減ブレーキと前後誤発進抑制機能はもちろん、逸脱＆ふらつき警報、標識認識やACC、先行車発進お知らせ、ハイビームアシスト、全補遺モニター用カメラ付メモリーナビゲーション（メーカーオプション）があります。マイナーチェンジ後はステアリング支援もつきました。同年式のライバル車より上回るか同じです。エアバッグはサイド・カーテンシールドも標準。
マイルドハイブリッドはISG、フルハイブリッドは5AGSです。Gグレードはガソリン車で、エンジンは全車K12C型デュアルジェットです。MZにはフロントガラスとフロントドアガラスにUV＆IRカット付。
非常に使いやすく、乗っていて不満点をほぼ感じません。先代の弱さも解消されている印象です。二代目でべた褒めされていた走りの良さも健在です。エンジンが少し古い感じも否めませんが、実力充分、実用燃費もカタログ値と大差なしです。
※添付ファイルは二枚目がオプションのサイドドアエッジモールです。

良かった点: 1デザインと使い勝手の両立
エクステリアは上質でシンプルイズベスト。フードは厚みを持たせ、水平基調で、リア周りはC26セレナに近いような位置にテールランプが付いています。キャラクターラインやバンパーのラインも含めて、派手ではないけれど安っぽくもない、ほどよい拙さがあるので親しみが持てます。広がっていくようなデザインのインパネには9インチHDナビが鎮座。フロントウォークスルーも可能。エンジンスタートはプッシュ式です。とくに、現行型になって広がった荷室には五人で一泊二日分の荷物が入るとカタログにありますが、全然余裕です。まとめ買いも楽々ですね。
2扱いやすさ
最小回転半径は4.8m。以前はパレットに乗っていましたが運転のしやすさは変わりありませんでした。ボディ四隅が解りやすくボンネットが短いうえ、ハンドリングも素直なため非常に扱いやすいです。アイドリングストップ中もエアコン使用可（エコクール）など快適装備と環境性能の妥協点も高いです。
3燃費・走りの良さ
スズキは二代目スイフト以降、ヨーロッパで鍛えた走りの良い車を何台か輩出してきました。その一台が、このソリオだと思います。自動車雑誌ベストカーWEBさんの企画にもありましたが、高速120km/ℓも安定しており、1.2ℓエンジンの出来もいいです。購入前、レンタカーで先代型にも乗りましたし（それが購入動機）、一応トールにも試乗しましたが、パワフルさが段違いです。燃費も平均で17km/ℓほどと優秀。軽いのがその理由でしょうが、軽さを感じさせない走りと剛性感があります。
三列シートを手放したい子育て終わりの夫婦さんや、二列シートで充分と言うファミリーさんにうってつけです。

気になった点: インテリアの件で、センターメーターが気になりました。それまでパレットswに乗っており、センターメーターを経験していなかったので不安ではありました。「良かった点」で書いた通り、ヘッドアップディスプレイがあるのでまだ大丈夫ですし、ライバル車もそろってセンターメーターなのでソリオだけの欠点ではありませんが...。また、ハンドルデザインが少しいかついかなーと感じております。せめてシルバー加飾がなければ...。と思います。あと、唯一のガソリン車であるGグレードにLEDヘッドライトが選べないのも気になりました。あとは特に不満点もなく、小型車としての模範的な車と言えます。

スズキの王者・とてもよい車キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年7月25日

スズキ　ハスラーグレード：660 ハイブリッド Gターボ 4WD

総合評価

4.7

総評: 初代は言わずと知れた軽クロスオーバーの創始者だが、キープコンセプトの二代目もとても良い車だ。
デザインは初代よりもよりスクエアになり、ボンネットがより水平に近くなった。イエローとベージュの2トーンをわたしは選んだが、独特な配色も魅力だ。丸いヘッドライトはLEDで、フォグランプはハロゲンがオプションだった。ディーラーオプションではすごい種類のデカールやステッカーがあり、ドアハンドルプロテクターは三色もある。バンパーの色を四色から選べ、日産のパーソナライゼーション仕様のようにすることだって可能だ。わたしはポップという名前のデカールでフルコーディネートしている。お洒落なスチールホイールは二色で、G系グレードにつく。
インテリアは初代より色面積は減ったものの、インパネ周りの個性は健在だ。
ターボは勿論、マイルドハイブリッドのお陰でNAでも高速道路の合流にこまらない。
また、ヒルディセントコントロールは町中の急な下り坂でも重宝する。
初代を買おうか迷っていたのですが、二代目にして正解だった。
一見初代との相違点はないように見えるが、全体的にスクエアなスタイルが強調され、「機能感」が向上した。それでいて癒されるかわいさがあるのだから売れるのも当然だ。
特に、初代はルーフとミラーのみだった2トーンカラーのカラーリングが変わり、jeepラングラーのハードトップスタイルの様に見える配色に変化。真後ろから見ると車の上半分と下半分を綺麗に塗り分けたように見える。G系グレードのスチールホイールは継続だが、X系グレードのアルミホイールは新作になった。また、Aグレードが廃止さた。

買ってよかったと思っている。

良かった点: エンジン・シャシー：
マニアックな話をすると、初代のハスラーにはRD6A型のエンジンがNA、ターボともに採用されていたのだが、二代目は新開発のRD6D型を採用した。これはNAのみだが、一気筒あたり二つのインジェクターで燃料を粒子にして混合気を均質化させる”デュアルインジェクションシステム”を採用して性能を維持したまま熱効率を向上させた。さらにクールドEGRというシステムも採用して、燃焼温度を抑え最適なタイミングでの燃焼を促している。要するに、性能はそのままに無駄が減ったということだ。ちなみに、この二つのシステムはどちらもスズキ軽初採用という。また、CVTも新開発。
走って気持ちよく、マイルドハイブリッドで燃費とパワーも向上している。
プラットフォームはスズキ自慢のハーテクトを採用。走破性と快適性を増大させる。また、スノーモードも新設。
内装：
インパネは初代よりも入り組んだデザインに変わった。エアコン吹出口は四角になり、ギア感が増した。シートはセパレートタイプでカラーはオレンジ、ブルー、ブラック。ゆったりした仕様で、大柄な男性でも恐らく余裕を持って座れると思う。荷室はフルフラットになるため、簡単な家財道具や子どもの自転車であれば積めないこともない。後席も広々としている。頭上空間が広いのもそうだし、サイドウィンドウも立っていて圧迫感はゼロに等しい。スズキお馴染みの助手席アンダートレイも標準だ。収納も多く好印象。
その他：
先進安全技術は申し分ない。スペーシアやワゴンRにオプションのスズキコネクトはないが、メーカーオプションで全方位モニターをつけておけば安心だ。クルーズコントロールが全車速追従なのも嬉しい。カラーはマイナーチェンジで一新されているので、中古車だと可成り選べるのではないだろうか。また、純正オプションも豊富。新車で買うことを強くお勧めする。

気になった点: カタログを見て思ったことは、「マニュアル車なくなっとる！」です。初代には5MT車が全グレードにあり、当時友達のエッセMTをよく借りてマニュアル車を買おうかと悩んでいたので残念です。ハイブリッドなので仕方ないのですが。そして、ステアリング支援が65km/ℓからの車線維持であること！つまり高速道路じゃないと使えないのです。残念！そしてわたしが選んだターボ車はエンジンがR06A!別にめっちゃ古い、ってわけではないけれども折角ならターボも新作にしてほしかった... それくらいです。

スズキの縁の下の大黒柱キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年1月8日

スズキ　クロスビーグレード：1.0 ハイブリッド MZ 4WD

総合評価

4.5

総評: デビュー当時はハスラーのデカい版と呼ばれたが、ベースはイグニスとソリオで、ハスラーの面影を残すのはデザインだけだ。
ただそのデザインはまさにハスラーで、ヘッドライトの形状なんて流用したのかと思ってしまうほど（実際は専用設計です）。しかしそれは良く言えばハスラーが欲しい、けど軽では小さい、と言う人にとってピッタリな判断と言える。サイドにパネルのような樹脂パーツで囲われた空間があり、そこだけを違う色に出来るディーラオプションも存在する。そこと、ボディ、ミラーとルーフをそれぞれ違う色にする3トーンカラーもあるが、高額なメーカーオプションなので注意が必要（このカラーの中古流通は少ない様です）。また、全体的にムチムチとしてぼてっとした印象のデザインなので、人によっては好みが合わない場合もある。
インテリアはハスラーより落ち着いた印象で、登録車だけあって特に幅に余裕がある。
シートにはアイボリーアクセントが施されており、ハニカム的な柄にも見える。メーターの右側に、光が当たるとクロスビーのイラストが現れる、走行モード表示がクロスビーのイラストになるなど、遊び心ある仕様で運転中も楽しめる。また、運転席側から助手席側へのウォークスルーも可能。シートアレンジも豊富で、大きな荷物も比較的簡単に積むことが出来る。前後撥水加工シートで汚れてもすぐに拭ける。リアシートを倒しても防汚タイプなので、本気でキャンプも出来るだろう。汚れても掃除が簡単というのは、心の余裕にもつながる。さらに、収納は数えただけで15個くらいある。背が高いから、固定さえすれば段ボールも縦に二つくらい載る。また、四駆にもラゲッジアンダーボックスがあるのは嬉しい（容量はFFに比べ劣る）。
マイルドハイブリッドで、流れのいい高速ならばカタログ燃費に届く。丁寧に走れば19.0km/ℓにも手が届く！1.0ターボだが、モーターアシストとスズキならではの軽量ボディで走りも満足だ。

良かった点: インテリアは大人でも乗れるがよく見ると遊び心あふれる仕様となっている点がスバラシイ。軽量高剛性のHEARTECT（ハーテクト）プラットフォームによって高速での安定感や足回りのしっかり感も感じられる。また、4WDに装備されるスイッチで走行モード切替が出来る機能が付いていて、特にヒルディセントコントロールは街中の急坂でもあると安心できる。安全機能も比較的充実しており、サポカーSワイドに該当する。ハイビームアシスト、ACCは特に重宝する。ミラー取付位置がドアとなることにより、視界も広く運転しやすい。操作系は憶えれば感覚で操作できるうえ、走行モードチェンジやハザードスイッチがハンドルからちょうど左手を伸ばしたあたりにあるのでとても使いやすい。サイドシールドエアバッグ、サイドエアバッグが付くエアバッグは安心感を高め、特にサイドエアバッグが他車より縦に大きいのも好印象。また、歩行者被害軽減ボディーを採用するなど、事故が起こった際の安全にも気を配っている。死角を減らすサイドアンダーミラーも装備する。
全席シートヒーター、アイドリングストップ時間を標準、燃費優先、快適優先の三つから選べる空調カスタマイズ、UV＋IRカットガラス（フロントドアガラス）などの快適装備も充実。また、リヤドアガラスにもIR＋UVカットフィルムをディーラーオプションで選べる。ボディカラーも豊富で、ディーラーオプションにもアイテムが豊富で自分だけのクロスビーに乗れる。

気になった点: わたしは4WDを選んだが、FFだとヒルディセントコントロールが付かないことが気になる。これはオンロードでも重要だと思うので、全車標準でもいいと思う。総評でも触れた通り、3トーンカラーはメーカーオプションで44.000円となるのは注意が必要。スズキ全車に言えることだが、唯一のホワイトがオプションになるのは不要な出費な気がする。さらに、最上級グレードのMZ以外にはLEDヘッドライトがオプションでも選べないことは不思議に思う。初代ハスラーの中間グレードにセットオプションでディスチャージヘッドランプが選べたことを思うと、MVグレードに選べてもいいと思う。さらに、テールランプがハロゲンとなるのも、玉切れの心配があり不安だ。特にリヤは気付きにくいため危険である。また、斜め後方の視界があまりよくないことも欠点だ。リヤドアガラスまでは水平基調なので、もう少し視界を確保してほしいのも事実だ。しかし、機能面やデザイン面でここまで不満が少ない車も珍しい。

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