スズキ アルトのカーリース情報・価格

もらえるカーリース
スズキ アルト
ボーナス併用払い(11年)
月額
6,490
円~
ボーナス月加算額 39,600円 × 22回
月々均等払い(11年)
月額
12,980
円~
  • 頭金ゼロ
  • 税金・諸費用込
  • ボーナス併用可
スズキ アルト概要

メガネを掛けたように縁取られたヘッドライトや、ボディアンダーに纏められたテールランプが特徴的な軽自動車。障害物を検知し、警告音と自動ブレーキで衝突を防ぐ「レーダーブレーキサポート」や誤発進抑制機能を装備し、万が一の事故に備える。ターボエンジン搭載の「ターボRS」、さらに5速マニュアルシフトを装備した「ワークス」と、走り重視の層向けのグレードも設定。2016年次RJCカー・オブ・ザ・イヤー受賞。

オススメのプランで今すぐ審査を申込む無料
※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。

料金シミュレーション

MOTAカーリースは個人の専用リースです。リース期間は5年、7年、11年の中からお選びください。

グレード選択
カラーやオプションは審査後に選択・変更可能です。
リース契約年の選択
月額均等払い12,980円(オプションなし)
ボーナス併用払いの選択
オプションの選択
延長保証やナビなどを選択
月額
12,980
webで完結!審査を申込む無料
※審査申込と同時にご契約が確定することはございません。
※審査後でもグレードやオプションの変更・追加が可能です。
※審査結果は最短翌日にお知らせいたします。
MOTAカーリースお問い合わせ窓口 夏期休暇のご案内

誠に勝手ながら8月11日(木)~8月16日(火)までMOTAカーリースお問い合わせ窓口は、夏期休暇とさせていただきます。

尚、夏季休暇期間中にお申込みいただくことは可能です。審査結果のご回答は8月17日(水)以降となりますので予めご了承ください。

EVをもっと身近に MOTAは日本のEV普及に全力で取り組みます

スズキ アルトの車両詳細情報

グレード 660 A 排気量 658 cc
全長 3395 mm 全幅 1475 mm
全高 1525 mm 重量 680 kg
駆動方式 FF ミッション CVT
定員 4名 ドア数 5
最小回転半径 4.4 m JC08モード燃費 29.40 km/L
※掲載されている車両詳細情報は、当該車種の任意のグレード情報を引用しているもので、リース車両のスペックを保証するものではありません。

スズキ アルトを契約されたMOTAカーリース 利用者のクチコミ

※MOTAカーリースで契約した個人の感想になります
  • ご契約の車種
    スズキ アルト
    スズキ アルト
    評価 (満足)

    手続きがスムーズ

    タニグチ様

※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。

MOTAカーリースは3つの心配ナシ!!!

その1返却の心配ナシ

返却の心配ナシ

全車種が残価設定なしのカーリース
契約満了時にはそのまま車がもらえます

その2走行距離制限の心配ナシ

走行距離制限の心配ナシ

走行距離は無制限!
マイカー感覚で乗ることができます

その3修理費用請求の心配ナシ

修理費用請求の心配ナシ

MOTAカーリースでは契約期間満了時にクルマの破損や故障に対する修理費用の請求はありません。

人気の新車カーリースサービス比較

MOTA A社 B社 C社 D社
選べる車種 マル
国内メーカー&レクサス
三角
国内メーカー
三角
トヨタ車、レクサス車
三角
国内メーカー
三角
国内メーカー
リース期間 5年、7年、11年 5年、7年、9年 3年、5年、7年 1年〜11年選択 7年、9年
車がもらえる マル 三角オプションプラン バツ 三角オプションプラン マル
走行距離制限 マル バツ バツ 三角オプションプラン バツ
車のカスタム マル バツ バツ バツ バツ
修理費請求なし マル バツ バツ 三角オプションプラン バツ
ボーナス払い対応 マル マル バツ バツ 三角オプションプラン
頭金対応 マル マル バツ バツ マル
注)△マークはオプションプラン加入などで対応も可能です。最安値料金は調査時から変動がございます。
※各社の新車カーリースサービスの特徴をご紹介いたします(2021年4月 MOTA調べ)

よくある質問

ほかのカーリースとの違いはなんですか?

MOTAのカーリースでは、すべての契約で走行距離制限がありません。またクルマをカスタムできます。ここが大きな違いになります。MOTAカーリースは残価設定がありません。なので、契約満了時には返却不要で原状回復請求や残価精算がありません。自分の車になるので売却も可能です。

カーリースとはそもそもどんな仕組みですか?

カーリースとは一言で言うとお好きな車を月々定額で乗れる支払いプランのことです。定額料金なので頭金は0円、またボーナス払いも必要ありません(契約での変更も可能な場合があります)。リース期間中の車検や諸費用や車の税金も全て定額料金の中に含まれているので、突発的な出費は一切かかりません。

カーリースと購入・ローンの違いはなんですか?

新車購入時には初期費用として頭金や車庫証明代行手数料や納車費用など掛かります。また購入・ローンでは年に1度の自動車税の支払、定期的に訪れる車検時には車検費用や自動車重量税、自賠責保険料が必要になります。またクルマを乗る上でのメンテナンスを行いたい場合は都度メンテナンス費用が必要になります。契約内容にもよりますが、都度支払う費用が月額費に含まれて定額で支払うイメージです。

カーリースに向いている人はどんな人ですか?

まず手持ちのお金がない中で新車に乗りたいという方が向いているかもしれません。上記の購入との違いにも記載している初期費用負担や月々の支払いを安定させたい方、またディーラーに出向いての細かいやり取りがしづらい方、短期間で車を乗り換えたい方なども向いているかと思います。逆にまとまった資金があり車検費用や自動車税などの都度出費が問題ない方は、現金での購入が良いと思われます。

契約期間はどれくらいですか?

MOTAカーリースでは、5年・7年・11年のリース期間が選択できます。契約のタイミングでリース期間を決定します。契約後には期間の変更はできません。長期の契約の場合は月額費が抑えながら新車に乗ることができますが、その分将来故障やメンテナンスの心配があるかもしれません。その場合はオプションなどでのメンテナンスパックなど加入がおすすめです。短期の契約の場合は月額費は高くなりますが、短期でのクルマの乗り換えをしたい方に向いていると思われます。MOTAカーリースの場合だと、スズキ アルトが月々均等払いで12,980円から、ボーナス併用の場合だと6,490円から申し込みが可能です(11年リースの場合)。

アルトのグレードやカラーは選べますか?

MOTAカーリースでは申込時にグレードを選択します。またグレードによる値段の増減があります。各メーカーページなどで諸元表やWebページ上でグレードの内容を確認できます。車体カラーに関しては契約時に契約ページで決定しますが、事前に車体カラーやグレード内容やメーカーオプションなど相談されたい方は、MOTAお問合せフォーム、もしくはサポートデスクまでお電話ください。MOTAカーリースのサポートデスクは元中古車店の店長など車販売のスペシャリストが対応しますので、申込前に分からないことや不安なことなどありましたら、お気軽にご相談ください。

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    月々7,150円~
    ボーナス月加算額 42,900円 × 22回
    月々均等
    月々14,300円~
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  • スバル ステラ

    スバル
    ステラ

    燃費: 31.0km/L 定員: 4名
    ボーナス併用
    月々8,140円~
    ボーナス月加算額 49,500円 × 22回
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    月々16,280円~
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  • スズキ ワゴンR

    スズキ
    ワゴンR

    燃費: 31.0km/L 定員: 4名
    ボーナス併用
    月々7,590円~
    ボーナス月加算額 46,200円 × 22回
    月々均等
    月々15,070円~
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※JC08モード燃費で表示

軽自動車のランキング

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    ダイハツ ミライース

    ダイハツ
    ミライース

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    ボーナス併用
    月々5,940円~
    ボーナス月加算額 36,300円 × 22回
    月々均等
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  • 3位
    ダイハツ タント

    ダイハツ
    タント

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    ボーナス併用
    月々7,920円~
    ボーナス月加算額 47,300円 × 22回
    月々均等
    月々15,730円~
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  • 4位
    スズキ ジムニー

    スズキ
    ジムニー

    燃費: 0.00km/L 定員: 4名
    ボーナス併用
    月々10,120円~
    ボーナス月加算額 61,600円 × 22回
    月々均等
    月々20,240円~
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  • 5位
    スズキ エブリイワゴン

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    エブリイワゴン

    燃費: 16.2km/L 定員: 4名
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    月々9,460円~
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スズキの軽自動車のランキング

更新日: 2022年08月11日 (集計期間 8/4~8/11)

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    スズキ
    ハスラー

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    スズキ スペーシアギア

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    スペーシアギア

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    ボーナス併用
    月々10,780円~
    ボーナス月加算額 64,900円 × 22回
    月々均等
    月々21,560円~
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  • 5位
    スズキ ワゴンRスマイル

    スズキ
    ワゴンRスマイル

    燃費: 29.2km/L 定員: 4名
    ボーナス併用
    月々8,580円~
    ボーナス月加算額 51,700円 × 22回
    月々均等
    月々17,160円~
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※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。
お電話でのお問い合わせ
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スズキ アルトのユーザーレビュー

3.4
クチコミ件数:
13件
軽自動車ランキング:
17位
新車価格:
94.4万円~149.2万円
中古車価格:
9.8万円~252.0万円
新車購入
人気ランキング
39
全車種中
クチコミ
評価レビュー
13
評価点: 3.4 pt

レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

総合評価
1 2 3 3 4 3.4 (13)
車種のレビューを投稿する
エントリークラス完成系 まさじ 投稿日2022年5月29日
スズキ アルト グレード:-
総合評価 1 2 3 3 4 3.5
総評
9代目となるアルトです。約5年毎にキッチリとフルモデルチェンジしています。初代は、手軽な価格で移動の自由や業務用車両として大活躍しました。その役割は長きに渡り継続されました。本9代目も基本路線は踏襲しています。軽自動車のエントリークラスです。エントリークラスの車は重要です。その国の工業力を如実に示すからです。それと同時にセンスも問われます。実感として、アルトもついにここまで来たがと思わせる出来です。内外装のデザインも軽自動車規格と感じさせない計算された意匠です。限られた寸法なのに、写真で確認するだけだと5ナンバーの普通自動車に見えます。ふくよかない面構成で、ハリのある造形で質感高い外観は、日本の工業製品の実力を世界に知らしめています。シャーシやエンジン等の基本コンポーネントは踏襲されていますが、各部に改良が加えられ進化しています。進化が目覚ましのが安全装備です。ステレオ方式の光学カメラ装備で、歩行者の検知精度が格段に向上しています。開発メーカーは、アイサイトで定評のある日立です。日本製なら安心です。
良かった点
先代のアルトも良かったのですが、デザイン的には軽自動車の域を出る事が出来てきませんでした。簡単に言うと車が小さく見えるのです。軽自動車規格なので決められた寸法が当然存在します。その中でも車を大きく見せる工夫が幾つもあります。一つは、ベルトラインを上げる事。本アルトはベルトライン高めです。もう一つは、フロントとリアガラスの角度です。結構ガラスを立たせています。最後の一つが、バンパーコーナー部の使い方です。バンパーコーナー部分を軽自動車規格の最大寸法に近づけてる事で、車が大きく見えます。以上の基本的な構成を守る事で、軽自動車でも大きく見えるのです。販売的に成功している軽自動車は、この基本を守っている場合が殆どです。そこからスタートしないとエクステリアデザイン的にマイナススタートラインに立つ事となります。
気になった点
アルトの気になる点は、アルトワークスが廃止された事です。でもそんなには心配していません。スズキさんのことなので後で追加の可能性が十分に残されているからです。しかし、エントリークラスとはいえ、ナビ画面が7インチは寂し過ぎます。情報量のスムーズな提供の為にもせめて8インチを準備して欲しいです。アルトは基本性能に優れます。乗り心地も静粛性もラゲッジの使い勝手から、実用燃費も軽自動車として高次元で纏められ、不満の出る部分は極めて少ないです。今回弱点であったエクステリアデザインのレベルアップで、なんでしたら世界市場に出ても勝負出来る素養を持っています。もちろん、エンジンは1.0リッターにする等の改良は必要ですが。それ程今回のアルトは、軽自動車エントリークラスとして完成された製品だと思います。
走りやすい はらぺこなおむし 投稿日2022年5月12日
スズキ アルト グレード:-
総合評価 1 2 3 3 4 3.7
総評
車体が小さいので、狭い道でも車幅をそれほど気にせず走れます。運転が下手でも車の駐車も苦になりません。
エアコンの効きはあまり良くないので、夏の暑い日は長時間の運転は辛いと思います。
エアコンを強くすると、今度はゴォーという音がうるさくてそれはそれで煩わしいです。
車の価格が安いのもあり、クッション性などもあまりなく、とにかく長時間運転したり、高速をよく運転するような方には向かない車だと思います。近場をちょこちょこ運転する私には合っています。
良かった点
まず車の値段が安いので、それが購入の決め手でした。車体が小さいので、狭い道もスイスイ、運転があまり上手ではない私でも、そんなに怖さを感じず、運転できます。駐車も車体が小さいおかげで、それほど難しくありません。
無駄な装飾もなく、内装も外装もシンプルですっきりしているのも良いと思います。
車が得意ではない方にはシンプルで分かりやすく、小さいのでどこにでもサッと出かけることができるので、すごくコストパフォーマンスの良い車だと思います。
気になった点
とにかくエアコンの音がうるさいのが気になります。弱ならまだいいのですが、強にするとゴォーという音がうるさく、気になります。カーステレオの音楽もかき消されるくらいです。その音の大きさの割に、なかなか涼しくなりません。 あと、でこぼこ道、ガタガタした道だと、衝撃が直にくるような感じがします。 高速など、風が強く吹くと、車体が傾いたり揺れたりする感じがあり、ちょっと心許ないです。安心感はないです。小さい車なので仕方ないですね。
可愛い軽自動車 B2ユニット 投稿日2022年3月15日
スズキ アルト グレード:660 ハイブリッド X 4WD
総合評価 1 2 3 3 4 3.3
総評
昨年末に新型に切り替わったアルトは従来型に増して日常の使い勝手を優先したデザインになったと思います。先ずは40mm高くなった全高です。先代は引くくスリークな印象のデザインでしたが、新型はふっくらとした物で女性が好みそうなデザインだと感じました。試乗車はルーフもホワイトに塗り分けられていて柔らかな雰囲気です。またAピラーがハスラーのように立ったデザインになり、乗降性も楽になり、また室内の雰囲気もフロントスクリーンが顔に迫らないリラックスした空間と感じました。室内高も高く、先代に比べてかなりゆったりとした空間になっています。
良かった点
新しいアルトの良いところは燃費性能です。エネチャージをより進化させたマイルドハイブリッドになり、カタログ燃費も凄く良いです。試乗中も軽く20km/Lを超えていたので、実用燃費もかなり期待できる仕上がりです。気を使わない試乗の運転方法でこの値なので、誰でも気軽に良いアベレージが出そうです。またリアドアの開口部が変わり、全高も高くなったお陰でリアシートの乗り降りが楽になりました。リアシートは足元、膝下に余裕がありフル4シーターとして使える広さがあります。トランクルームもリーズナブルな容積を備えていました。
気になった点
インテリアも新しくなりましまが、インパネはデザインも野暮ったく質感も平凡です。可愛らしい外観に似合わないビジネスライクなデザイン、色目はガッカリします。またリアシートは座面の長さが不足して、落ち着かない座り心地です。アームレストが無いのもマイナスポイントです。走りに関しては14インチのタイヤでしっかりとした乗り味です。しかし段差には弱く足回りがバタつく印象です。エンジンも低速トルクが弱く出足からのスピードに乗るまでが焦ったく感じる場面があります。アルトワークスも今回は無いのでしょうか。残念です。
今回はターボなし? つみれ 投稿日2022年3月14日
スズキ アルト グレード:660 ハイブリッド X
総合評価 1 2 3 3 4 3.2
総評
デザインは先代とは打って変わって丸っこいデザインを採用。全高も高められいて、先代に比べて居住性の高さを一目でイメージさせるデザインになりました。具体的には全高は先代型よりも50mm高い1525mmになり、室内高も45mm増加。先代に比べて頭上の余裕はかなり大きくなりました。フロントマスクではLEDヘッドランプを採用。メッキフロントバンパーガーニッシュを合わせて新しいアルトの顔を作っています。ホイールは先代の同じ様なグレードでは13インチでしたが、今回は14インチアルミホイールを採用。しっかり感が乗り味にも見た目にも増した印象です。立ち気味のAピラーにホワイトのルーフを見るとハスラーを見習ったデザイン要素も見えてきます。
良かった点
また先代より戦闘力が上がったのはインテリアの質感です。とくにインパネには力が入っていて助手席に装着された助手席エアバッグのカバーは、見た目は完全にソフトパッドのように見えます。触るとハードプラスチッなんですが、見た目品質は格段に上がりました。メーターやスイッチ類の視認性や操作性もいいです。後席の居住空間も気を使っていて、膝先空間も先代型と同様にゆったりしています。空間効率が優れているので、アルトの後席も、前後方向の足元空間についてはコンパクトカーと大差ない仕上がりになっています。運転席もファブリックのシート生地はお洒落なデニム風。この生地は柔軟で伸縮性も優れているから体にフィットします。シートの形も良く、背もたれは腰を包む形状で、座ると着座姿勢が安定します。
気になった点
気になる点は静粛性です。今回はターボモデルが無いので、スタート時にエンジン回転が上がりやすく、割と耳障りな音が侵入しがちでした。NAエンジンは低速域のトルクが細めの高回転型のため、ゼロスタートから30km/h位までの発進加速がやや不満です。そこからの伸びは、車両重量が710kgと軽めなため、NAエンジン車としては余裕を感じます。走行安定性の部分では、ロールが大きめです。スタビライザーが省かれているのが、原因と思われるので、唐突な挙動変化を抑制する為に走りの部分でコストカットは良くないです。
ターボのリリース期待 フェイスノース 投稿日2022年3月13日
スズキ アルト グレード:660 ハイブリッド X
総合評価 1 2 3 3 4 3.2
総評
21年末にフルモデルチェンジを行い内外装を一新しました。正直まだ殆ど見かけないですが、新型は割と筋肉質な面構成のムッチリ系デザインと感じました。ドアもショルダーラインに軽自動車にしてはボリュームが有るのでペラペラ感は有りません。先代がスリークなデザインだったので、つまみ上げたようなボンネットの造形やリアスタイルは豊かな面構成になっています。またシートはワンモーションの様なハイバックデザインで凄くお洒落です。インパネも先代に比べて質感を上げていて、樹脂部分は割と満足出来るレベルになっています。
良かった点
インテリアは最近流行りのSUVにあやかっていて、フロントスクリーンが立ち気味デザインです。顔からフロントスクリーンまで距離が有るので低全高の軽自動車に在りがちな窮屈感は低減されています。メーターの視認性も良いです。エンジンはマイルドハイブリッドです。ベーシックな軽自動車ですが、カタログ燃費も良いです。無理した燃費スペシャルモデルではなく、普通の人が普通に使ってリーズナブルな燃費を出せるような感じがしました。試乗時も良い燃費が燃費計に出ていました。車重は710kgと軽めなので、ターボ無しでも市街地走行で特に不満はありませんでした。パワステも女性ユーザーを考えて軽めですが、安心感のあるステアリングフィールでした。
気になった点
気になる所は、荒れた路面では足回りがバタバタしがちな所です。先代より1インチ大きなタイヤ、14インチになっている影響か、綺麗な道では安定感の光る走りですが、荒れた路面では少し乗り心地に影響します。またリアシートが一体可動式でアームレスト無しは寂しいです。またターボ無しのエンジンの性格が少し高回転指向なので、発進直後の加速力には若干不足を感じます。もう少し低速域からトルクが出る方が街中でも乗り易いと思います。またアルトワークス早く出して欲しいです。