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掲載台数 485,712台（更新日:2022年7月04日）
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更新日:2022年7月04日
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
街で見かけるロッキーは東京のような都会では非常に溶け込んで好感が持てる。兄弟車のトヨタ・ライズも含めてスモールSUVと言うジャンルで成功しているようだ。どんな感じのクルマなのか？購買意欲はどれくらいそそるものなのか？などを知りたくて試乗に踏み切りました。ゆっくり走行している分には静かでEV走行では非常に満足の行くクルマであった。試乗車にはまだオーディオもナビも装着されていないので余計に音に対して敏感になるので静かな車内はエンジン車オーナーにとっては違和感があるかも。コンパクトな車体とSUV風のアップライトな視界、若干高められた車高の割には走りはきびきびとして、無茶なステアリング操作にも割とクイックにクルマ動いてくれていた。最近のクルマは非常によく調教されておりこのような操作でもそれほど期待を裏切らないのにはビックリとする。価格とこのクルマの使い勝手がマッチする人には良いクルマである。
安全運転支援機能もひと通り装備されており、スマアシ（SMART ASSIST）と呼ぶダイハツの機能にはこのロッキーも全車速追従クルコンも装備させるため電動パーキングブレーキも採用している。ハイブリッドカーでEV走行をしているのでモーター出力走行時にはトルクフルな走行が出来る割にはこのクルコン（ACC)走行の制御が全く上手に機能出来ていない。ホンダのHonda-SENCINGのように軽自動車であっても非常にうまく車速の調整をしてくれるものとは別次元であり街乗り時には使えない。また、他のダイハツ車にも言えることだが安全運転支援の警告、警報が早くに入り過ぎで運転者によってはカットして使いたくなるような支援となる。個人的には全てオンで使ってみたが接近警報、自動ブレーキが頻繁に制御して入るのは気になった。また、全車速クルコン走行時に停車後のABSのモジュレータの異音のような音、これはマシンガンの音と形容出来るくらいの振動と音で最初はビックリ佐瀬れらた。再走行時のリスタート走行もラフアクセルでのスタートようで上手い制御にはなっていなかった。
5ナンバーサイズのコンパクトミニバンです。
現行モデルが登場した当初は奇抜なデザインに抵抗感がありましたが、マイナーチェンジでデザインが洗練されたことと、2列シート仕様のファンベースの追加により興味を持つようになりました。
いかにもコンパクトカーですといった感じの外観、インテリアの造りなのは気になるところではありますが、トヨタ車らしくあらゆる点で使いやすくソツなく出来ていると思います。
低床設計で、特にリヤシートへの乗り降りは、ライバル関係にあるフリードよりも楽にできます。3列シート車の場合は、フリードに対して3列目へのアクセスや乗り心地の点で微妙になってきますが、2列シート車同士の場合は圧倒的にシエンタのほうが勝っていると感じます。
シート高さも適正で、長時間ドライブでの疲労感も少ないかと思います。
直接実車を比較してみると結構違いがあるので、購入検討されている方は比較されることをお勧めします。
設計年次を考えると仕方ないことかもしれませんが、衝突軽減ブレーキの性能やアダプティブクルーズコントロールが装着されない（ガソリンモデルだとクルコン自体の設定もない）など、フリードだけでなく周りのコンパクトカークラスと比較しても見劣りしているのが残念です。
また、ペダル配置が気になりました。
アクセルとブレーキのペダルが近目で高低差があるので、キチンと腿上げ出来ない高齢者などは、とっさの時に引っ掛けてしまいそう…
全長5メートルを超えるビッグサイズのピックアップですが、見切りがとても良いことあり、乗用車に近い感覚で乗ることのできるピックアップトラックです。
また、後ろの座席も結構広く、普段コンパクトカーに乗っているような方であれば狭さを感じないで済むくらいの大きさがあります。
また、荷台もかなり広く、トルクもあるので荷物をたくさん積んだりする機会が多い方でも十分に納得できるようなスペックの車と言えます。
トライトンの良さは、やはりピックアップトラックとして、かなりのレベルの走行能力があります。また、ピックアップトラックの中では中古車価格もかなり落ち着いているところもありますし、デザインとしても押し出しが強すぎないのでどんなシーンでも似合います。
また、車の幅が1800mmであり、比較的ナローなところから駐車も意外としやすいところもかなりおすすめです。加えて、三菱らしい質実剛健な雰囲気の安心感は変えられない点です。
現在販売されていないこともあり、どうしても部品の注文に時間がかかってしまうことがあります。そのほかにはピックアップトラックのなかでは比較的リーズナブルなところがあり、性能的にもコストパフォーマンスが良い方です。
あとの気になる点としては、5メートルを超える全長のため、たまに駐車場のサイズに入らないこともあるので、マンションなどの場合は、事前に駐車場のサイズを確認してから購入する方がおすすめです。
最近のセダンと比べても、よりトラディショナルな雰囲気があり、セダンらしい形の車が好きな方におすすめの車です。
日本で売られているインスパイアとしては、最終モデルだけあっていまだに古さをあまり感じないです。
また、3.5リッターの280馬力のエンジンは、最新の車と比べても全く引けを取らないスペックですし、大きめのボディサイズでも全く重さを感じさせないレベルです。
トランクの大きさも納得の広さです。
ハイパワーでビッグサイズセダンでありながら、あまり新車価格が高すぎないこともあり、中古車価格も比較的落ち着いています。しかし、実際には人気のモデルと比べても引けを取らない能力ですし、外観も古さが感じられないところがおすすめのポイントです。
そのほかにも、インスパイアの良さとして、海外でも販売されていることからシートのサイズも大きく、FFのため後ろの席の足元がとても広く、足を組んでゆったりと過ごせます。
あまり大きな欠点がある車ではないですが、あえて言うのであれば、小回りがあまり効かないところです。特に狭い駐車場や通路では苦労しがちです。
また、燃費自体はリッター7程度で、高速でも10少しと、あまり良い方ではありませんが、それでもレギュラー仕様という点はありがたいポイントです。
また、ハイパワーですが、きちんとパワーを楽しむのであれば、純正よりもスポーツタイヤの方がより合っているように思われます。
軽のオープンスポーツカーのなかでも、スポーティな乗り心地の車です。
最近、この世代のスポーツカーがかなり中古車市場で高騰していますが、意外とカプチーノはまだ常識的な価格で購入できるモデルです。
しかし、すでに新車価格を超えている個体もあるので、これからもさらに高くなっていくことが予想されます。
そのため、購入するのであれば、事実上いまが最後のチャンスのように思われます。また、運動性能がかなり高いです。
やっぱり重量のバランスが非常に優れているところが魅力的です。スポーツ走行をしていても挙動が安定していて、運転していて上手になったように感じさせてくれます。
また、ミッションのほうが人気は高いですが、オートマでも楽しく運転できる車です。
そのほかにも、燃費面で優れており維持費を安くしつつも本格的なスポーツカーを維持したいという方にもかなりおすすめです。
また、コンパクトで狭い道も含めて安心して通行できるところも便利に思います。
やはり、部品が欠品してきているところには注意しておいた方が良いです。最近の車とは異なり、30年近く前に販売終了しているため、純正部品が見つからないようなケースもあります。
部品どりや、愛好家との情報交換など、自分なりに情報のソート元を見つけながら購入を検討すべき車種です。
そのほかにも、車内が非常にタイトなため、事実上大きな荷物を乗せるのが難しいです。趣味の車と割り切って乗る使い方の方がおすすめです。
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けん（埼玉県）
買い取り価格が高い順に表示されるのでスムーズに現車確認ができました。一斉に電話がかかってくるサイトもあったのでそれよりは安心して取引できたと思います。
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実査の前に各社からの買い取り概算をもらえて、実際に会って交渉する買取店を絞ることができて、短期間で効率的に希望どおりの価格で売却ができました。とても助かりました。
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MOTA車買取で車の売却しました。MOTA車買取以外にも買取サイトで色々査定しましたがMOTA車買取の店舗の売却金額が非常に高くとってもらえました。次回もMOTA車買取でお願いするつもりです。
yuji（神奈川県）
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ホンダのN-BOXやスズキのスペーシアが人気です。MOTAでは人気の車種ランキングやボディタイプ別のランキングをまとめていますので、是非ご覧ください。
中古車を買う時は本体価格以外の諸費用がどれだけあるのか、確認しましょう。写真ではわかりにくい車の状態や傷やへこみなど、きちんとチェックすることをお勧めします。交換した方がよい部品、保証があるかなど、疑問点があれば販売店へ直接問い合わせしてください
ダイハツでは「e：SMART」と呼ぶハイブリッド車。シリーズハイブリッド方式でエンジンは発電のみに徹して、走行は電動モーターのみでの走りとなる日産系のe-POWERと同様の考えのハイブリッドカーとなります。とは言っても大型の走行用バッテリーは搭載できないので1.2リッターの3気筒のエンジンを発電用のエンジンとし日常走行では頻繁にエンジンがかかりはします。電池残量も常に満充電にはせずに半分くらいをキープしつつエンジン始動での充電と、EV走行をきめ細かく制御しているようです。また、3気筒エンジンの為に4気筒とは違いエンジン始動時には振動と力が欲しい時には結構、高回転まで回ってしまうとうるささが通常の4気筒エンジンに乗っているオーナーには気になるのでは？と思ってしまう。