自動車購入ノウハウ

【専門家が厳選】スポーツカー国産・輸入車おすすめ人気20選！選び方や購入時の注意点まで解説

公開日:2026/01/26 19:50 最終更新日:2026/05/01 21:54

筆者：岡本幸一郎、MOTA編集部

「一生に一度は、心躍るスポーツカーに乗ってみたい」そう考えたことはありませんか？

昨今、SUVやミニバンが主流となる中で、純粋に走りを追求したスポーツカーの選択肢は貴重なものとなっています。しかし、いざ選ぼうとすると「どれを選べば良いかわからない」「維持費や実用性が不安」といった悩みも尽きないものです。

この記事では、自動車ジャーナリストの岡本幸一郎さんが厳選した、新車で買える国産・輸入車の最新モデルから、今こそ買うべき中古の名車まで全20台を紹介します。さらには初心者が見落としがちな選び方のポイントや、購入時や納車後の注意点までまとめました。

憧れのスポーツカーを選ぶその前に！まずは乗り換え「予算」を明確にしませんか？

スポーツカー選びはワクワクするものですが、いざ買うとなれば予算の壁が気になりますよね。

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▼この記事の解説・監修者

岡本幸一郎

モータージャーナリスト / 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員

「市販される車は、軽自動車からスーパーカーまですべて乗る」を信条とし、ステアリングを握る車は年間数百台に及ぶ。単なるスペック評価にとどまらず、「ユーザーが実際に使った時の心地よさ」や「メカニズムがもたらす体感」を、論理的かつ情感豊かに言語化する手腕に定評がある。

日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員（2004-2005〜）、日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員として、公正な視点で自動車業界の動向を発信し続けている。

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スポーツカーとは

スポーツカーとは、単なる「速い車」を指す言葉ではありません。それは、ドライバーの意思を指先から路面へとダイレクトに伝え、操る喜びを最大化した「走るための精密機械」です。

一般的な車が「目的地への移動」を主眼に置くのに対し、スポーツカーは「移動する時間そのもの」をどれだけ濃密にするかに心血を注いで開発されています。アクセルを踏み込んだ時の高揚感、ハンドルを切った瞬間の吸い付くような動き、そしてガレージで眺めるだけで満足できる美しいスタイル。これらすべてがスポーツカーの定義と言えるでしょう。

「自分にはハードルが高い」と感じる必要はありません。現代のスポーツカーは、高度な安全装備や電子制御を備え、普段使いの扱いやすさと、いざという時の圧倒的なパフォーマンスを両立しています。

人生を彩るスパイスとして、あるいは日々を戦う自分のためのご褒美として。エンジンをかけた瞬間に世界の色が変わるような、あの独特の感覚を味わえるのは、スポーツカーという贅沢な選択をした人だけの特権なのです。

スポーツカーの主な種類｜ボディタイプ別で紹介

後半でご紹介する「おすすめ20選」の中には、見た目も性格も全く異なる車たちが登場します。

「自分の使い方にあっていなかった」「デメリットに後から気が付いた」などの後悔を防ぐために、まずは代表的な4つの「ボディタイプ（車の形）」を知っておきましょう。

それぞれの特徴を理解しておくと、自分にぴったりの一台がより具体的に見えてくるはずです。

クーペ

スポーツカーと聞いて多くの人が思い浮かべるのが、この「クーペ」でしょう。横から見たときにルーフ（屋根）から後ろにかけて滑らかな曲線を描く、スタイリッシュな外観（エクステリア）が最大の特徴です。

基本的にはドアが左右に2枚しかない2ドア車で、2人乗り（2シーター）や、後部座席があっても「荷物置き場」程度の広さであることが一般的です。

車体の骨格（ボディ剛性）が強く作られているため、カーブでの安定感やハンドル操作への反応が鋭く、純粋に「走りの質」を追求したい方におすすめです。

主な車種例 トヨタ GRスープラ、日産フェアレディZ、ポルシェ 911 など

〇メリット

・軽量で剛性が高く、走行性能が抜群

・外観が非常に美しい

× デメリット

・後部座席が狭い（または無い）

・ドアが大きく、狭い場所での乗り降りが大変

向いている人

走りの質やデザインを最優先し、基本的に1人か2人でドライブを楽しむ人

オープンカー

ルーフ（屋根）を格納し、空の下でドライブを楽しめるのが「オープンカー」です。メーカーや形状によって「ロードスター」や「コンバーチブル」、「スパイダー」などとも呼ばれます。

天井がないことで得られる解放感と、エンジン音や周囲の風景をダイレクトに感じる刺激は、他のタイプでは決して味わえません。実用性は高いとは言えませんが、「日常のドライブを特別な旅に変えたい」という方にとって、これ以上贅沢な選択はありません。

主な車種例 マツダロードスター、ダイハツコペン、BMW Z4 など

〇メリット

・他の車では味わえない圧倒的な解放感

・周囲からの注目度も高く、所有欲を満たせる

× デメリット

・荷室（トランク）が非常に狭い

・雨天時の静粛性や防犯面でクローズドボディに劣る（ソフトトップなどの場合）

向いている人

速さよりも「雰囲気」や「心地よさ」を重視し、週末のドライブを非日常の体験にしたい人

ハッチバック

跳ね上げ式のバックドア（ハッチ）を持ち、荷室と乗車スペースがつながっているタイプです。普段使いされる「コンパクトカー」と同じ形をしていますが、スポーツモデル（ホットハッチとも呼ばれます）はエンジンや足回りが専用に強化されており、驚くほどの速さを秘めています。

後部座席を倒せば大きな荷物も載せられるため、「一台で買い物からレジャー、本格的なスポーツ走行までこなしたい」という欲張りなニーズに応えてくれる、初心者にも扱いやすいタイプです。

主な車種例 トヨタ GRヤリス、スズキスイフトスポーツ、ホンダシビックタイプR など

〇メリット

・荷物がたくさん載り、後席もしっかり使える

・車体がコンパクトで街中での取り回しが良い

× デメリット

・見た目が乗用車に近く、スーパーカーのような特別感は控えめ

・高性能ゆえに、ベース車に比べて乗り心地が硬い傾向がある

向いている人

メインカーとして一台ですべてをこなしたい人や、スポーツ走行と実用性を両立させたい人

セダン

エンジンルーム、乗員スペース、トランクが独立した「3ボックス」構造のタイプです。ドアが4枚あり、後部座席にも大人がしっかり座れるため、家族がいる方でも選びやすいのが魅力です。

車体が長く走行時の安定感があるため、高速道路を使ったロングドライブでも疲れにくいという特徴があります。「家族を乗せる実用性は譲れないが、自分一人の時はスポーツドライビングを楽しみたい」という方の強い味方です。

主な車種例 スバル WRX S4、レクサス IS、日産スカイライン 400R など

〇メリット

・4枚ドアで後部座席の乗り降りがしやすい

・車体が安定しており、高速走行や長距離移動が楽

× デメリット

・車体が大きく重くなりがちで、狭い道での小回りが利かない

・本格的なクーペに比べると、曲がる際の軽快さは一歩譲る

向いている人

家族とスポーツカーを楽しみたい人や、旅行などの長距離移動が多い人

スポーツカー選びで注目したい8つのポイント

自分にぴったりのスポーツカーを見つけるためには、カタログの数字だけでなく、「自分がどう楽しみたいか」という視点が欠かせません。

ここでは、後悔しない選び方のポイントを8つに絞って解説します。一部項目には、自動車ジャーナリストの岡本幸一郎さんによる「専門家アドバイス」も掲載しています。プロの視点を参考に、自分だけの判断基準を作っていきましょう。

スポーツカー選びの注目ポイント

1. ボディ形状・ルックス

2. パワーユニットや重量などのスペック

3. 過給機の種類（ターボか自然吸気か）

4. 駆動方式（FRや4WDなど）

5. 変速方式（MTかATか）

6. ボディサイズ

7. カスタムパーツの豊富さ

8. 維持費

1. ボディ形状・ルックス

前章でご紹介した「クーペ」「オープン」「ハッチバック」「セダン」といったボディタイプ選びは、カーライフの満足度を左右する最初の一歩です。

スポーツカーにおいて、デザインは性能の一部です。ガレージに停まっている愛車を見て「カッコいい」と思えるかどうかは、長く乗り続けるための重要な要素。実用性とのバランスを考えつつも、最終的には「直感的に好きになれるデザインか」を優先することをおすすめします。

2. パワーユニットや重量などのスペック

カタログに並ぶ「馬力（ps）」や「トルク（Nm）」といった数字。数字が大きければ大きいほど偉いと思われがちですが、スポーツカーの楽しさはそれだけではありません。

特に注目してほしいのが「車重（kg）」です。どれほどハイパワーなエンジンを積んでいても、車体が重ければ動きは鈍くなります。

逆にパワーが控えめでも、軽い車体（いわゆるライトウェイトスポーツカー）であれば、手足のように操る楽しさを味わえます。

【専門家のアドバイス】

スペック表の数字だけ見て選ぶと失敗する理由

もちろん「絶対的な速さ」も車の楽しみの大きな要素ですが、それだけではありません。パワーが低くても楽しい車は確実に存在します。

その代表が、思ったとおりに曲がって楽しめるマツダのロードスターです。オープンカーの屋根が幌で軽いソフトトップモデルで車両重量は約1トン、1.5Lエンジンは130馬力程度しかありませんが、乗ると非常に楽しいのです。それは、小さくて軽い車体でエンジンの力を使い切って走る楽しさと、ハンドル操作に対して車が素直に反応してくれる気持ちよさが、絶妙にマッチしているからです。

車というのは、自分の操作に対して思ったとおりに動いてくれたときに、最も「ドライビングプレジャー（運転する歓び）」を感じるものです。たとえ絶対的なスピードは速くなくても、車の持つ力を引き出しながら、コーナーでイメージどおりのラインをなぞることができれば、これほど気持ちよい瞬間はありません。

ですので、カタログの数字の大小だけに囚われないでください。初めてのスポーツカー選びでは、数字には表れない「車重の軽さ」や「自分の感覚に合うか」を大切にすることで、あなたにとって本当に楽しい一台が見つかるはずです。

（自動車ジャーナリスト：岡本幸一郎）

3. 過給機の種類

エンジンに空気を強制的に送り込んでパワーを高める装置を「過給機」と呼びます。主に排気ガスを利用する「ターボ」と、エンジンの回転を利用する「スーパーチャージャー」、そして過給機を持たない「自然吸気（NA）」の3種類があり、それぞれアクセルを踏んだ時の感覚（フィーリング）が異なります。

種類	特徴とフィーリング
自然吸気（NA）	アクセル操作に対して素直に反応し、高回転まで気持ちよく回る。伝統的なスポーツカーの味わい。
ターボ	爆発的な加速力が魅力。最近は低回転から力強い「ダウンサイジングターボ」が主流。
スーパーチャージャー	発進直後から力強いトルクが発生する。エンジンの排気量がアップしたような感覚。

【専門家のアドバイス】

初心者はどれを選ぶと幸せになれる？

つまるところ「自然吸気（NA）」エンジンが、アクセル操作に対して最も素直に反応し、乗りやすいことには違いありません。しかし最近では、環境規制の影響もあり、NAエンジンの選択肢は限られるようになってきました。

代わって2000年代の半ば頃から増えてきたのが、「ダウンサイジングターボ」です。小さな排気量のエンジンにターボ（過給機）を組み合わせることで、必要なときだけ大きなパワーを得られ、燃費の面でも有利とされています。

かつてのターボ車といえば「低回転がスカスカで、回すと急激にドカンとパワーが出る」のが当たり前でしたが、現代のダウンサイジングターボは逆です。アクセルを踏むと即座にターボが効いて力強いトルクを生み出し、逆に高回転域では早めにパワーが頭打ちになる特性のものが主流です。

また、一部には「スーパーチャージャー」という過給機もあります。これはエンジンの回転で直接コンプレッサーを動かすため、アクセルを踏んだ瞬間から、まるで排気量がアップしたかのような力強さを全域で味わうことができます。

結論として、エンジンを回して「音や操る感覚」そのものを楽しみたいならNA、街乗りから峠道まで「力強い加速」をストレスなく味わいたいならターボやスーパーチャージャーがおすすめです。こればかりは好みの問題ですので、ぜひ試乗して、アクセルを踏んだ瞬間にどちらが「気持ちいい」と感じるか試してみてください。

（自動車ジャーナリスト：岡本幸一郎）

4. 駆動方式

エンジンの位置と、どのタイヤが動くか（駆動輪）の組み合わせで、車の性格はガラリと変わります。

初心者の方は、クセがなく安定している「FF（フロントエンジン・フロントドライブ）」や「4WD（四輪駆動）」から入るのも良いですし、スポーツカーならではの操作感を求めて「FR（フロントエンジン・リアドライブ）」に挑戦するのも良いでしょう。

また、より本格的な走りを楽しめる「MR（ミッドシップエンジン・リアドライブ）」や、現在ではポルシェ 911などごく一部に限られますが「RR（リアエンジン・リアドライブ）」という形式も存在します。

駆動方式	特徴
FF	室内が広く、直進安定性が高い。雪道にも比較的強い。
FR	ハンドル操作と駆動が分かれているため、ハンドリングが素直。操る楽しさが強い。
MR	エンジンが背後にあり、旋回性能が抜群に高い。限界を超えると挙動がピーキーになりやすい。
RR	エンジンが最後尾にあるため、加速時の蹴り出しが強烈。独特の操作感があり、乗り手を選ぶ。
4WD	4輪すべてで路面を捉えるため、雨天や悪路でも安定して速い。

【専門家のアドバイス】

走りを楽しみたいならどれ？

走りを積極的に楽しみたいなら、後輪駆動に勝るものはありません。

中でも一般的な「FR」は、前方にエンジンがあるおかげで前輪に荷重がかかりやすく、ハンドル操作が安定します。一方で後輪側は軽いため、アクセル操作で車のお尻を滑らせるような走り方をしてもコントロールしやすいのが利点です。

鋭いコーナリング性能を楽しみたいなら、選択肢は限られますが前後の重量バランスに優れる「MR」が一番です。車の中心近くにエンジンがあるため、コマのように向きを変えやすく（回頭性が良く）、後輪にエンジンの重みがかかるので加速力（トラクション）も逃げにくいのが特徴です。ただし、限界を超えると挙動が急激に乱れやすいピーキーな傾向はあります。

そこで最近では、MRやRRでも「4WD」化したハイパフォーマンスカーが増えてきました。4WDにも種類がありますが、最近のモデルは前後の駆動力配分を自在に変えられるものが多く、安定感と曲がる楽しさを両立できる万能なシステムと言えます。

結論として、スポーツカーならではの「操る楽しさ」を基本から学びたいなら、やはりFRが王道でおすすめです。一方で、雨の日や雪道でも安心して走りたい、あるいは圧倒的な速さを安定して楽しみたいなら4WDを選ぶのが賢明でしょう。

（自動車ジャーナリスト：岡本幸一郎）

5. 変速方式を選ぶ

「スポーツカー＝MT（マニュアル）」というイメージが強いかもしれませんが、現在はAT（オートマチック）の技術も飛躍的に進化しています。免許の種類や、普段の渋滞事情なども考慮して選びましょう。

主な変速方式の特徴は以下の通りです。

変速方式	特徴とメリット・デメリット
MT（マニュアル）	左足でクラッチを操作し、自分でギアを選ぶ方式。「車を操っている感覚」は最強ですが、渋滞時は操作が煩雑で疲れることもあります。
AT（オートマチック）	アクセルとブレーキだけで運転可能。最新のスポーツATは変速スピードが非常に速く、プロドライバー顔負けの走りが可能です。
DCT（デュアルクラッチ）	ATの一種ですが、2つのクラッチを持ち、瞬時に変速が可能。ダイレクト感がありますが、低速でのギクシャク感がある場合もあります。
CVT（無段変速）	ギアがなく、滑らかに変速します。燃費が良いのが特徴ですが、スポーツ走行時のダイレクト感（変速のリズム）は他に譲ります。
AMT（セミオートマ）	MTの操作を機械が代行する機構。構造がシンプルで伝達効率は高いですが、変速時のショックが大きくなりやすいデメリットがあります。

【専門家のアドバイス】

スポーツカーはMTじゃないとダサい？

現代において最も万能なのは「AT」です。かつてはエンジンの力を伝える効率が悪かったり、変速の反応が遅かったりといった課題がありましたが、近年のものはそれらがほぼ払拭されています。

その点では「DCT」も優れているのですが、渋滞などの微低速で動かすときに動きがギクシャクしやすかったり、機構が複雑で故障リスクが高かったりという弱点があります。「CVT」は街乗りには非常に快適ですが、サーキット走行のような高い負荷がかかる走り方には向いていません。

スポーツカーといえば「MT」が定番でしたが、ATの進化やDCTの登場により、最近ではMTを選べる車種自体が少なくなってきました。それでも、自分でギアを選んで操作すること自体に楽しさや喜びを感じる人は多いため、メーカーも一部のモデルにはMTの設定を残してくれています。

「速さ」ならATやDCT、「操る実感」ならMT。自分の価値観で選んで全く問題ありません。

（自動車ジャーナリスト：岡本幸一郎）

6. ボディサイズ

ボディサイズは「扱いやすさ」と「走行安定性」のバランスを決める重要な要素です。自宅の駐車場のサイズや、よく走る道の広さを事前にシミュレーションして選びましょう。

サイズ	メリット・デメリット
大きいボディ	大排気量エンジンや複雑なサスペンションを搭載でき、高速道路での安定感が増します。一方で、狭い峠道や駐車場では気を使います。
小さいボディ	軽量でキビキビと走れ、日本の狭い道路事情にもマッチします。ただし、積載量や長距離移動の快適性は劣る場合があります。

7. カスタムパーツの豊富さ

スポーツカーの醍醐味は、購入後の「自分仕様へのカスタマイズ」にもあります。トヨタ GR86やマツダロードスター、スズキスイフトスポーツのような人気車種は、各メーカーから豊富なパーツ（マフラー、エアロパーツ、車高調など）が販売されています。

逆に、輸入車や販売台数の少ないレアな車は、パーツの選択肢が少なく、修理部品の入手も時間がかかることがあります。「少しずついじって育てたい」と考えている方は、パーツのラインナップも事前にチェックしておきましょう。

8. 維持費

スポーツカーは一般的な車に比べて、維持費が高くなる傾向があります。「車両価格」だけでなく、以下のような「買ってからかかるお金」も考慮して予算を組みましょう。

項目	費用の目安と注意点
タイヤ代	ハイパワーな車ほど太くて大きなタイヤ（19インチ以上など）が必要です。4本交換で20～30万円かかることも珍しくありません。
オイル交換	エンジンへの負荷が高いため、高品質なオイルをこまめに交換する必要があります。一般的な車よりも頻度が高くなります。
ブレーキ	制動力を高めるため、高性能なブレーキパッドやローターが使われています。これらは消耗品であり、交換費用も高額です。

例えば、日産 GT-Rのようなスーパーカークラスと、マツダロードスターのようなライトウェイトスポーツでは、年間維持費に数倍の差が出ます。「買ってからの生活」が圧迫されないよう、無理のない計画を立てましょう。

国産スポーツカー専門家おすすめ15選

ここからは、自動車ジャーナリストの岡本幸一郎さんが厳選した「今買うべきスポーツカー」をご紹介します。

単なるスペック紹介にとどまらず、プロの視点から見た「走りの魅力」や、購入前に知っておくべき「気になる点」、そして迷わず選べる「推奨グレード」まで徹底解説。

さらに、スポーツカー購入の最大の壁となる「家族への説得方法」や、ライバル車と比較した上での「結論」もアドバイスいただきました。

まずは、世界に誇る日本の国産スポーツカー15車種から見ていきましょう。

ホンダプレリュード

新車購入可能

サイズ（全長×全幅×全高）	4520mm×1880mm×1355mm
車両重量	1460kg
エンジン	2.0L 直列4気筒 e:HEV
最高出力 / 最大トルク	184馬力 / 315Nm（モーター） 141馬力 / 182Nm（エンジン）
トランスミッション	電気式無段変速機
駆動方式	FF
乗車定員	4名
WLTCモード燃費	23.6km/L

公式サイトで詳細を見る

どんな車か

プレリュードといえば、かつてバブル期に一世を風靡したスペシャルティカーを象徴する1台です。そんなスペシャルティカーがほぼ絶滅していたところに、約25年ぶりにその名が復活しました。

かつて愛用していたユーザーが子育てを終え、再び2ドアのオシャレな車で夫婦で出かけるようなシーンを想定して開発されており、デザインも走りも特徴的です。

ホンダ独自のハイブリッドシステム「e:HEV」は、エンジンで発電した電力でモーターを駆動させて走るのが主体で、レスポンスがよくパワフルで低燃費を誇ります。車体の骨格や足回りであるシャシーにはシビックタイプRのパーツが流用されていて、そのポテンシャルもかなりのものです。

魅力・五感

モーターならではのレスポンスと伸びやかな加速フィールを楽しめます。さらに、手動変速のような操る感覚を楽しめる「S＋シフト」という新機能が楽しさを倍増してくれます。あたかもマニュアルシフトのような感覚を本格的なHEVで楽しめてしまうことに驚かされます。

サウンドの演出も、より爽快なドライブフィールを引き立ててくれます。足まわりもタイプR譲りの高性能なパーツが採用されており、あくまで快適な乗り心地を保ちながら、意のままに操ることができます。

気になる点

2列目シートが狭いこと。座れなくもないのですが、小柄な方でないと厳しく、頭上がガラスなので直射日光が強い季節は厳しいかもしれません。荷物置き場用と割り切ったほうがよさそうです。

あとはドアが大きいので、幅が狭い場所に駐車して乗り降りするのが大変です。

推奨グレード

発売時点ではモノグレードで選択肢はなし。ボディカラーの一番人気はムーンリットホワイト・パールなど。ホワイトを組み合わせたオシャレなインテリアがオススメ。

装備も充実しているので、そのままでも不満はありませんが、内外装ほかオプションも豊富に用意されているので好みで選ぶといいでしょう。ところで、タイプR追加のうわさもありますが、プレリュードのキャラクターとは異なるため、あまり期待しないほうがよいでしょう。

家族への説得

基本的には子育ての終わった50代をターゲットにした車で、主に助手席に乗るであろう奥様にとってもオシャレで快適な車なので、気に入ってもらえそうです。

ハッチバックなので荷物の積み下ろしがしやすく、ゴルフバッグもリアシートを倒せばラクに2個載せられます。「e:HEV」の強みで実走燃費がかなりいいことも強みになります。

結論

シビックタイプR RACING BLACK Packageと同一価格（617万9800円 2026年1月時点）です。ドア数とデザインや走りの好みで選ぶことになりますが、もし基本的に2人で乗る機会が大半で、2ドアでもかまわない状況で、タイプRほどスパルタンではなく適度にスポーティな走りを好むのであれば、大いに選ぶ価値はあります。

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