【最後はもらえる！】月々3万円台のカーリース一覧｜新車カーリースなら【MOTA（モータ）カーリース】

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トヨタシエンタ

クチコミ件数：30件
ミニバンランキング：6位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,180 円～

月々均等払い（11年）: 月額 30,250 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,490cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：30件
ミニバンランキング：6位

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ホンダ WR-V

クチコミ件数：-
SUV/クロカンランキング：6位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,180 円～

月々均等払い（11年）: 月額 30,250 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,496cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：-
SUV/クロカンランキング：6位

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スバルインプレッサスポーツ

クチコミ件数：2件
ハッチバックランキング：9位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,599cc	FF	5名	5	19.20km/L

クチコミ件数：2件
ハッチバックランキング：9位

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スバル XV

クチコミ件数：4件
SUV/クロカンランキング：26位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,599cc	4WD	5名	5	19.20km/L

クチコミ件数：4件
SUV/クロカンランキング：26位

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トヨタ GRコペン

クチコミ件数：8件
軽自動車ランキング：12位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,510 円～

月々均等払い（11年）: 月額 30,910 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
658cc	FF	2名	2	-

クチコミ件数：8件
軽自動車ランキング：12位

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トヨタカローラツーリング

クチコミ件数：14件
ワゴンランキング：2位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,510 円～

月々均等払い（11年）: 月額 30,910 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,490cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：14件
ワゴンランキング：2位

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スズキソリオバンディット

クチコミ件数：14件
コンパクトカーランキング：22位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,620 円～

月々均等払い（11年）: 月額 31,130 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,242cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：14件
コンパクトカーランキング：22位

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スズキスイフトスポーツ

クチコミ件数：12件
コンパクトカーランキング：14位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,950 円～

月々均等払い（11年）: 月額 31,790 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,197cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：12件
コンパクトカーランキング：14位

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日産ノート

クチコミ件数：16件
コンパクトカーランキング：13位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 15,950 円～

月々均等払い（11年）: 月額 31,900 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,198cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：16件
コンパクトカーランキング：13位

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マツダ CX-3

クチコミ件数：1件
SUV/クロカンランキング：16位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 16,060 円～

月々均等払い（11年）: 月額 32,120 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,496cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：1件
SUV/クロカンランキング：16位

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トヨタカローラクロス

クチコミ件数：13件
SUV/クロカンランキング：2位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 16,280 円～

月々均等払い（11年）: 月額 32,450 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,986cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：13件
SUV/クロカンランキング：2位

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トヨタカローラスポーツ

クチコミ件数：5件
ハッチバックランキング：7位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 16,390 円～

月々均等払い（11年）: 月額 32,780 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,986cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：5件
ハッチバックランキング：7位

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マツダ MAZDA3ファストバック

クチコミ件数：5件
ハッチバックランキング：6位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 16,500 円～

月々均等払い（11年）: 月額 33,000 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,496cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：5件
ハッチバックランキング：6位

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三菱 RVR

クチコミ件数：4件
SUV/クロカンランキング：22位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 17,270 円～

月々均等払い（11年）: 月額 34,430 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,798cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：4件
SUV/クロカンランキング：22位

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トヨタ C-HR

クチコミ件数：4件
SUV/クロカンランキング：15位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,196cc	FF	5名	5	30.40km/L

クチコミ件数：4件
SUV/クロカンランキング：15位

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ホンダフリード+

クチコミ件数：2件
ハッチバックランキング：8位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,496cc	FF	5名	5	28.00km/L

クチコミ件数：2件
ハッチバックランキング：8位

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トヨタ 86

クチコミ件数：2件
クーペランキング：1位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,998cc	FR	4名	2	-

クチコミ件数：2件
クーペランキング：1位

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日産 NV200バネット

クチコミ件数：1件
ミニバンランキング：12位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 17,710 円～

月々均等払い（11年）: 月額 35,310 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,597cc	FF	5名	5	-

クチコミ件数：1件
ミニバンランキング：12位

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ホンダフリード

クチコミ件数：26件
ミニバンランキング：2位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 18,040 円～

月々均等払い（11年）: 月額 35,970 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,496cc	FF	6名	5	19.00km/L

クチコミ件数：26件
ミニバンランキング：2位

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日産 NV350キャラバンワゴン

クチコミ件数：-
ミニバンランキング：16位

現在お申し込み出来ません

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
2,488cc	FR	10名	4	8.90km/L

クチコミ件数：-
ミニバンランキング：16位

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ホンダヴェゼル

クチコミ件数：22件
SUV/クロカンランキング：5位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 18,920 円～

月々均等払い（11年）: 月額 37,730 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,496cc	4WD	5名	5	-

クチコミ件数：22件
SUV/クロカンランキング：5位

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マツダ MAZDA3セダン

クチコミ件数：3件
セダンランキング：16位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 19,030 円～

月々均等払い（11年）: 月額 37,950 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,997cc	FF	5名	4	-

クチコミ件数：3件
セダンランキング：16位

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日産オーラ

クチコミ件数：13件
ハッチバックランキング：2位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 19,030 円～

月々均等払い（11年）: 月額 37,950 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,198cc	FF	5名	5	33.00km/L

クチコミ件数：13件
ハッチバックランキング：2位

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スバルインプレッサ

クチコミ件数：-
セダンランキング：3位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 19,030 円～

月々均等払い（11年）: 月額 38,060 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,493cc	FF	5名	4	-

クチコミ件数：-
セダンランキング：3位

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トヨタノア

クチコミ件数：20件
ミニバンランキング：7位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 19,030 円～

月々均等払い（11年）: 月額 38,060 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,986cc	FF	7名	5	23.80km/L

クチコミ件数：20件
ミニバンランキング：7位

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マツダ mx-30

クチコミ件数：1件
SUV/クロカンランキング：25位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 19,360 円～

月々均等払い（11年）: 月額 38,610 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,997cc	FF	5名	5	16.90km/L

クチコミ件数：1件
SUV/クロカンランキング：25位

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三菱エクリプスクロス

クチコミ件数：4件
SUV/クロカンランキング：17位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 19,690 円～

月々均等払い（11年）: 月額 39,270 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,498cc	FF	5名	5	15.00km/L

クチコミ件数：4件
SUV/クロカンランキング：17位

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日産セレナ

クチコミ件数：36件
ミニバンランキング：4位

ボーナス併用払い（11年）: 月額 19,910 円～

月々均等払い（11年）: 月額 39,710 円～

頭金0円

排気量	駆動方式	定員	ドア数	燃費
1,433cc	FF	7名	5	-

クチコミ件数：36件
ミニバンランキング：4位

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レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車探しのご参考にどうぞ。

街中で走るのが得意なコンパクトカーの首席キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年9月24日

スズキ　スイフトグレード：1.2 XGリミテッド 4WD

総合評価

4.5

総評: 2006年の二代目以降、走りのイメージを強調してきているスイフト。1.2リッターに900kg台の車重。乗っているのはXGリミテッドという特別仕様車ですが、ほぼ全グレード試乗しました。
結論、”街中で楽しい初心者さん向けコンパクト”。
極端に飛ばせばワインディングも楽しいですが、どちらかと言えば街中で映える出来の良い車です。
軽い、安い、カッコイイ、運転しやすい、質感高い、広い、燃費いい、乗り心地いい。
スズキセーフティサポートをつけてお好みのオプションを付ければ満足な車になると思います。レンタカーやカーシェア（特にタイムズや静岡県）で乗れるので、使い古すとどんな感じになるか知りたい人はそれもありかもです。

日本車のコスパの良さと設計のうまさを体現。アルト出してるスズキだからこそ分かる説得力さえ感じました。

良かった点: まず。エンジンスタート時の静かさ！コールドスタートでアイドルアップも入るなかで、可成り静かです。走行中も、150万円台からの車ながら他社の300万円級の静かさがある模様。出足も軽く、車体の軽さが幸いしてか1.2ℓのノンターボでもしっかり走ってくれます。ゆったり動いてくれるアシもあるので、市街地クルーズはとても快適です。
内装の質感はMazda2並。エアコン系も物理ボタンで最高。ハザードは慣れが必要ですが、パッと出しやすい。センターコンソールも広々。勿論収納とシガーソケットは標準。中も広く、スズキ車の特徴でもある無駄のない内装。
おそらく、アシとしての用途も重視されているので、40~60km/hの速域の快適性と愉しさはピカイチ。高速・峠でも比較的安定します。スイスポやMTがあるからこそ、オートマ廉価グレードは街乗りの扱いやすさを重視しているのだと思います。
また、燃費も非常に良好です。若干の上り坂を航行して、リッター20kmの瞬間燃費。アクセルオフの燃料カットも的確なので、非常に経済的なエンジンと言えます。回生はないですが、その分軽く、小さいエンジンを軽く回して走り、本体も安いのでコスパもgood!峠を登り切ってもエンジンは熱くなく、ボンネット開けるとスッカスカではありますが無駄がないのであしからず。ラジエーターファンは一個ですが、軽い上に隙間があって熱がこもりにくい1.2ℓノンターボなら十分。軽いのが一番エコ！回してもいい音が響き、直四なのでヤリスやルーミーの3気筒より静かでスムーズ。実にいいバランス。Lレンジのエンジンブレーキはしっかりめ。富士山周り、153号や池下周辺も安心です。
前後に短い、小回りが利く、右左折しやすい。視点も高いです。
デザインは見ての通り流麗。意外と斜め後ろも見やすいです。積載能力はクラス平均。

気になった点: ブレーキは慣れるまでカックンすることも。エンジンは良いのに、CVTの噛み合いが良くなく制御されるように感じる。ただ、エンジン自体は可成り良くできておりました。あまり一気に加速するともっさり感あります。シフトノブが長いので、ガッタガタ(;^^A。プリウスとかに慣れていると慣れまで厳しいかもです。丁寧な操作をお願いします。マニュアル車はもうちょっと動きやすいです。ハンドルが軽いのはいいのですが、タイヤが跳ねるとちょっと怖いです。車の挙動には影響しないのですが...。また、100km/h超えるとバランスは崩れてきますね。特にスズキセーフティサポート非装着車は注意。商品設計的にはべつに問題じゃないんですが。車重一トンないので、ハイスピードは集中を欠かない事。むっちゃふわふわしますので、速度超過は厳禁（他の車でもです）。ただ、遠心力の怖さはないですのでカーブは安全です。また、スパッとハンドル切る運転すると楽しいです。

ミニバンからの乗り換えもおすすめキューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年8月4日

スズキ　ソリオグレード：1.2 ハイブリッド MZ 4WD

総合評価

4.5

総評: スズキがワゴンRの派生車として生み出し、プチバンというジャンルを生み出した車の四代目が、ソリオです。ポルテやルーミーがライバルとして挙げられます。
エクステリアは上質。フードの厚み、リア周りのきめ細やかさが特徴です。ホイールデザインが安っぽいという意見もありますが、社外品で楽しむのもありですのでそこは何とでもなると思います。
インテリアは機能的でシンプルかつ快適。先代型よりも広くなった荷室も使いやすいです。後席足元や頭上空間も広く、スライドドアの使い勝手も勿論抜群です。フロントはフォークスルーが出来、シートのスライド、リクライニング、シート一体型アームレストもあります。後席のテーブルもファミリーには便利で、ペットボトルは四本、フック六個があります。広く、シートアレンジも多彩。使い倒せる車です。
それでいて車体はコンパクトで運転しやすいです。全長は長くなりましたが、扱いやすさは変わらずで、高速走行性能も120km／ℓ航行が余裕で可能です。アイポイントも高いのでミドルクラス以上のミニバンからの乗り換えも不安はないと思います。
最小回転半径は4.8mです。センターメーターですが、ヘッドアップディスプレイがあるので視線移動は少なめです。収納は15ヶ所。ナビは大型で見やすいです。
安全性能は、"スズキセーフティサポート"で、衝突被害軽減ブレーキと前後誤発進抑制機能はもちろん、逸脱＆ふらつき警報、標識認識やACC、先行車発進お知らせ、ハイビームアシスト、全補遺モニター用カメラ付メモリーナビゲーション（メーカーオプション）があります。マイナーチェンジ後はステアリング支援もつきました。同年式のライバル車より上回るか同じです。エアバッグはサイド・カーテンシールドも標準。
マイルドハイブリッドはISG、フルハイブリッドは5AGSです。Gグレードはガソリン車で、エンジンは全車K12C型デュアルジェットです。MZにはフロントガラスとフロントドアガラスにUV＆IRカット付。
非常に使いやすく、乗っていて不満点をほぼ感じません。先代の弱さも解消されている印象です。二代目でべた褒めされていた走りの良さも健在です。エンジンが少し古い感じも否めませんが、実力充分、実用燃費もカタログ値と大差なしです。
※添付ファイルは二枚目がオプションのサイドドアエッジモールです。

良かった点: 1デザインと使い勝手の両立
エクステリアは上質でシンプルイズベスト。フードは厚みを持たせ、水平基調で、リア周りはC26セレナに近いような位置にテールランプが付いています。キャラクターラインやバンパーのラインも含めて、派手ではないけれど安っぽくもない、ほどよい拙さがあるので親しみが持てます。広がっていくようなデザインのインパネには9インチHDナビが鎮座。フロントウォークスルーも可能。エンジンスタートはプッシュ式です。とくに、現行型になって広がった荷室には五人で一泊二日分の荷物が入るとカタログにありますが、全然余裕です。まとめ買いも楽々ですね。
2扱いやすさ
最小回転半径は4.8m。以前はパレットに乗っていましたが運転のしやすさは変わりありませんでした。ボディ四隅が解りやすくボンネットが短いうえ、ハンドリングも素直なため非常に扱いやすいです。アイドリングストップ中もエアコン使用可（エコクール）など快適装備と環境性能の妥協点も高いです。
3燃費・走りの良さ
スズキは二代目スイフト以降、ヨーロッパで鍛えた走りの良い車を何台か輩出してきました。その一台が、このソリオだと思います。自動車雑誌ベストカーWEBさんの企画にもありましたが、高速120km/ℓも安定しており、1.2ℓエンジンの出来もいいです。購入前、レンタカーで先代型にも乗りましたし（それが購入動機）、一応トールにも試乗しましたが、パワフルさが段違いです。燃費も平均で17km/ℓほどと優秀。軽いのがその理由でしょうが、軽さを感じさせない走りと剛性感があります。
三列シートを手放したい子育て終わりの夫婦さんや、二列シートで充分と言うファミリーさんにうってつけです。

気になった点: インテリアの件で、センターメーターが気になりました。それまでパレットswに乗っており、センターメーターを経験していなかったので不安ではありました。「良かった点」で書いた通り、ヘッドアップディスプレイがあるのでまだ大丈夫ですし、ライバル車もそろってセンターメーターなのでソリオだけの欠点ではありませんが...。また、ハンドルデザインが少しいかついかなーと感じております。せめてシルバー加飾がなければ...。と思います。あと、唯一のガソリン車であるGグレードにLEDヘッドライトが選べないのも気になりました。あとは特に不満点もなく、小型車としての模範的な車と言えます。

カローラツーリングの歴史でんでん投稿日2023年2月17日

トヨタ　カローラツーリンググレード：-

総合評価

4.0

総評: 新時代のカローラツーリング、その名にふさわしい、荷物たっぷりのバケーション気分の旅を思わせるスポーツワゴンだ。2019年に発売されたこのクルマは、過去にもカローラワゴンやカローラフィールダーといったモデルがあったが、今回はブランド統合に伴い、セダンと同じ「カローラ」の名を冠した。
スペックについては、カローラツーリングには、1.8リットルと2.0リットルの直列4気筒エンジンの2種類がラインナップされている。1.8リットルエンジンは最高出力140馬力、最大トルク17.7kgmを発揮し、2.0リットルエンジンは最高出力169馬力、最大トルク20.6kgmを発揮する。

良かった点: トランスミッションは、1.8リットルエンジンには6速MTとCVT、2.0リットルエンジンには6速MTとデD-CVTが用意されている。
カローラツーリングの歴史については、カローラワゴンが初代で、1974年に発売された。その後、カローラフィールダーやフィールダーハイブリッドといったモデルが登場し、2019年に現在のカローラツーリングに至る。この歴史を振り返ると、カローラツーリングは、トヨタのセダンラインナップにおいて、スポーティーなデザインと高い実用性を兼ね備えた、まさにオールマイティな存在となっている。

気になった点: そして、ラゲッジルームの特徴についてだが、カローラツーリングは、トヨタ車の中でも屈指の広さを誇る。普段の買い物や家族旅行には十分なスペースがある。さらに、荷物を取り出す際には、後部座席を倒すことで広いスペースが確保できる。また、後席を倒しても、ラゲッジルーム下にはスペアタイヤが収納されているため、安心して旅を楽しめる。総じて、カローラツーリングは、高い実用性とスポーティーなデザインを兼ね備えた、トップクラスの使い勝手を誇る車です。

ハイブリッドがお勧めまーさん投稿日2023年2月14日

トヨタ　カローラスポーツグレード：-

総合評価

4.2

総評: カローラスポーツは、使いやすいファミリカーです。全長も短く、取り回しが良くて小回りが効きます。それは結構大切なポイントです。クルマを選ぶ要素は結構単純だったりします。軽自動車の美点は、税金が安いのもありますが、結局はボディが小さく運転し易いのがポジティブに働いています。でも軽自動車では小さ過ぎる、走りが不満との声に、コンパクトハッチバックが存在します。その中でもシェア1、2を争うのがカローラスポーツです。シェアを奪える事は、重要です。そのカテゴリーの中で上位に居ないと、時期モデル開発も難しくなるからです。

良かった点: カローラスポーツは、ガソリン車とハイブリッド車が選択可能です。ガソリン車は、最近GRも投入されました。カローラスポーツのフラッグシップとして、レースにも日常使いも出来るプレミアムな車です。私のお勧めは、ハイブリッド車です。どんな走り方をしても、リッター20キロを下回らない、ハイブリッドの制御は見事です。トヨタハイブリッドシステムは、エンジンとモーターのバランスが良いのも特徴です。エンジンもモーターも100psに届かないながらも、シッカリとした走りと極めて高い燃費を獲得出来ます。

気になった点: エクステリアデザインも華があります。キーンルックのデザインテーマで、矢印の様な形状のヘッドライトが特徴です。よくよく考えますと、現在のトヨタさんのデザインテーマである、ハンマーヘッドは、このキーンルックから発展したものだと分かります。この矢印形状のヘッドライトをもっと細くして行くと、ハンマーヘッドデザインへと姿を変えます。デザインって面白いです。カローラスポーツの乗り心地は、シャープです。フロントストラットでリアがマルチリンクとなり、セッティングの自由度も高く、タイヤの路面設置も適切です。

オーバースペックまーさん投稿日2023年2月11日

三菱　エクリプスクロスグレード：-

総合評価

3.5

総評: エクリプスクロスは、コンパクトなボディサイズながら、本格的なSUVです。
スタイリングの特徴は、三菱デザインテーマのダイナミックフォースフロントグリルです。現在も三菱自動車は、ホンダテーマを継続中です。エクリプスクロスはそれに加えて、SUVには珍しいクーペスタイルです。なので唯一無二です。また、パワーユニットも強力です。１.5リッター直噴ターボとS-AWCの組合せと2.4リッターのPHEVです。S-AWCは、ランサーエボリューション譲りのAWD制御です。

良かった点: 駆動輪のトルクを個別に制御して、曲がる様に分かり易く言うと内輪は弱く、外輪は強くしてトルクで曲がるイメージです。実際にハンドルを握ると、面白い様にカーブを曲がって行きます。2.4リッターのPHEVは、兄貴分のアウトランダーPHEVと同じシステムです。明らかに車格からしてオーバースペックなのに、平気な顔で販売している三菱さんが面白いです。なのでフル充電していれば50キロ余裕のEV走行可能です。それってエクリプスクロスユーザーが欲してるスペックですかねーと聞いてみたいと思います。

気になった点: エクリプスクロスの気になる点は、インテリアデザインです。センターコンソールがやけに細く、コンパクトカーみたいです。ナビ画面も小さく、エクステリアはダイナミックフォースとか言ってブイブイ言わせてるのに、インテリアは昭和の風が吹き荒れてます。まさかのギャップ狙い？とも考えましたがどうやらそうでもなく、インテリアだけマイナーチェンジでも手付かずで放置プレイが炸裂していただけの様です。ここまでそれ也のコストを掛けてるので、ここは担当部署で幹部様に決裁を取って、今の時代に合ったインテリアを構築して下さいね。

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