スズキスイフトのカーリース情報・価格

ボーナス併用払い（11年）

月額 12,430 円～

ボーナス月加算額 74,800円 × 22回

月々均等払い（11年）

月額 24,860 円～

初期費用ゼロ
税金・自賠責コミ
（期間分）
オイル交換・車検無料・
クーポン付（期間分）

契約時に頭金や支払い、登録料や納車費用などを支払う必要はありません。なるべく費用を抑えて新車に乗れます。

税金（自動車税・自動車重量税）や自賠責保険料は月額料金に含まれています。

オイル交換や契約期間内の車検が無料になるクーポンなど、おトクな特典がついてきます。

スズキスイフト概要

1.マイルドハイブリッドのWLTCモード燃費は本格ハイブリッドに匹敵する24.5km/L
2.安全装備のブラインドスポットモニターなどを全車に標準装着
3.価格以上に内装が上質で運転席には適度な包まれ感がある

メーカーサイトを見る

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頭金0円！初期費用なし！

まずはお試しで審査に申込む無料

※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。

料金シミュレーション

MOTAカーリースは個人の専用リースです。リース期間は7年、9年、11年の中からお選びください。

グレード選択: カラーやオプションは審査後に選択・変更可能です。

リース契約年の選択: 月額均等払い24,860円（オプションなし）

ボーナス併用払いの選択

オプションの選択: ナビなどを選択月額2,640円

月額: 24,860 円; ボーナス月加算額円 × 22回

＼頭金0円！初期費用なし！／まずはお試しで審査に申込む無料

※審査申込と同時にご契約が確定することはございません。
※審査後でもグレードやオプションの変更・追加が可能です。
※審査結果は最短翌日にお知らせいたします。

《MOTAカーリース年末年始による休暇のご案内》

誠に勝手ながら12月27日（土）～1月4日（日）まで年末年始休暇とさせていただきます。
休暇期間中でもお申込みいただけます。

なお、審査結果のご回答は1月5日（月）以降となりますのであらかじめご了承ください。

スズキスイフトの車両詳細情報

グレード	1.2 XG	排気量	1,197 cc
全長	3860 mm	全幅	1695 mm
全高	1500 mm	重量	910 kg
駆動方式	FF	ミッション	CVT
定員	5名	ドア数	5
最小回転半径	4.8 m	JC08モード燃費	24.30 km/L

※掲載されている車両詳細情報は、当該車種の任意のグレード情報を引用しているもので、リース車両のスペックを保証するものではありません。

スズキスイフトの車種紹介

■スイフトの特徴

スイフトは2000年に登場して以来、2023年までに3回のフルモデルチェンジを経て、2016年に4代目となるスイフトが発売されました。

今ではスズキの代表車種ともいえるまでに人気を集めるスイフトですが、もともとは日本ほど道路が整備されていない海外での販売も視野に入れて製造されていたことから、力強く軽快な走りを楽しめることも魅力のひとつです。

グレードは全部で5種類。ガソリン車は「XG」と「RS」、ハイブリッド車は「HYBRID SZ」、マイルドハイブリッド車は「HYBRID MG」と「HYBRID RS」がラインナップされています。

コンパクトカーであるスイフトは車体も4.8mと小さく、小回りが利くため住宅街でも運転しやすいです。ナチュラルなデザインは女性からの人気も高く、幅広い層から親しまれています。

■スイフトの燃費について

スイフトには、ガソリン車とモーター走行が可能なハイブリッド車、モーター機能付きの発電機を搭載したマイルドハイブリッド車の3種類のパワートレイン（エンジンで発生した回転運動を駆動輪に伝える装置類の総称のこと）が用意されています。

WLTCモードのカタログ燃費では、2WDのハイブリッド車「HYBRID SZ」が23.0km/Lに対し、2WDのマイルドハイブリッド車「HYBRID MG」「HYBRID RS」が21.0km/L、4WDはMG・RSともに19.6km/Lとなっています。

ガソリン車には「XG」「RS」の２グレードがありますが、どちらも2WDが20.0km/L〜21.8km/L、4WDは18.8km/Lです。

■スイフトの安全装備について

事故を予防する安全技術として「スズキセーフティサポート」がスイフト全車に搭載されています。

先行車との距離を保ちながら、加速・減速をサポートしてくれる「アダプティブクルーズコントロール」は、高速道路での長距離運転や発進と停止を繰り返す渋滞走行時に運転操作の負担を軽減してくれます。

また、車線をはみ出さないようにステアリング操作をサポートしてくれる「車線逸脱抑制機能」もあります。この機能をオンにして走行しておくことで、単眼カメラが左右の区画線を自動で検知してくれます。

システムが車線を逸脱する可能性が高いと判断した場合は、ドライバーに車線から逸脱しないようにステアリング操作を促して車線の内側に戻すようサポートします。

スズキスイフトのユーザーレビュー

3.9点

クチコミ件数：: 12件

コンパクトカーランキング：: 11位

新車価格：: 172.7万円～240.1万円

中古車価格：: 19.2万円～393.6万円

新車購入 人気ランキング: 19位; 全車種中

クチコミ 評価レビュー: 12件; 評価点： 3.9 pt

頭金0円！初期費用なし！

まずはお試しで審査に申込む無料

※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。

MOTAカーリースは3つの心配ナシ!!!

その1返却の心配ナシ: 全車種が残価設定なしのカーリース
契約満了時にはそのまま車がもらえます

その2走行距離制限の心配ナシ: マイカー感覚で乗ることができます
※返却時は2,000km/月の上限がございます。

その3メンテナンスの心配ナシ: MOTAカーリースでは、リース期間に応じたお得な無料クーポンがついてきます。
※一部お客様負担となります。

	MOTA	A社	B社
選べる車種	主要国内メーカー	主要国内メーカー	主要国内メーカー
リース期間	7年、9年、11年	1年〜11年	3年〜11年
車がもらえる		オプションプラン	オプションプラン
短期納車の掲載
車の返却・乗換えが選べる
車のカスタム
頭金・ボーナス払い対応

よくある質問

お試しで申し込んでも本当に大丈夫ですか？

はい、問題ございません。お申し込みは本契約にはなりません。
お申し込み後でもプランや車種変更、申し込みのキャンセルが可能です。お気軽にお申し込みください。

ほかのカーリースとの違いはなんですか？

MOTAのカーリースでは、リース期間を満了する際には走行距離の制限がなく、クルマのカスタムも可能です。また、一定期間を過ぎると契約途中に返却・乗り換えも可能です。ここが大きな違いになります。
※返却時の消耗状況により、ご請求をさせていただく場合があります。
※契約満了前に解約・返却される際の走行距離が［経過月数×2,000㎞］を超えた場合、8円/kmの追加請求が発生します。

カーリースとはそもそもどんな仕組みですか？

カーリースとは一言で言うとお好きな車を月々定額で乗れる支払いプランのことです。定額料金なので頭金は0円、またボーナス払いも必要ありません（契約での変更も可能な場合があります）。リース期間中の車検や諸費用や車の税金も全て定額料金の中に含まれているので、突発的な出費は一切かかりません。

カーリースと購入・ローンの違いはなんですか？

新車購入時には初期費用として頭金や車庫証明代行手数料や納車費用など掛かります。また購入・ローンでは年に1度の自動車税の支払、定期的に訪れる車検時には車検費用や自動車重量税、自賠責保険料が必要になります。またクルマを乗る上でのメンテナンスを行いたい場合は都度メンテナンス費用が必要になります。契約内容にもよりますが、都度支払う費用が月額費に含まれて定額で支払うイメージです。

カーリースに向いている人はどんな人ですか？

まずは、頭金無し・初期費用無しで新車に乗りたいという方が向いているかもしれません。上記の購入との違いにも記載している初期費用負担や月々の支払いを安定させたい方、またディーラーに出向いての細かいやり取りがしづらい方、短期間で車を乗り換えたい方なども向いているかと思います。逆にまとまった資金があり車検費用や自動車税などの都度出費が問題ない方は、現金での購入が良いと思われます。

契約期間はどれくらいですか？

MOTAカーリースでは、7年、9年、11年のリース期間が選択できます。契約のタイミングでリース期間を決定します。契約後には期間の変更はできません。長期の契約の場合は月額費が抑えながら新車に乗ることができますが、その分将来故障やメンテナンスの心配があるかもしれません。その場合はオプションなどでのメンテナンスパックなど加入がおすすめです。短期の契約の場合は月額費は高くなりますが、短期でのクルマの乗り換えをしたい方に向いていると思われます。MOTAカーリースの場合だと、マツダ CX-60が月々均等払いで40,920円から、ボーナス併用の場合だと20,460円から申し込みが可能です（11年リースの場合）。

スイフトのグレードやカラーは選べますか？

MOTAカーリースでは申込時にグレードを選択します。またグレードによる値段の増減があります。各メーカーページなどで諸元表やWebページ上でグレードの内容を確認できます。車体カラーに関しては契約時に契約ページで決定しますが、事前に車体カラーやグレード内容やメーカーオプションなど相談されたい方は、MOTAカーリースお問合せフォーム、もしくは下記担当者までお電話ください。お申込前に分からないことや不安なことなどありましたら、お気軽にご相談ください。

スイフトの納期はどれくらいですか？

MOTAカーリースでは車の契約のタイミングで納期が確定します。現在スイフトの納期は、メーカー発表の納期とほぼ同じ期間になります。ただし、審査申し込み通過後の納車までの契約対応で期間が遅れる場合もありますので予めご了承ください。
新車を早く手に入れたい方・車種選びより納期が優先という方は、こちらにおおよその納期を記載しておりますのでご確認ください。
https://autoc-one.jp/lease/search/shortdelivery/

コンパクトカーのランキング

更新日: 2025年12月23日（集計期間 12/16～12/23)

1位

トヨタ
ライズ

燃費： 34.8km/L　定員： 5名

月々均等

月々25,190円～

ボーナス併用

月々12,650円～

ボーナス月加算額 75,900円 × 22回

詳細を見る
2位

トヨタ
アクア

燃費： 0.00km/L　定員： 5名

月々均等

月々32,120円～

ボーナス併用

月々16,060円～

ボーナス月加算額 96,800円 × 22回

詳細を見る
3位

トヨタ
ヤリス

燃費： 0.00km/L　定員： 5名

月々均等

月々23,760円～

ボーナス併用

月々11,880円～

ボーナス月加算額 71,500円 × 22回

詳細を見る
4位

マツダ
MAZDA2

燃費： 0.00km/L　定員： 5名

月々均等

月々23,760円～

ボーナス併用

月々11,880円～

ボーナス月加算額 71,500円 × 22回

詳細を見る

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スズキのコンパクトカーのランキング

更新日: 2025年12月23日（集計期間 12/16～12/23)

1位

スズキ
ソリオ

燃費： 0.00km/L　定員： 5名

月々均等

月々27,060円～

ボーナス併用

月々13,530円～

ボーナス月加算額 81,400円 × 22回

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2位

スズキ
ソリオバンディット

燃費： 0.00km/L　定員： 5名

月々均等

月々31,570円～

ボーナス併用

月々15,840円～

ボーナス月加算額 95,700円 × 22回

詳細を見る
3位

スズキ
スイフト

燃費： 21.6km/L　定員： 5名

月々均等

月々24,860円～

ボーナス併用

月々12,430円～

ボーナス月加算額 74,800円 × 22回

詳細を見る
4位

スズキ
クロスビー

燃費： 0.00km/L　定員： 5名

月々均等

月々29,810円～

ボーナス併用

月々14,960円～

ボーナス月加算額 90,200円 × 22回

詳細を見る

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お電話でのお問い合わせ: 0120-094-012

受付時間：9:00～18:00
（土・日・祝日休み）
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レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車探しのご参考にどうぞ。

総合評価: 3.9 （12）

車種のレビューを投稿する

街中で走るのが得意なコンパクトカーの首席キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年9月24日

スズキ　スイフトグレード：1.2 XGリミテッド 4WD

総合評価

4.5

総評: 2006年の二代目以降、走りのイメージを強調してきているスイフト。1.2リッターに900kg台の車重。乗っているのはXGリミテッドという特別仕様車ですが、ほぼ全グレード試乗しました。
結論、”街中で楽しい初心者さん向けコンパクト”。
極端に飛ばせばワインディングも楽しいですが、どちらかと言えば街中で映える出来の良い車です。
軽い、安い、カッコイイ、運転しやすい、質感高い、広い、燃費いい、乗り心地いい。
スズキセーフティサポートをつけてお好みのオプションを付ければ満足な車になると思います。レンタカーやカーシェア（特にタイムズや静岡県）で乗れるので、使い古すとどんな感じになるか知りたい人はそれもありかもです。

日本車のコスパの良さと設計のうまさを体現。アルト出してるスズキだからこそ分かる説得力さえ感じました。

良かった点: まず。エンジンスタート時の静かさ！コールドスタートでアイドルアップも入るなかで、可成り静かです。走行中も、150万円台からの車ながら他社の300万円級の静かさがある模様。出足も軽く、車体の軽さが幸いしてか1.2ℓのノンターボでもしっかり走ってくれます。ゆったり動いてくれるアシもあるので、市街地クルーズはとても快適です。
内装の質感はMazda2並。エアコン系も物理ボタンで最高。ハザードは慣れが必要ですが、パッと出しやすい。センターコンソールも広々。勿論収納とシガーソケットは標準。中も広く、スズキ車の特徴でもある無駄のない内装。
おそらく、アシとしての用途も重視されているので、40~60km/hの速域の快適性と愉しさはピカイチ。高速・峠でも比較的安定します。スイスポやMTがあるからこそ、オートマ廉価グレードは街乗りの扱いやすさを重視しているのだと思います。
また、燃費も非常に良好です。若干の上り坂を航行して、リッター20kmの瞬間燃費。アクセルオフの燃料カットも的確なので、非常に経済的なエンジンと言えます。回生はないですが、その分軽く、小さいエンジンを軽く回して走り、本体も安いのでコスパもgood!峠を登り切ってもエンジンは熱くなく、ボンネット開けるとスッカスカではありますが無駄がないのであしからず。ラジエーターファンは一個ですが、軽い上に隙間があって熱がこもりにくい1.2ℓノンターボなら十分。軽いのが一番エコ！回してもいい音が響き、直四なのでヤリスやルーミーの3気筒より静かでスムーズ。実にいいバランス。Lレンジのエンジンブレーキはしっかりめ。富士山周り、153号や池下周辺も安心です。
前後に短い、小回りが利く、右左折しやすい。視点も高いです。
デザインは見ての通り流麗。意外と斜め後ろも見やすいです。積載能力はクラス平均。

気になった点: ブレーキは慣れるまでカックンすることも。エンジンは良いのに、CVTの噛み合いが良くなく制御されるように感じる。ただ、エンジン自体は可成り良くできておりました。あまり一気に加速するともっさり感あります。シフトノブが長いので、ガッタガタ(;^^A。プリウスとかに慣れていると慣れまで厳しいかもです。丁寧な操作をお願いします。マニュアル車はもうちょっと動きやすいです。ハンドルが軽いのはいいのですが、タイヤが跳ねるとちょっと怖いです。車の挙動には影響しないのですが...。また、100km/h超えるとバランスは崩れてきますね。特にスズキセーフティサポート非装着車は注意。商品設計的にはべつに問題じゃないんですが。車重一トンないので、ハイスピードは集中を欠かない事。むっちゃふわふわしますので、速度超過は厳禁（他の車でもです）。ただ、遠心力の怖さはないですのでカーブは安全です。また、スパッとハンドル切る運転すると楽しいです。

満足高いホットハッチジャミラ投稿日2022年10月21日

スズキ　スイフトグレード：スポーツ 1.4

総合評価

3.8

総評: SUZUKIはジムニーもそうですが、よくぞこの価格でだしてくれた！と言うモデルが多いです。スイフトスポーツもその中の、間違い無い一台です。ホットハッチと言う言葉がありますが、むかし多く繁殖（笑）したテンロクスポーツがホットハッチの中には沢山存在しました。因みにテンロクとは、1600ccの意味です。税制上不利でも昔は1500ccプラス100ccのパワー欲しさに税金を払いホットハッチを手にしていました。そんな中スイスポも先代は1600ccの自然吸気エンジンでしたが、現行型は1.4リッターターボになっています。とても201万円から購入できるクルマとは思えません。幸せな国、日本です。

良かった点: 1.4リッター直噴ターボは140PS/23.4kgmを発生します。ターボで武装しているので、トルクが豊かです。ターボですが回して楽しいユニットです。リズムよくシフトチェンジを楽しみ、クラッチのタイミングを取り操舵する感覚は正にスポーツドライブです。飛ばさなくとも、スイスポと濃密なやり取りを市街地の普通のコーナーを普通の速度で走るだけでも、普段のAT車からは得られない楽しみがあります。運転の基本を今更ながらおしえらます。自分の手足でコントロールしている感覚は、楽しいの一言です。

気になった点: 殆どケチを付ける部分がないですが、辛口で指摘すると、エンジンでしょうか。回して楽しいと書いたのは本当です。しかし先代のノーマルアスピレーションの1600ccとくらべると、楽しさは少し後退します。1.4ターボは何処からでもトルクフルで走りやすく、実際速いです。しかし、高回転域は先代の1600ccが上です。回転落ちも速くアクセル操作に対して忠実です。パワーの盛り上がりも先代は官能的です。1.4ターボは環境にも配慮した物なので実際は満足出来るのでですが、比較すればの話しです。

狭いが操舵性よしモリモリタ投稿日2022年5月19日

スズキ　スイフトグレード：-

総合評価

3.2

総評: 身体が大きな運転手には、やや狭く感じることでしょう。運転するにあたって、視界がそれほど整っていないように思います。とりわけ左側が見えづらく感じます。

また、足の動きを狭い空間に妨げられるという感じがあります。

ただし、コーナーリングの動きはかなり気に入っています。狭い道にも進みやすいです。転回も二車線あればらくらくに思います。

ハンドルの動きにしたがって、タイヤの動きがスムーズに進み、気持ちいい走りができます。

良かった点: 「コーナーリングの動きはかなり気に入っています。狭い道にも進みやすいです。転回も二車線あればらくらくに思います。

ハンドルの動きにしたがって、タイヤの動きがスムーズに進み、気持ちいい走りができます。」と前で述べた通り、操舵性に優れています。

高さも自分で洗車できるちょうどいい高さかなと思っています。洗車のお手入れは日常的にしているために、お気に入りポイントとなっています。

外観も良い。

気になった点: 「身体が大きな運転手には、やや狭く感じることでしょう。運転するにあたって、視界がそれほど整っていないように思います。とりわけ左側が見えづらく感じます。また、足の動きを狭い空間に妨げられるという感じがあります。」と先程書きましたが、狭いだけではなく、物を置いたり、何かを固定することも困難な形状の内装です。内装の見かけも質感も強度もお世辞にも良い感じに思えません。全般について、昔からの内装です。

ある意味モビルスーツ NEUE TANZ 投稿日2022年5月17日

スズキ　スイフトグレード：スポーツ 1.4 セーフティパッケージ装着車

総合評価

3.8

総評: スイフトスポーツは今は絶滅危惧種の範疇に入るカテゴリーです。ホットハッチやテンロクスポーツなど、色々な呼び名が時代時代にありました。スイフトスポーツはそんな中でも約200万円の価格設定で、レッドリストの中でもトップランクの希少種です。1.4L直噴ターボエンジンを搭載して、最高出力140PS、最大トルク23.4kgmを発生します。ボディは全長4mを切る昔ながらのホットハッチサイズを踏襲。重量も990kgとロードスタート並みの軽量ボディです。もし、普通の乗用車、特にコンパクトカーや軽自動車しか運転した事が無いなら、スイフトスポーツを一度運転して欲しいです。安価で本格的に楽しめるクルマである事は間違いありません。

良かった点: 良い点はたくさん有ります。先ずはシャーシが優った運転感覚です。1.4L直噴ターボエンジンは低速から力強くむずがらずに、吹け上がります。クロスレシオなこともあって、2速、3速、と手首の返しで決まるシフトフィールは最高です。クルマとの濃密な対話はシフト、クラッチ、ステアリング、ブレーキ操作で繋がり、クルマの挙動をドライバーに返してくれます。またトルクが太いため、かなり低い回転域からでも何事もなかったかのように加速を始めてくれます。これなら、MT初心者でもラクに運転することが出来て、戸惑う事が無い間口の広いクルマです。

気になった点: 素晴らしいクルマですが、内装、特にインパネ周りが残念です。ノーマルのスイフトベースで色々頑張ってはいますが、余りスポーティーとは言えません。この辺りのコストの抑え方で、この価格を出しているのだから、仕方ないんですが。後は1.4 L直噴ターボです。なかなか良いエンジンですが、この手のクルマに興味のある人は、ターボでもNAでも高回転が気持ち良いエンジンが好きな傾向があります。パワーもトルクも十分な1.4L直噴ターボですが、高回転は苦手です。回しても頭打ち感があり、その点は惜しいです。

ノンターボの良さぽつ太郎投稿日2022年5月12日

スズキ　スイフトグレード：1.6 スポーツ

総合評価

3.5

総評: 現行の1世代前ということで、最新式に比べれば良いとは言えない。
車種はスイフトスポーツのため、油種はハイオクだし流行りのハイブリッド車にあるようなアイドリングストップのような燃費改善機能も搭載されてない。
それでも、運転すれば楽しい。別にハイスピードで走りたい訳ではない。のんびりいつもの道を流すだけでも楽しい。
運転席に座ってエンジンをかける。それだけでなんかワクワクする。
田舎だから、毎日乗っているのに不思議な感じ。

良かった点: ノンターボだが、踏み込めば期待した加速をしてくれる。
普通の走る、止まる、曲がるが自分の思った通りにできる。
当たり前のように感じるが、他の車だと若干違和感があったりした。
でも、スイフトスポーツの場合は初めて乗った時からその違和感が無かった。
タイヤの感覚、車自体の感覚、自分には分かりやすかったと思う。
雪国なので、冬は雪道を走るがFFということもあり運転で不安を感じることもない。

気になった点: 一応、スポーツ系の車の分類だからだと思うが、標準で搭載されているブレーキがいわゆるカックンブレーキになりやすい。ある速度域からのブレーキングではノーマルとはいえきっちり効くので、むしろありがたいが街乗りを考えると、信号でのストップ＆ゴーが多くなりそのたびに、カックンブレーキになりやすい。慣れれば対処はできるが、他の車の方がその点は制御しやすいと思う。また、後部座席はお世辞にも広いとは言えない。一応5人乗れるが現実的には4人が限界だと思う。

スズキ スイフトのカーリース情報・価格

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