スバル フォレスター燃費レポート｜4代目・E型(現行最終)、2Lノンターボモデルの実燃費を徹底検証(4/6)
- 筆者： 永田 恵一
スバル フォレスター(NA)実燃費レポート｜高速道路編
スバル 4代目フォレスター(E型) 高速道路での実燃費：16.7km/L
高速道路での燃費も、ライバルと比べると平均的な値で16.7km/Lとなった。皮肉なことに、マツダ CX-5ディーゼルの実燃費が良すぎることが浮き彫りになった。2WDではあるがライバルの中では群を抜いており、ハリアーのハイブリッドモデルに肉薄する。
フォレスターの記事で書くことではないかもしれないが、データは比較して初めて全体像が見えるというものなのでご容赦いただきたい。
| スバル フォレスター(NA)実燃費レポート｜高速道路編 | ||
|---|---|---|
| 車種名 | 実燃費 | パワートレイン |
スバル フォレスター(NA) | 16.7km/L | 2L／ガソリン |
日産 エクストレイル 2014年計測・4WD | 15.4km/L | 2L／ガソリン |
日産 エクストレイルHV 2017年MCモデル・4WD | 19.3km/L | 2L／ハイブリッド |
マツダ CX-5 2017年計測・4WD | 22.3km/L | 2.2L／ディーゼル |
スバル フォレスター(ターボ) 2017年計測・E型・4WD | 14.4km/L | 2L／ガソリンターボ |
4代目フォレスターの動力性能は、市街地編で書いた低回転域のトルクの太さを含め高回転域まで全域で太いトルクを持っており、エンジンとアクセルを深く踏むとアクセル操作にダイレクトに反応し素早く高回転域をキープする。さらに、4WDのミドルSUVとしては軽い(1510kg)ことも好影響となっているようで、同クラスの中では高い瞬発力を持つ。
高回転域までエンジンを回した際のフィーリングも水平対向エンジンらしくというか静かで、静かなだけでなくエンジン音に躍動感がある。これなら、「関越自動車道のようなきつい上り坂がある高速道路でフル乗車」といったシーンでエンジンが高回転まで回っても車内は快適に過ごせるだろう。エンジン自体は登場から7年強が過ぎ、｢いいエンジンになってきたなあ｣と評価できる。
なお100km/h走行時のエンジン回転数は、1700～1800回転とCVTを使うミドルSUVとしては平均的なところだった。
高速道路でアイサイトver.3のACC機能を使った印象は、三段階から選べる車間距離は適切かつ加減速も運転が上手い人にようにスムースで素晴らしい。ただ自分の車線内をキープするアクティブレーンキープは、道路の白線を読むのが遅かったり、読んでもすぐ白線を見失ったりすることが多く、結果的に作動することは少なかった。
またアクティブレーンキープが作動しても、ハンドルに対する介入はそれほど強くなく、サポートの範囲と考えた方がいいだろう。それでも、ACCに加え強力な緊急ブレーキ機能もありがたく、ロングツーリング性能も非常に高いので、アウトドアのパートナーにはピッタリの1台と断言できる。
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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