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スバル フォレスターの価格・カタログ情報｜新車・中古車の自動車カタログ

外装・内装写真

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ボディサイズ

4640×1815×1715 mm (全長×全幅×全高)

燃費

JC08モード: 16.50～18.60km/L

WLTCモード: 13.6～14.0km/L

SUV・クロカン ハイブリッドカー
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スバル フォレスターの新車価格・取扱店

新車価格
306.9万円 ～ 374万円 最新モデル（5代目）2018/07/01～販売中
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スバル フォレスターの中古車価格

中古車価格
36.7万円 ～ 10,013.8万円 中古車の掲載台数：1935台
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1935台
車買取価格
2.8 万円 ～ 243.9 万円
（グレードによって異なります）
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11位
(SUV・クロカン)
評判・口コミ
3.7 pts
(18人)
ガイド記事数
123記事
　
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モデル概要

SUVの走破性とスポーツカーの軽快な走りを両立した一台。高い地上高は見た目に頼もしいだけでなく、ぬかるみや轍でも簡単に乗り越えられ、また目線も高いので運転中の疲労が少ない。悪路走破性だけでなくスポーティな走りにも貢献するシンメトリカルAWDには、スタックしやすい状況で真価を発揮する「X-MODE」を新たに搭載。低重心の水平対向エンジンで、身のこなしは機敏そのもの。先進の予防安全装備も充実している。

メーカー公式サイト

モデル概要

SUVの走破性とスポーツカーの軽快な走りを両立した一台。高い地上高は見た目に頼もしいだけでなく、ぬかるみや轍でも簡単に乗り越えられ、また目線も高いので運転中の疲労が少ない。悪路走破性だけでなくスポーティな走りにも貢献するシンメトリカルAWDには、スタックしやすい状況で真価を発揮する「X-MODE」を新たに搭載。低重心の水平対向エンジンで、身のこなしは機敏そのもの。先進の予防安全装備も充実している。

メーカー公式サイト

グレード別の新車・中古車価格
2.0 ツーリング 4WD CVT
2023/08/01 ～ 販売中
279万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
2.0 エックスブレイク 4WD CVT
2023/08/01 ～ 販売中
300万円 ( 中古車： 307.8万円～345.4万円 )
2.0 アドバンス 4WD CVT
2023/08/01 ～ 販売中
309万円 ( 中古車： 313.9万円～373.3万円 )
1.8 スポーツ 4WD CVT
2023/08/01 ～ 販売中
315万円 ( 中古車： 321.7万円～375万円 )
1.8 XT エディション 4WD CVT
2023/08/01 ～ 販売中
315万円 ( 中古車： 342万円 )
1.8 STI スポーツ 4WD CVT
2023/08/01 ～ 販売中
340万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
2.0 X エディション 4WD CVT
2023/10/01 ～ 販売中
307万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
モデル概要

SUVの走破性とスポーツカーの軽快な走りを両立した一台。高い地上高は見た目に頼もしいだけでなく、ぬかるみや轍でも簡単に乗り越えられ、また目線も高いので運転中の疲労が少ない。悪路走破性だけでなくスポーティな走りにも貢献するシンメトリカルAWDには、スタックしやすい状況で真価を発揮する「X-MODE」を新たに搭載。低重心の水平対向エンジンで、身のこなしは機敏そのもの。先進の予防安全装備も充実している。

メーカー公式サイト

スバル フォレスターの総合評価

総合評価
3.7 （18）
外観
4.1
内装
3.6
走行性
4.3
運転しやすさ
4.0
乗り心地
3.6
燃費・維持費
2.7

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自動車購入ガイド

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スバル フォレスター 歴代モデル・グレード・新型情報

歴代モデル

グレード・モデル情報（フォレスター 2018年式モデル）

基
本
情
報		 グレード 2.0 ツーリング 4WD CVT 2.0 エックスブレイク 4WD CVT 2.0 アドバンス 4WD CVT 1.8 スポーツ 4WD CVT 1.8 XT エディション 4WD CVT 1.8 STI スポーツ 4WD CVT 2.0 X エディション 4WD CVT
新車価格
306.9万円
【値引き情報】
新車購入問合せ
330万円
【値引き情報】
新車購入問合せ
339.9万円
【値引き情報】
新車購入問合せ
346.5万円
【値引き情報】
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346.5万円
【値引き情報】
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374万円
【値引き情報】
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337.7万円
【値引き情報】
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中古車価格
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342万円
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発売日 2023年08月01日 2023年08月01日 2023年08月01日 2023年08月01日 2023年08月01日 2023年08月01日 2023年10月01日
排気量 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,795 cc 1,795 cc 1,795 cc 1,995 cc
エンジン区分 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ガソリン ガソリン ガソリン ハイブリッド
燃費 18.60km/L 18.60km/L 18.60km/L 16.50km/L 16.50km/L 16.50km/L 18.60km/L
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
ミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
ハンドル 右 右 右 右 右 右 右
定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m

寸
法
・
定
員		 全長 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm
全幅 1,815 mm 1,815 mm 1,815 mm 1,815 mm 1,815 mm 1,815 mm 1,815 mm
全高 1,715 mm 1,730 mm 1,715 mm 1,715 mm 1,730 mm 1,715 mm 1,730 mm
車両重量 1620kg 1640kg 1640kg 1570kg 1570kg 1570kg 1630kg
エ
ン
ジ
ン		 最高出力(kW[PS]/rpm) 107[145]/6,000 107[145]/6,000 107[145]/6,000 130[177]/5,600 130[177]/5,600 130[177]/5,600 107[145]/6,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 188[19.20]/4,000 188[19.20]/4,000 188[19.20]/4,000 300[30.60]/3,600 300[30.60]/3,600 300[30.60]/3,600 188[19.20]/4,000
過給機 － － － ターボ ターボ ターボ －
タ
イ
ヤ		 タイヤサイズ（前輪） 225/60R17 225/60R17 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18
タイヤサイズ（後輪） 225/60R17 225/60R17 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18
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スバル フォレスター 中古車情報

新着の中古車情報

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相場表

在庫量に合わせて色を変えています。
■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上
年式 2023年
(R5)		 2022年
(R4)		 2021年
(R3)		 2020年
(R2)		 2019年
(R1)		 2018年
(H30)		 2017年
(H29)		 2016年
(H28)		 2015年
(H27)		 2014年
(H26)		 2013年
(H25)		 2012年
(H24)		 2011年
(H23)		 2010年
(H22)		 2009年
以前
(H21)
価格 物件数 108 51 80 144 291 358 95 152 94 123 192 68 36 29 114
800万円～ 1 1
～800万円
～700万円
～600万円
～500万円
～450万円 2 1 1
～400万円 41 25 15 1
～350万円 155 80 31 32 6 3 3
～300万円 368 1 5 41 91 128 101 1
～250万円 401 6 42 139 187 14 9 2 2
～200万円 45 1 7 11 13 12 1
～190万円 53 6 17 14 13 2 1
～180万円 48 1 2 8 16 17 3 1
～170万円 54 1 2 9 8 18 7 3 4 1 1
～160万円 70 1 1 10 9 26 11 7 1 1 3
～150万円 63 9 8 17 13 6 7 1 2
～140万円 63 1 1 8 18 12 12 8 1 1 1
～130万円 75 2 4 14 15 18 16 4 1 1
～120万円 58 1 1 4 12 19 17 4
～110万円 438 1 1 4 17 56 138 56 34 29 102

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スバル フォレスター レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

  • マルチな才能を発揮するミッドサイズSUV
  • キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン
  • 投稿日 2023年1月7日
2018年式モデル  グレード：2.0 エックスブレイク 4WD
総合評価
4.3
外観
5
内装
4
走行性
5
運転しやすさ
5
乗り心地
4
燃費・維持費
3
総評

スバル渾身のSUVと言うだけあって、その造りの細やかさには驚いた。
エクステリアはスバルとしての個性を生かしつつ、タフでシンプルな本当の使いやすさを象徴している。デザイン一辺倒ではなく、斜め後方を含む視界の良さを意識した造りとなっており、スバルの意識の高さを思い知らされた。なお今回は、ハイブリッドモデルへのレビューとする。
インテリアの質感も高い。レザーのインテリアはハンドル、シフトノブ、シート、ドア内側など各所にオレンジ色の差し色を入れている（エックスブレイクのみ）。縫い目のようなデザインが基本だが、エクステリアとのまとまりも意識しているようで好感が持てる。インテリアが黒なので、よりまとまった印象に仕上げたい人はボディカラーを黒系にしてもいいだろう。ただデザイン重視ではない。撥水シートなので簡単に拭き掃除ができるのはレジャーユースとしての使い勝手を一層向上させる。電動リクライニングはスムーズでわずらわしさがあまりない。運転席と助手席は仕切られるためウォークスルーは不可だが個室感があり、包んでくれるシートとも相まっている。メーターはハンドルのすぐ奥にあるタイプの自発光式。エックスブレイクではタコメーターにオレンジ色でグレードロゴが表示される。また、センタークラスター上部にディスプレイがあり、日付、外気温、ACCなどをアニメーションで確認することが出来る。話題にもなるいい装備である。シフトノブは操作がしやすく、手の小さい人でも大きい人でも握りやすいサイズ感だった。
ハイブリッドならではの電気感も味わえる。エンジンがかかるとそうでもないが、渋滞路では重宝する。四駆ならではの、後ろからも押す様な加速感も魅力だ。一般道ではまずエックスモードなどの悪路用モードは使わないが、雪道では安心感ある走りを披露する。
アイサイトのアシストは自然だが、オートライトが敏感すぎると感じるところもある。
荷物はよく積めるので四人でキャンプ、もそつなくこなす。

良かった点

まずは何と言ってもその視界の広さ。フロントは勿論、リヤや斜め後方の視界も良好だ。スイスイと曲がれるので運転も楽しくなる。スバルの技術力に脱帽である。
内外装も総評で触れた通りで、非常にまとまっていた印象。
ウィング形状のインパネはレザー調で質感高い。さらに顔認識でドライバーの状態を把握しシートや制御を自動で調整するドライバーモニタリングシステムが標準で、それによってなのかは定かではないが長時間乗っても運転しても疲れにくいうえ、エンジンやモーターの音が程よく流れ込んで快適な空間だ。ミッドサイズSUVとしては模範的な立場にいる。
四千キロを走行した頃に愛知から滋賀まで行って帰ってきたが、がら空きの高速とアップダウン＆ストップアンドゴーの激しい一般道を丸一日走って平均燃費は13.6km/hと優秀だった。ハイブリッドは低速走行時はEV走行も出来、後退時はEVとなるので渋滞路などで重宝するだろう。
アイサイトのお陰で運転も自信が持て、スイスイと走りアクセルレスポンスもいいので走りたくなる車だ。ヘッドライトが全車LEDとなるのもスバルらしい。
ミラーがドアについているのとAピラーが細いことから前方視界もよい。後退時に、前述のインパネのディスプレイに、左サイドミラーカメラで撮影した左斜め前部の映像が映し出されるのも美点。
シガーソケットは全席アームレストボックスの中とセンタークラスター下部の二ヶ所で運転中の携帯充電などは一度に二つが可能だ。また、コードが断線しないようアームレストボックスの蓋を閉めてもコードを通せる孔もある。

気になった点

総評で触れた様に、オートライトのセンサーが多少敏感ではないかと思う。前述の滋賀までの旅行の帰り、冬の午後四時に名神高速に並走する暗めの一般道を走ったが、ライトが点いては消え点いては消えで煩わしさがあった。自分でロービームにしてしまえばいいのだが、一度点けたらある程度の時間保持してくれると有難い。さらに、一般道や街中でもアクセルを踏むとエンジンがかかるためトヨタやホンダのハイブリッドに慣れているとマイルドハイブリッドかストロングハイブリッドか曖昧であり中途半端な印象を受ける。
シートリクライニングは電動だが細かな操作は慣れが必要。
また、シートベルト取り付け部がピラーのため、リクライニングして走るとシートベルトの乗員拘束性が無くなり事故時に危険である。きちんとした姿勢で乗ることを前提とされているため当たり前だが、一応記述しておく。
また、シガーソケットから出ているコード類がシフトノブに絡まらないよう注意である。

3人
  • 一言でかっこいい！
  • 車好きNo.1
  • 投稿日 2022年12月7日
2018年式モデル  グレード：2.0 アドバンス 4WD
総合評価
5.0
外観
5
内装
5
走行性
5
運転しやすさ
5
乗り心地
5
燃費・維持費
5
総評

【エクステリア】
現行の国産中型クロスオーバーSUVとしては最も合理的、良質・良心的な機能美。コンサバSUVデザインなので窓の上下比率が大きめ。おかげで360度視界が良好、小柄な嫁でも容易に取り回せる。古臭いとか地味とかいう意見もちらほらありますが、大きく変える合理性・必然性がどこにも無いのだからこれで良いのです。視界が劣悪なクーペ風SUVや平面サイズの制約があるのにゴテゴテした形状にした結果、見た目より中が狭いモデルばかりじゃ困ります
ちなみに色はオータムグリーン。ベースは抹茶色なのですが、光の加減や角度しだいで派手にも渋くもスポーティーにも上品にもお洒落にも見えるという、なんともお得で素敵な色です。SUVらしさも十分。黒のプラパーツやシルバー加飾との相性も良好。白黒銀ガンメタに飽きたら是非
【インテリア】
動力性能に長けたスポーツではなくアドバンスを選ぶならこれにしないともったいない。シートカラーとサンルーフもあいまって前後席ともに明るく、とても気分の良い室内空間。
カタログスペックのラゲッジ容量509Lはほどほどの数値ですけど各社ともリアシートバック上端より上の空間は反映されていません。5名乗車時の実容量は750Lくらいはありそう。テールがあまり寝てないコンサバSUVデザインはここでも威力を発揮。さらにオプションの液晶付きルームミラーのおかげで天井まで遠慮なく使えます
収納が不足リアシートは4:2:4分割にすべき。リアシートの上に取り付ける荷崩れ防止ネット用のフックが車体側に欲しい。ほかに不満点はありません
【エンジン性能】
e-BOXERは従来の2Lエンジンを省燃費で動かし、不足する低域～中間領域のトルクを必要に応じてモーターで補強するもの。ハイブリッドだとは思わない方が良いです。とはいえ穏やかにに走るファミリーカーとしては十分以上の動力性能。噂のエンジン再起動時のショックは軽微または皆無。モーターが効果を発揮する低域トルクが程よく、かつリニアなので厳しい局面で扱いやすい。これはマイルドハイブリッドの特権、だからe-BOXERにしました。ウチの用途では大正解。たまに使うSモードで豹変するのは面白いですね

良かった点

【エクステリア】
現行の国産中型クロスオーバーSUVとしては最も合理的、良質・良心的な機能美。コンサバSUVデザインなので窓の上下比率が大きめ。おかげで360度視界が良好、小柄な嫁でも容易に取り回せる。古臭いとか地味とかいう意見もちらほらありますが、大きく変える合理性・必然性がどこにも無いのだからこれで良いのです。光の加減や角度しだいで派手にも渋くもスポーティーにも上品にもお洒落にも見えるという、なんともお得で素敵な色です。SUVらしさも十分。黒のプラパーツやシルバー加飾との相性も良好。白黒銀ガンメタに飽きたら是非
【インテリア】
動力性能に長けたスポーツではなくアドバンスを選ぶならこれにしないともったいない。シートカラーとサンルーフもあいまって前後席ともに明るく、とても気分の良い室内空間。
カタログスペックのラゲッジ容量509Lはほどほどの数値ですけど各社ともリアシートバック上端より上の空間は反映されていません。さらにオプションの液晶付きルームミラーのおかげで天井まで遠慮なく使えます
収納が不足リアシートは4:2:4分割にすべき。リアシートの上に取り付ける荷崩れ防止ネット用のフックが車体側に欲しい。ほかに不満点はありません
【エンジン性能】
e-BOXERは従来の2Lエンジンを省燃費で動かし、不足する低域～中間領域のトルクを必要に応じてモーターで補強するもの。ハイブリッドだとは思わない方が良いです。とはいえ穏やかにに走るファミリーカーとしては十分以上の動力性能。噂のエンジン再起動時のショックは軽微または皆無。モーターが効果を発揮する低域トルクが程よく、かつリニアなので厳しい局面で扱いやすい。これはマイルドハイブリッドの特権、だからe-BOXERにしました。ウチの用途では大正解。たまに使うSモードで豹変するのは面白いですね

気になった点

今の所特になし。
【エクステリア】
現行の国産中型クロスオーバーSUVとしては最も合理的、良質・良心的な機能美。コンサバSUVデザインなので窓の上下比率が大きめ。おかげで360度視界が良好、小柄な嫁でも容易に取り回せる。古臭いとか地味とかいう意見もちらほらありますが、大きく変える合理性・必然性がどこにも無いのだからこれで良いのです。光の加減や角度しだいで派手にも渋くもスポーティーにも上品にもお洒落にも見えるという、なんともお得で素敵な色です。SUVらしさも十分。黒のプラパーツやシルバー加飾との相性も良好。白黒銀ガンメタに飽きたら是非
【インテリア】
動力性能に長けたスポーツではなくアドバンスを選ぶならこれにしないともったいない。シートカラーとサンルーフもあいまって前後席ともに明るく、とても気分の良い室内空間。
カタログスペックのラゲッジ容量509Lはほどほどの数値ですけど各社ともリアシートバック上端より上の空間は反映されていません。さらにオプションの液晶付きルームミラーのおかげで天井まで遠慮なく使えます
収納が不足リアシートは4:2:4分割にすべき。リアシートの上に取り付ける荷崩れ防止ネット用のフックが車体側に欲しい。ほかに不満点はありません
【エンジン性能】
e-BOXERは従来の2Lエンジンを省燃費で動かし、不足する低域～中間領域のトルクを必要に応じてモーターで補強するもの。ハイブリッドだとは思わない方が良いです。とはいえ穏やかにに走るファミリーカーとしては十分以上の動力性能。噂のエンジン再起動時のショックは軽微または皆無。モーターが効果を発揮する低域トルクが程よく、かつリニアなので厳しい局面で扱いやすい。これはマイルドハイブリッドの特権、だからe-BOXERにしました。ウチの用途では大正解。たまに使うSモードで豹変するのは面白いですね

5人
  • 燃費以外は文句なし
  • どろ
  • 投稿日 2022年7月17日
2002年式モデル  グレード：-
総合評価
3.5
外観
4
内装
3
走行性
4
運転しやすさ
4
乗り心地
3
燃費・維持費
3
総評

スポーティな乗り心地と、SUVらしい、がっちりとして安定した走りの両方ができるクルマです。新車でもかなりバーゲンプライスで販売されてきたこともあり、中古車の価格も、高すぎないで購入することができます。
加えて、ターボモデルはもちろんですが、通常のモデルでも走行性能は高いです。ターボにこだわらない方であれば、維持費や価格の面からもノンターボモデルの方が購入後の負担も少なくおススメです。故障も比較的少なく感じます。

良かった点

頑丈で、いまだにあまり古く感じられないエクステリアの雰囲気はもちろんのことですが、何より走行性能がとても高いです。雪道や山道でも安心感があるところはもちろんですが、高速道路でのオンロードでも安定しており乗り心地が良いです。
また、後ろの座席からの眺めも良いので、後ろの席に座っていても車酔いをあまりしないで済むように感じました。
トランクも非常に広いとまではいえないものの、キャンプでも活躍できるレベルです。

気になった点

やはり燃費はあまり良い方ではありません。特に全輪駆動のターボとなるモデルでは、リッター10を記録する機会もあまり多くないのではと思います。
それでもこの車の性能を考えると、多少の燃費の悪さには目を瞑っても良いかなと感じられます。
その他には、やはりナビゲーションなどは純正のものがかなり古いこともあり、それらの装備を買い直すとなると一式では結構な出費が追加で出てしまうので、理解した上で予算を考えておく必要があります。

7人
  • 総合的にマル
  • マサ
  • 投稿日 2022年5月28日
2018年式モデル  グレード：-
総合評価
3.2
外観
4
内装
3
走行性
4
運転しやすさ
3
乗り心地
3
燃費・維持費
2
総評

フォレスターはジャストサイズです。全長4640ミリ。ミドルサイズです。フォレスターは、ご存知スバルのクロスオーバー車です。スバルの得意とするトルクスプリットAWDをフォレスター全車に標準装備とし、ライバル車との違いを際立たせています。フォレスターには、1.8リッターターボと自然吸気の2.0リッターがあります。2.0リッターはマイルドハイブリッドで13.6psのモーターがアシストします。お買い得なのは、2.0リッターですが走りに拘るなら1.8リッターです。両車とも水平対向エンジンです。水平対向エンジンの弱点は燃費です。4気筒であっても直列と違い、左右に2気筒ずつピストンを振り分けるので初動時の熱が逃げやすく、エンジンが暖まりに時間を要します。その為、排ガス規制の対応や結果として燃費に悪影響がでます。でもそんな事は最初から誰よりも分かっているスバルさんです。デメリットよりもメリットが大きいと判断しての採用とエンジンへの投資です。

良かった点

最低地上高220ミリを確保して、悪路走破に余裕を感じます。フロントストラット、リアダブルウィシュボーンでミドルサイズSUVとして標準的なスペックです。減衰力が効いたストローク感は乗っていて気持ちが良いです。第二の脚とも呼ばれるシートの出来が良いです。硬めの着座感ですが骨盤を包み込む設計でしっかりとサポートし、身体全体をホールドしてくれます。表皮マテリアルの手触りも悪くありません。エクステリアデザインはマイナーチェンジでフロント部分に大きく手が入りました。最新のスバルデザインであるレヴォーグのテイストを縦長のフォレスターに上手く取り入れています。

気になった点

フォレスターの気になる点は燃費です。マイルドハイブリッドでもカタログ値14キロとライバルに対して見劣ります。実燃費は確実に一桁です。以前と比べて随分良くなりましたが、他社の燃費向上幅が大き過ぎて、相対的に悪くなってしまいました。インテリアのデザインも少し古臭く感じます。基本定番でトラッドなデザイン構成なのですが、少し色気をだす為に余計なデザイン的ラインや凹凸があり、煩雑な印象になっています。それでも、スターティングプライスが300万円未満は、全車四駆搭載で企業努力の賜物だと思います。週末ドライブや買い物であれば、燃費を気にする事なく、所有することが出来ます。総合評価として良く出来ました的なフォレスターです。

16人
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カーソムリエによる試乗レポート・評価

  • redlion306さん
    4.6
    外観：
    4.4
    内装：
    4.6
    走行：
    5.0

    運転が楽しくなる車

    それなりに大きさは感じるものの、視界も良く、車両感覚がつかみやすく、運転しやすい車です。ハンドリングも穏やかで、高速の安定感と疲れの少なさははスバル車の真骨頂だと思います。 乗り心地も旧型よりソフトでフラット感も高くなり、更に良くなりました。 試乗なので何とも言いにくいですがモーターだけでの走行もできるので、静かさに加えて、スバルの弱みの街中燃費改善に期待します。定速巡航時にもエンジンがこまめに止まりました。 エンジン始動時のショックが気にならないのは好感が持てます。 内装ですが、ブラウンの本皮シートは車内を上質にしており、今迄のスバル車より、輸入車の雰囲気に近いです。 電動パーキン....続きを読む

  • Black Rainさん
    3.6
    外観：
    4.0
    内装：
    3.5
    走行：
    3.7

    静かなSUV

    2.0Advanceに試乗です。キープコンセプトで変わり映えが少いと最初は勘違いしていました。お店にあった旧型と並べれば、違いがはっきりして、車格も1ランクアップした感じがしました。特にサイドとリアスタイルは進化幅が大きいです。インテリアの質感も先代より進化しています。本革巻ハンドルの握り心地、触れた感じも上質感があります。エンジンは２リッターエンジンのハイブリッドです。ライバル車と比べても出足が一番軽いと思います。少しアクセルに軽く足乗せてるだけで静かにスピードが上がります。モーターは電気ターボ的な縁の下で支えるようなハイブリッドだと感じました。遮音がしっかりされており静かです。クルージング....続きを読む

  • 平成ジローさん
    3.1
    外観：
    3.2
    内装：
    3.1
    走行：
    3.3

    正真正銘のハイブリッド

    デザイン、特徴) フォレスターハイブリッドは謙虚です。一般的な宣伝やCM、雑誌等を読んでも、巷で広がるマイルドハイブリッドだなと認識していまいます。マイルドハイブリッドって軽自動車によく搭載されてる、小さなモーターとバッテリーで補助的に動力性能として加わる、良く言えば黒子に徹するハイブリッドです。勿論、効果はあって燃費に貢献してくれますが、本格的なハイブリッドとは一線を期すとの認識が有るのも確かです。フォレスターもだと思っていたら、ところがドッコイ違ったのです。モーターでの単独走行も可能な、正真正銘のハイブリッドでした。バッテリー容量もハイブリッドのお手本である、プリウスよりも大容量なリチウ....続きを読む

全てのカーソムリエ評価を見る（76件）
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みんなの口コミ

  • ボンバさん（納車されたよ）
    2.0 XS 4WD
    地域： 東京都
    投稿：2009年9月23日
    コメント

    購入して約１ヶ月。走行距離も一気に１２００キロ走りました。短所は思ったほどパワーがないことです。坂道や高速でアクセルを踏んだ際、思ったほどのパワーを感じられません。とはいえ、最近は、慣れてきたせいか、まあこんなものかなと納得するようになってきました。XTならもうすこし馬力があったかもしれないけど、次はレギュラーガソリン車と決めてたので、仕方ないです。長所といえば、まずは概観。これは文句なしでかっこいいですね！次にエンジン音はすごく静かです。さらに内装も後部座席が思ったよりも広く、家族にも大好評でした。乗ってみて、思わずドライブに行きたくなる車であることは間違いないです。

  • フォレさん（納車されたよ）
    2.0 X 4WD
    地域： 東京都
    投稿：2009年7月9日
    コメント

    短所：オプションが、抱き合わせになっている点が非常に残念だった。せっかく付けたいオプションがあっても、個別に指定できないため、結局はやめてしまった。（貧乏なもので・・） 長所：値段の割には、内装は十分という印象。満足してます。ＸＳには予算的に手が届かず、Ｘを購入しましたが、内装やホイールに特段のこだわりがなければ、十分ですよ。また、室内も非常に広く使い勝手が良いですよ。トランクの買い物フックは重宝してます。それから、信号待ちの時に感じたのは、エンジンが静かだった点。水平対抗エンジンだからかな？

  • EJさん（納車されたよ）
    -
    地域： 福岡県
    投稿：2012年2月20日
    コメント

    NAで1.5t近い重量ともっともっさりとした感じを想像していたが、想像以上に出足が軽い。 スバル得意のカチッとしたボディフィーリングで、コーナーにおける車高の高さは感じない。

全ての口コミを見る（104件）
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【カー用品通販】スバル フォレスターのタイヤ・ホイール・カーナビ情報

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スバル フォレスター買取・査定

MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。

買取相場

モデル 年式 中古車価格相場 査定買取価格相場 MOTA車買取査定申込
フォレスター 2018年式モデル
フォレスター 2018年式モデル
2023年 70万円 ～ 406.8万円 - MOTA車買取査定に申込む
2022年 255.9万円 ～ 398.8万円 163.6万円 ～ 256.7万円 MOTA車買取査定に申込む
2021年 207.3万円 ～ 355.3万円 153.7万円 ～ 214.7万円 MOTA車買取査定に申込む
2020年 150.7万円 ～ 429.9万円 148.5万円 ～ 213.8万円 MOTA車買取査定に申込む
2019年 25.8万円 ～ 320万円 137.8万円 ～ 199.1万円 MOTA車買取査定に申込む
2018年 120.7万円 ～ 315万円 84.9万円 ～ 191.1万円 MOTA車買取査定に申込む
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最近のMOTA車買取の査定実績 | スバル フォレスターの買取相場 更新日2023年12月08日

MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。

車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。

  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.5 エックスブレイク 4WD
    年式：2019年 | 走行：～10万キロ | 色：白 | 状態：
    MOTA車買取査定額 128 万円～ 140万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 1.8 スポーツ 4WD
    年式：2021年 | 走行：～3万キロ | 色：茶 | 状態：
    MOTA車買取査定額 280 .1万円～ 340.1万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD
    年式：2013年 | 走行：～9万キロ | 色：黒 | 状態：
    MOTA車買取査定額 50 万円～ 65万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.0 エックスブレイク 4WD
    年式：2021年 | 走行：～4万キロ | 色：白 | 状態：
    MOTA車買取査定額 283 万円～ 300万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.5 ツーリング 4WD
    年式：2019年 | 走行：～7万キロ | 色：緑 | 状態：
    MOTA車買取査定額 90 万円～ 130万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.5 プレミアム 4WD
    年式：2018年 | 走行：～7万キロ | 色：黒 | 状態：
    MOTA車買取査定額 105 万円～ 115万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD
    年式：2015年 | 走行：～10万キロ | 色：真珠 | 状態：
    MOTA車買取査定額 35 万円～ 60万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.0 アドバンス 4WD
    年式：2020年 | 走行：～2万キロ | 色：黒 | 状態：
    MOTA車買取査定額 202 .2万円～ 223万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD
    年式：2014年 | 走行：～9万キロ | 色：緑 | 状態：
    MOTA車買取査定額 55 万円～ 65万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月06日
    フォレスター 2.0 エックスブレイク カラーアクセント仕様 4WD
    年式：2017年 | 走行：～12万キロ | 色：白 | 状態：
    MOTA車買取査定額 106 万円～ 118万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD
    年式：2013年 | 走行：～8万キロ | 色：黒 | 状態：
    MOTA車買取査定額 52 万円～ 66万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD
    年式：2012年 | 走行：～11万キロ | 色：黒 | 状態：
    MOTA車買取査定額 32 万円～ 50万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 1.8 TFSI スポーツパッケージ
    年式：2021年 | 走行：～2万キロ | 色：赤 | 状態：
    MOTA車買取査定額 282 万円～ 300万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD
    年式：2014年 | 走行：～4万キロ | 色：青 | 状態：
    MOTA車買取査定額 123 万円～ 133万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0i アイサイト 4WD
    年式：2018年 | 走行：～7万キロ | 色：白 | 状態：
    MOTA車買取査定額 86 万円～ 100万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD
    年式：2013年 | 走行：～7万キロ | 色：白 | 状態：
    MOTA車買取査定額 66 万円～ 76万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD
    年式：2015年 | 走行：～8万キロ | 色：黒 | 状態：
    MOTA車買取査定額 76 万円～ 95万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0i-S アイサイト 4WD
    年式：2012年 | 走行：～12万キロ | 色：金 | 状態：
    MOTA車買取査定額 30 万円～ 40万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD
    年式：2013年 | 走行：～13万キロ | 色：黒 | 状態：
    MOTA車買取査定額 20 万円～ 35万円
  • スバル 査定依頼日：2023年12月05日
    フォレスター 2.0 アドバンス 4WD
    年式：2019年 | 走行：～7万キロ | 色：白 | 状態：
    MOTA車買取査定額 170 万円～ 190万円
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MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。

車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。

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