BMW 新型Z4 M40i 試乗レポート｜“i8”にも匹敵する実力とは(1/4)
- 筆者： 山田 弘樹
- カメラマン：和田 清志・佐藤 正巳
新型Z4はBMW究極のFRスポーツ！ その実力は如何に
BMW 新型Z4「M40i」は、究極のハンドリングBMWだ。
今回初めてワインディングへとZ4を連れ出すことで、そう確信した。この素直さを通り超した鋭い回頭性は、同社唯一のミッドシップであるi8にも匹敵する。
これはまさに、BMW究極のFRスポーツである。
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とにかく良く曲がる！ 新型Z4の要は“ディメンション”
その要となるのは、とにもかくにも類い希なディメンションだ。
全長×全幅×全高は4335×1865×1305mm。ホイールベースは2470mm。数字だけ言われてもピンと来ないかもしれないが、Z4はコンパクトなボディと短いホイールベースに対して、全幅が異様に広い（実際走りに効くのは前後トレッド1594/1589mmだが）。
すなわち良く曲がるのだ。いや、とにかく曲がるのだ。
ホイールベース/トレッド比は伝説のラリーマシン「ランチア･ストラトス」とほぼ同等！？
このディメンションは、ご存じの通り共同開発されたトヨタ スープラとほぼ同一。そしてトヨタはこのホイールベースをして、86の2570mmより短いのだと説明。「ホイールベース/トレッド比1.55」を強調した。
ホイールベース/トレッド比とは文字通りホイールベースの長さを前後トレッドの平均値で割った数字であり、これが小さいほど回頭性に優れたクルマということになる。ちなみに語り継がれる伝説のラリーマシン「ランチア･ストラトス」の数値が1.51。直接のライバルと言えるポルシェのミッドシップスポーツ、718ボクスター GTSが1.61だと聞けば、スープラやZ4がいかに回頭性重視なキャラクターかわかるだろう。
しかしクルマというものは、数値だけでは走らない。スポーツカーならなおさらそこに、ボディ剛性やエンジン性能、そして作り手の走りに対する意志が、サスペンションジオメトリーなどに反映されてくる。
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自動車雑誌編集者としてキャリアをスタート。輸入車雑誌 副編集長、アルファ・ロメオ専門誌編集長等を経て、フリーランスのモータージャーナリストに。レース参戦なども積極的に行い、走りに対する評価に定評がある。AJAJ会員。カーオブザイヤー選考委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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