スズキハスラーのカーリース情報・価格

ボーナス併用払い（11年）

月額 10,230 円～

ボーナス月加算額 61,600円 × 22回

月々均等払い（11年）

月額 20,350 円～

初期費用ゼロ
税金・自賠責コミ
（期間分）
オイル交換・車検無料・
クーポン付（期間分）

契約時に頭金や支払い、登録料や納車費用などを支払う必要はありません。なるべく費用を抑えて新車に乗れます。

税金（自動車税・自動車重量税）や自賠責保険料は月額料金に含まれています。

オイル交換や契約期間内の車検が無料になるクーポンなど、おトクな特典がついてきます。

スズキハスラー概要

キャッチコピーは「遊べる軽」。遊び心溢れるデザインと、高い積載性が特長の一台。オレンジやピンクなどのフレッシュなカラーリングも魅力的。内装には外装色と同じ色のパネルやシートパイピングを取り入れ、カラフルに演出している。後部座席は左右独立でスライド・折りたたみができるなど実用性も高い。アウトドアの使用を想定した4WDグレードや、豊富なアクセサリーも見逃せないポイント。

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頭金0円！初期費用なし！

まずはお試しで審査に申込む無料

※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。

料金シミュレーション

MOTAカーリースは個人の専用リースです。リース期間は7年、9年、11年の中からお選びください。

グレード選択: カラーやオプションは審査後に選択・変更可能です。

リース契約年の選択: 月額均等払い20,350円（オプションなし）

ボーナス併用払いの選択

オプションの選択: ナビなどを選択月額2,640円

月額: 20,350 円; ボーナス月加算額円 × 22回

＼頭金0円！初期費用なし！／まずはお試しで審査に申込む無料

※審査申込と同時にご契約が確定することはございません。
※審査後でもグレードやオプションの変更・追加が可能です。
※審査結果は最短翌日にお知らせいたします。

スズキハスラーの車両詳細情報

グレード	660 ハイブリッド G	排気量	657 cc
全長	3395 mm	全幅	1475 mm
全高	1680 mm	重量	820 kg
駆動方式	FF	ミッション	CVT
定員	4名	ドア数	5
最小回転半径	4.6 m	JC08モード燃費	30.40 km/L

※掲載されている車両詳細情報は、当該車種の任意のグレード情報を引用しているもので、リース車両のスペックを保証するものではありません。

スズキハスラーの車種紹介

■ハスラーの特徴

「遊べる軽」でお馴染みのハスラーは、軽トールワゴンとSUVを融合させた新ジャンルのクロスオーバーSUV軽乗用車です。

アウトドアからスポーツまで幅広く楽しめるための装備や個性的なデザインが特徴的。

2014年1月に登場した初代モデルは、「グッドデザイン賞」を受賞するなどデザイン面での評価も高く、2代目モデルも初代モデルのデザインを引き継いでいます。

■ハスラーの燃費について

ISGと呼ばれるモーター機能付き発電機とリチウムイオンバッテリーを組み合わせたことで、ガソリンの消費を抑制する「マイルドハイブリッドシステム」を搭載しています。

また、減速中にエンジンをストップして、ガソリンを節約するアイドリングストップや車内温度の上昇を逓減する「エコクール」など、複数の技術が燃費向上に大きく貢献しています。

WLTCモードによるカタログ燃費は以下のとおりです。

グレード	駆動方式	カタログ燃費（km/L）
HYBRID G	2WD	25.0
HYBRID G	4WD	23.4
HYBRID Gターボ	2WD	22.6
HYBRID Gターボ	4WD	20.8
HYBRID X	2WD	25.0
HYBRID X	4WD	23.4
HYBRID Xターボ	2WD	22.6
HYBRID Xターボ	4WD	20.8

■ハスラーのメリット・デメリットについて

・メリット “ハスラーの外観

丸みのあるボディに大きなヘッドライトが特徴的なハスラーは、遊び心が感じられるデザインとなっています。

ボディカラーもモノトーンが5種類、2トーンカラーが8種類と豊富なので自分好みのボディカラーを見つけやすいでしょう。

また、軽自動車とは思えないほど力強い走行性があり、オフロードなどの悪路走行にも優れています。山道や雪道の走行にも向いているので、アウトドア派な方にもおすすめです。

・デメリット “ハスラーの外観

軽自動車ということもあり、室内空間は少し狭めです。大人4人が乗車し、荷物をたくさん積むには不向きと言えます。

また、サスペンションが柔らかすぎるせいか、座席全体の揺れを大きく感じやすいといった声もありました。揺れに関しては個人差があるので、気にならないといった声も見かけられました。

スズキハスラーを契約されたMOTAカーリース利用者のクチコミ

※MOTAカーリースで契約した個人の感想になります

ご契約の車種

スズキハスラー

評価（やや満足）

納車までの対応が早かった

NAON様
投稿日：2022年06月15日
ご契約の車種

スズキハスラー

評価（やや満足）

連絡がつきやすかった

☆ROM☆様
投稿日：2022年05月02日
ご契約の車種

スズキハスラー

評価（やや満足）

契約の流れがスムーズだった。

トラキチ様
投稿日：2022年03月15日
ご契約の車種

スズキハスラー

評価（満足）

迅速で良かった。相談も一つ一つ丁寧で良かった。

ツヨシ様
投稿日：2022年03月15日
ご契約の車種

スズキハスラー

評価（満足）

対応していただいた場面はすべて良かったです。まだ先のことですが、次に車を購入する際もMOTAさんで是非お世話になりたいと思っています。

Maru様
投稿日：2022年01月17日

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※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。

MOTAカーリースは3つの心配ナシ!!!

その1返却の心配ナシ: 全車種が残価設定なしのカーリース
契約満了時にはそのまま車がもらえます

その2走行距離制限の心配ナシ: マイカー感覚で乗ることができます
※返却時は2,000km/月の上限がございます。

その3メンテナンスの心配ナシ: MOTAカーリースでは、リース期間に応じたお得な無料クーポンがついてきます。
※一部お客様負担となります。

	MOTA	A社	B社
選べる車種	主要国内メーカー	主要国内メーカー	主要国内メーカー
リース期間	7年、9年、11年	1年〜11年	3年〜11年
車がもらえる		オプションプラン	オプションプラン
短期納車の掲載
車の返却・乗換えが選べる
車のカスタム
頭金・ボーナス払い対応

よくある質問

お試しで申し込んでも本当に大丈夫ですか？

はい、問題ございません。お申し込みは本契約にはなりません。
お申し込み後でもプランや車種変更、申し込みのキャンセルが可能です。お気軽にお申し込みください。

ほかのカーリースとの違いはなんですか？

MOTAのカーリースでは、リース期間を満了する際には走行距離の制限がなく、クルマのカスタムも可能です。また、一定期間を過ぎると契約途中に返却・乗り換えも可能です。ここが大きな違いになります。
※返却時の消耗状況により、ご請求をさせていただく場合があります。
※契約満了前に解約・返却される際の走行距離が［経過月数×2,000㎞］を超えた場合、8円/kmの追加請求が発生します。

カーリースとはそもそもどんな仕組みですか？

カーリースとは一言で言うとお好きな車を月々定額で乗れる支払いプランのことです。定額料金なので頭金は0円、またボーナス払いも必要ありません（契約での変更も可能な場合があります）。リース期間中の車検や諸費用や車の税金も全て定額料金の中に含まれているので、突発的な出費は一切かかりません。

カーリースと購入・ローンの違いはなんですか？

新車購入時には初期費用として頭金や車庫証明代行手数料や納車費用など掛かります。また購入・ローンでは年に1度の自動車税の支払、定期的に訪れる車検時には車検費用や自動車重量税、自賠責保険料が必要になります。またクルマを乗る上でのメンテナンスを行いたい場合は都度メンテナンス費用が必要になります。契約内容にもよりますが、都度支払う費用が月額費に含まれて定額で支払うイメージです。

カーリースに向いている人はどんな人ですか？

まずは、頭金無し・初期費用無しで新車に乗りたいという方が向いているかもしれません。上記の購入との違いにも記載している初期費用負担や月々の支払いを安定させたい方、またディーラーに出向いての細かいやり取りがしづらい方、短期間で車を乗り換えたい方なども向いているかと思います。逆にまとまった資金があり車検費用や自動車税などの都度出費が問題ない方は、現金での購入が良いと思われます。

契約期間はどれくらいですか？

MOTAカーリースでは、7年、9年、11年のリース期間が選択できます。契約のタイミングでリース期間を決定します。契約後には期間の変更はできません。長期の契約の場合は月額費が抑えながら新車に乗ることができますが、その分将来故障やメンテナンスの心配があるかもしれません。その場合はオプションなどでのメンテナンスパックなど加入がおすすめです。短期の契約の場合は月額費は高くなりますが、短期でのクルマの乗り換えをしたい方に向いていると思われます。MOTAカーリースの場合だと、マツダ CX-60が月々均等払いで40,920円から、ボーナス併用の場合だと20,460円から申し込みが可能です（11年リースの場合）。

ハスラーのグレードやカラーは選べますか？

MOTAカーリースでは申込時にグレードを選択します。またグレードによる値段の増減があります。各メーカーページなどで諸元表やWebページ上でグレードの内容を確認できます。車体カラーに関しては契約時に契約ページで決定しますが、事前に車体カラーやグレード内容やメーカーオプションなど相談されたい方は、MOTAカーリースお問合せフォーム、もしくは下記担当者までお電話ください。お申込前に分からないことや不安なことなどありましたら、お気軽にご相談ください。

ハスラーの納期はどれくらいですか？

MOTAカーリースでは車の契約のタイミングで納期が確定します。現在ハスラーの納期は、メーカー発表の納期とほぼ同じ期間になります。ただし、審査申し込み通過後の納車までの契約対応で期間が遅れる場合もありますので予めご了承ください。
新車を早く手に入れたい方・車種選びより納期が優先という方は、こちらにおおよその納期を記載しておりますのでご確認ください。
https://autoc-one.jp/lease/search/shortdelivery/

軽自動車のランキング

更新日: 2024年11月21日（集計期間 11/14～11/21)

1位

ホンダ
N-BOX

燃費： 0.00km/L　定員： 4名

月々均等

月々22,770円～

ボーナス併用

月々11,440円～

ボーナス月加算額 69,300円 × 22回

詳細を見る
2位

スズキ
ラパンLC

燃費： 31.4km/L　定員： 4名

月々均等

月々20,020円～

ボーナス併用

月々10,010円～

ボーナス月加算額 60,500円 × 22回

詳細を見る
3位

スズキ
ジムニー

燃費： 0.00km/L　定員： 4名

月々均等

月々22,440円～

ボーナス併用

月々11,220円～

ボーナス月加算額 68,200円 × 22回

詳細を見る
4位

ダイハツ
ミライース

燃費： 35.2km/L　定員： 4名

月々均等

月々14,850円～

ボーナス併用

月々7,480円～

ボーナス月加算額 45,100円 × 22回

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更新日: 2024年11月21日（集計期間 11/14～11/21)

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スズキ
ラパンLC

燃費： 31.4km/L　定員： 4名

月々均等

月々20,020円～

ボーナス併用

月々10,010円～

ボーナス月加算額 60,500円 × 22回

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2位

スズキ
ジムニー

燃費： 0.00km/L　定員： 4名

月々均等

月々22,440円～

ボーナス併用

月々11,220円～

ボーナス月加算額 68,200円 × 22回

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3位

スズキ
ハスラー

燃費： 30.4km/L　定員： 4名

月々均等

月々20,350円～

ボーナス併用

月々10,230円～

ボーナス月加算額 61,600円 × 22回

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4位

スズキ
スペーシア

燃費： 30.0km/L　定員： 4名

月々均等

月々20,570円～

ボーナス併用

月々10,340円～

ボーナス月加算額 62,700円 × 22回

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レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車探しのご参考にどうぞ。

総合評価: 3.8 （25）

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総合力の高い軽キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年12月5日

スズキ　ハスラーグレード：660 ハイブリッド Gターボ 4WD

総合評価

4.5

総評: デザイン性一辺倒の軽ハイトと思うかもしれないが、待ってほしい。実にコスパが良いクルマだ。
まずエクステリア。わたしが購入したGグレードはフロントフォグがオプションになるものの、上位グレードとの大きな差はルーフレールとホイールくらいで、案外大差ない。カラーもツートーンが選択可能で、ホイールもお洒落な印象を高めたスチールホイールになる。グレードごとにこの色が異なるわけだが、わたしはグリーン×ベージュを選んだのでベージュとなった。個人的には、切削光輝タイプよりもオーソドックスなスチールホイールが似合うと思う。水平基調を初代に比べてより一層強調し、ウィンドウ面積をとったスクエアなシルエットはタフ感を強め、さらに取り回しのしやすさにも寄与する。個性的なカラーが多いことも特徴だ。
インテリアもその世界観を存分に発揮している。樹脂樹脂してはいるが、タフなキャラクターから安っぽさはない。収納も多く、メーター類も直感的に見やすく仕上げられているのが好印象だ。後部座席も広く、横での余裕はないが縦と上にかなりの余裕を持たせている。ライバルのタフトに比べ、質感・造り込みが高い。
リアはフルフラットになり、長尺物の積載はもちろんの事汚れものも気兼ねなく積める仕上げになる。オプションパーツを組み合わせることでより使い勝手がよくなるラゲッジは狭いが、軽なのでフル乗車で旅行することはそもそも想定していないと考えていただこう。
安全性能はマイナーチェンジで少しアップグレードされ、スズキコネクトはないが十分満足できる。スイッチ類は物理ボタンで扱いやすい。
走りの面でも、ターボは六四馬力で九〇〇キロ以下の軽量なボディをモーターと組み合わせてパワフルに引っ張る。4WDを選ぶと、オンロードでも使える急坂降下アシスト機能ヒルディセントコントロールがつく。

良かった点: まずは内外装デザイン。最も安いグレードであっても、タフなキャラクター故に樹脂や無地パーツが映えて安っぽさがない。スクエアなボディ形状に丸っこい意匠を取り入れることで、唯一無二の世界観をつくりだしている。これが二〇一四年に突如出たものとは思えないくらいに洗練されているのだ。所有する喜びが大きく、MINIに近いブランド性をもつ。
そして無駄のない造り込み。スズキお馴染みの助手席アンダー収納はもちろんのこと、インパネ周辺の収納が多い上に使いやすいことが気に入っている。ガソリンスタンドのカードなどもバンバン放り込める。後席も広く、居住性が高い。ラゲッジは決して広くはないが、防汚処理がリアシート背面にまで及んでおり、何でもつめるSUVの真価も忘れられていない。勿論フルフラット可能である。
運転がしやすいことも美点。ターボを選ばずとも、町中中心であればハイブリッドのお陰もあってよく走る。参考程度に、モーターの出力は四〇Nmほどだ。アシストは実感できないが、確実に燃費と走りに効いていることは時と共にわかる。エンジンの出来もよく、アイドリングストップからの立ち直りも非常に早い。
オプションも実用装備から加飾まで豊富だ。さりげなく個性が主張できるものも多いので、ぜひ公式サイトで見積もりシュミレーションをしてみよう。
軽さと四角さは正義だと思わされる車だ。キューブ、ムーヴコンテなど他社からの乗り換えもお勧めする。

気になった点: 足回りは軽である。段差を超えるとタイヤがバタつく。挙動こそ安定したままだがハンドルを取られる恐怖感は味わわされるだろう。まだドリンクホルダーはハンドル右側奥にひとつだけ。アイドリングストップするとメーターの表示が切り替えられなくなるのも改善が望まれるポイント。そもそもアイドリングストップそのものもあまり続かないのだ。しかし初代で指摘されていたフロントガラス上部視界の悪さも改善され、非常に欠点の少ない車に仕上がった。高速に乗るなら同じ世界観を持つ登録車のクロスビーを薦めます。

スズキの王者・とてもよい車キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン投稿日2023年7月25日

スズキ　ハスラーグレード：660 ハイブリッド Gターボ 4WD

総合評価

4.7

総評: 初代は言わずと知れた軽クロスオーバーの創始者だが、キープコンセプトの二代目もとても良い車だ。
デザインは初代よりもよりスクエアになり、ボンネットがより水平に近くなった。イエローとベージュの2トーンをわたしは選んだが、独特な配色も魅力だ。丸いヘッドライトはLEDで、フォグランプはハロゲンがオプションだった。ディーラーオプションではすごい種類のデカールやステッカーがあり、ドアハンドルプロテクターは三色もある。バンパーの色を四色から選べ、日産のパーソナライゼーション仕様のようにすることだって可能だ。わたしはポップという名前のデカールでフルコーディネートしている。お洒落なスチールホイールは二色で、G系グレードにつく。
インテリアは初代より色面積は減ったものの、インパネ周りの個性は健在だ。
ターボは勿論、マイルドハイブリッドのお陰でNAでも高速道路の合流にこまらない。
また、ヒルディセントコントロールは町中の急な下り坂でも重宝する。
初代を買おうか迷っていたのですが、二代目にして正解だった。
一見初代との相違点はないように見えるが、全体的にスクエアなスタイルが強調され、「機能感」が向上した。それでいて癒されるかわいさがあるのだから売れるのも当然だ。
特に、初代はルーフとミラーのみだった2トーンカラーのカラーリングが変わり、jeepラングラーのハードトップスタイルの様に見える配色に変化。真後ろから見ると車の上半分と下半分を綺麗に塗り分けたように見える。G系グレードのスチールホイールは継続だが、X系グレードのアルミホイールは新作になった。また、Aグレードが廃止さた。

買ってよかったと思っている。

良かった点: エンジン・シャシー：
マニアックな話をすると、初代のハスラーにはRD6A型のエンジンがNA、ターボともに採用されていたのだが、二代目は新開発のRD6D型を採用した。これはNAのみだが、一気筒あたり二つのインジェクターで燃料を粒子にして混合気を均質化させる”デュアルインジェクションシステム”を採用して性能を維持したまま熱効率を向上させた。さらにクールドEGRというシステムも採用して、燃焼温度を抑え最適なタイミングでの燃焼を促している。要するに、性能はそのままに無駄が減ったということだ。ちなみに、この二つのシステムはどちらもスズキ軽初採用という。また、CVTも新開発。
走って気持ちよく、マイルドハイブリッドで燃費とパワーも向上している。
プラットフォームはスズキ自慢のハーテクトを採用。走破性と快適性を増大させる。また、スノーモードも新設。
内装：
インパネは初代よりも入り組んだデザインに変わった。エアコン吹出口は四角になり、ギア感が増した。シートはセパレートタイプでカラーはオレンジ、ブルー、ブラック。ゆったりした仕様で、大柄な男性でも恐らく余裕を持って座れると思う。荷室はフルフラットになるため、簡単な家財道具や子どもの自転車であれば積めないこともない。後席も広々としている。頭上空間が広いのもそうだし、サイドウィンドウも立っていて圧迫感はゼロに等しい。スズキお馴染みの助手席アンダートレイも標準だ。収納も多く好印象。
その他：
先進安全技術は申し分ない。スペーシアやワゴンRにオプションのスズキコネクトはないが、メーカーオプションで全方位モニターをつけておけば安心だ。クルーズコントロールが全車速追従なのも嬉しい。カラーはマイナーチェンジで一新されているので、中古車だと可成り選べるのではないだろうか。また、純正オプションも豊富。新車で買うことを強くお勧めする。

気になった点: カタログを見て思ったことは、「マニュアル車なくなっとる！」です。初代には5MT車が全グレードにあり、当時友達のエッセMTをよく借りてマニュアル車を買おうかと悩んでいたので残念です。ハイブリッドなので仕方ないのですが。そして、ステアリング支援が65km/ℓからの車線維持であること！つまり高速道路じゃないと使えないのです。残念！そしてわたしが選んだターボ車はエンジンがR06A!別にめっちゃ古い、ってわけではないけれども折角ならターボも新作にしてほしかった... それくらいです。

無骨で可愛いジャミラ投稿日2022年10月20日

スズキ　ハスラーグレード：660 ハイブリッド Xターボ

総合評価

3.5

総評: 軽自動車のクロスオーバーです。2014年の初代が登場して瞬く間に大ヒットモデルとなりました。おそらくSUZUKI自動車自身もこれほどヒットするとは思っていなかったでしょう。初代ワゴンRと似た無欲の勝利でしょうか。ヒットするとは当のメーカーも考えて無く、作ったら瞬く間に大ヒット。ハスラーはワゴンRと同じような匂いがします。アウトドアや家族での使用を目的としているユーザーに特に人気があり、ジムニーより敷居が低いのも魅力の一つです。一台有ると便利な軽ですが、お洒落に見えるのが、ハスラーの美点です。

良かった点: 小さなジープの様なエクステリアデザインが良いです。先代より角張ったデザインですが、上手くキュートさも残しています。
またボディーの剛性が初代に比べて良くなりました。新しく開発された骨格構造が効いています。舗装路の段差や荒れた道路でも対応できています。チープな低級音もしません。全体的にガッチリとした仕上がりになっていると思います。またドラポジは運転席ののヒップポイントが高めなので、ドライバーの視界は広いです。体格に合わせてシートやステアリングの位置も細い調整がし易いです。

気になった点: リアシートはスライドもできて便利なのですが、座面も背もたれも短めで、座った感じは少し落ち着かないです。足入れ性や膝前の空間もあるので、もう少し工夫すればもっと座り心地の良いリアシートになったと思います。またメーターやセンターディスプレイのカラートリムが個人的に不要です。試乗車はホワイトパネルでした。これが目障りで運転しにくいです。インパネアッパーボックスも同様のデザインですが、もっとシンプルにタフなデザインが良かったと思います。

大ヒットの後は難しい幸宏さん投稿日2022年5月20日

スズキ　ハスラーグレード：660 ハイブリッド X

総合評価

3.3

総評: 初代が爆発的なヒットとなり、二代目もキープコンセプトで登場しました。二代目は初代より角張ってより、クロカンぽくなった様に見えます。骨太で頑丈そうな道具感は強調さています。しかしサイズが当然軽自動車なので、背伸びしたクロカンスタイルが微笑ましく見えます。マイナーチェンジもしているので、全車速追従機能付きのアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線逸脱抑制機能を全車標準装備をして安全性能もより進化しています。エンジンは直列3気筒NAで最高出力49PS、最大トルク58N・mを発生。トルクコンバーター付きCVTを組み合わせている。当然ターボも用意されています。

良かった点: 乗り込んで先ず感じるのは適度な着座位置の高さです。ドアを開けて座るまで無理な姿勢を強いられこと無く、楽に乗り込めます。コレは大事な部分で、毎回乗り込むのに、ヨッコラショでは乗る気が無くなります。見晴らしの良い運転席、フロントスクリーンをはじめ、窓ガラスも傾かず立ち気味で凄く気持ちがいいです。また市街地を走る分にはターボで無くても事足ります。大人4名に荷物満載では無い限り必要十分なパフォーマンスをしめします。エンジンはロングストロークで低速域から粘ってくれる印象です。

気になった点: 気になる点はスタイリングの中のベッドライトです。大き過ぎると思います。イマイチ初代より売れないのはフロントマスクの違和感だとおもうのですが。サイドもリアも上手く作ってあるので残念です。また近場の足としての出来栄えは優秀です。しかしこのハスラーでも高速道路では不安定な挙動がでます。やはり、近場の使用に限ると言う事をでしょうか。エンジン音も高回転になるので、にぎやかです。このあたりはターボで解消されるとはおもうのですが、やらりスピードが増すと軽自動車を意識します。

稀有なケースマサ投稿日2022年5月18日

スズキ　ハスラーグレード：-

総合評価

3.5

総評: ハスラーが軽自動車のクロスオーバー車であるスズキKeiのDNAを持っている事は、余り知られていません。そんな車あったかと思うかもしれませんが、確かに存在しました。印象が薄いのは、エクステリアのオーバーフェンダーがボディ同色なので、余りクロスオーバー車として記憶に残らなかったのだと思います。軽自動車のクロスオーバー車需要があると判断して、ハスラーが開発されました。初代は爆発的な人気で、軽自動車のハイト系クロスオーバージャンルを確立しました。ダイハツも対向車として、キャストを投入しました。ハスラーも二代目の本モデルとなりましたが、相変わらず順調な売れ行きで、スズキの屋台骨を支える重要車種に成長しました。

良かった点: 人気モデルのフルモデルチェンジは難しいです。そのモデルチェンジは、通例としてキープコンセプトとなるからです。本ハスラーもキープコンセプトでフルモデルチェンジされました。そのモデルチェンジは見事で、初代のコンセプトを完全に受け継ぎ、ブラッシュアップしています。最大の難関である外観デザインも、初代で未消化処理のフロントバンパー周りも、力強いプロテクター風となっています。全体的により直線的でプレーンな造形へと進化しており、デザイン的なフルモデルチェンジは大成功と言えます。パワーユニットは、キャリーオーバーながら、NAエンジンからターボまで用途に応じた選択が可能です。

気になった点: 気になる点は、インテリアデザインです。大きな楕円形チックな化粧パネルを3点配置していますが、何処か取って付けたようで違和感があります。エクステリアデザインが優れているだけに残念です。エクステリアとの統一性を出す為に、もっとシンプルな造形を望みます。もう一つは、軽自動車全般的な話です。それは乗り心地です。フロントストラットとリアトーションビームは、軽自動車お決まりのサスです。少しの段差に乗り上げた時でも、ショックの伝わりがドタバタします。特にリアトーションビームに、その傾向が強く早急な改善を望みます。

グレード	駆動方式	カタログ燃費（km/L）
HYBRID G\n	2WD\n	25.0\n
4WD\n	23.4\n
HYBRID Gターボ\n	2WD\n	22.6\n
4WD\n	20.8\n
HYBRID X\n	2WD\n	25.0\n
4WD\n	23.4\n
HYBRID Xターボ\n	2WD\n	22.6\n
4WD\n	20.8\n

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