ライバル＆新旧比較

安全・走行性能が優れているのはどっち！？新型ヤリスvs新型フィット

公開日:2020/05/15 14:30 最終更新日:2020/09/11 18:35

筆者：小鮒康一

2020年4月の乗用車販売台数では、同年2月に登場した「トヨタヤリス」がトップとなり、同時期にフルモデルチェンジを果たした「ホンダフィット」が2位と、ヤリスの後に続くという状況だ。そんな中、どちらを選ぶが迷っている人も多いのではないだろうか。

＞＞ヤリスとフィットそれぞれの「快適・安全装備」説明図をパラパラと見る！

当記事ではヤリスとフィットを「1.外装・内装デザイン編」「2.居住性・乗り心地編」「3.走行性・安全＆快適装備編」「4.グレード構成・価格＆総合評価編」の4回に分けてお送りする。

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動力性能＆エンジンフィーリング比較

ハイブリッドモデル同士の比較では、新開発のエンジン＋従来通りTHS-II（改良はなされているが）を組み合わせるヤリスに対し、フィットは従来のi-DCDではなく、2モーターの「e:HEV」（従来でいうところのi-MMD方式）を採用してきた。

WLTCモード燃費ではヤリスが36.0km/L、フィットは29.4km/Lとヤリスに軍配があがるものの、街中レベルの速度ではほぼモーター駆動となるフィットのフィーリングも捨てがたいところ。

ガソリンエンジンではヤリスは1.5リッター、フィットは1.3リッターと排気量に差があり（ヤリスには1リッターも用意されるが）、車両重量もヤリスの方が軽量となるため、単純な動力性能で言えばヤリスに軍配が上がる。

走行安定性比較

ヤリスの頂点に君臨するGRヤリスは別格としても、ヴィッツ時代から続くワンメイクレースのベース車となるヤリスだけに、シャシー性能の高さではヤリスの方が一枚上手な印象。すでに他車種でも高い評価を集めているTNGAプラットフォームの実力の高さは、事前のプロトタイプ試乗レポートでも高評価が与えられている。

もちろんフィットも先代よりも大幅に進化をしており、単体で乗る限り全く不満のない走行安定性能を持ち合わせているが、今回は相手が悪かったというところだろうか。

安全＆快適装備

もはや新型車には装備されることが当たり前となった衝突被害軽減ブレーキや誤発進抑制機能などの先進安全装備はヤリス、フィットともに設定されている。

ただ、ヤリスの方は通常の衝突被害軽減ブレーキの機能のほかに、交差点で右折時の対向直進車や、右左折時に対向方面から来る横断歩行者まで検知してくれる機能が備わっている。

また、単調な高速道路での走行をアシストしてくれるレーダークルーズコントロールも、ヤリスにはレーンとレーシングアシストが低速から備わるのに対し、フィットは約65km/h以上でないとアシストされない。ただしヤリスの場合、車速約25キロ以下では前車の追従制御が解除されるが、フィットでは前車の停止まで追従制御を行う、といったいくつかの違いがある。

さらに、ヤリスにオプション設定される高度駐車支援システム「トヨタチームメイト」を利用すれば、並列、縦列、そして区画線のない駐車もメモリ機能を使って可能としてくれるので、車庫入れや駐車が苦手なユーザーにはありがたい装備と言える。

＞＞ヤリスとフィットそれぞれの「快適・安全装備」説明図をパラパラと見る！

次回は「グレード構成・価格＆総合評価編」をお送りする。お楽しみに！

▼「外装・内装デザイン編」／「居住性・乗り心地編」はこちら！

[筆者：小鮒康一]

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筆者小鮒康一

1979年5月22日生まれ、群馬県出身。某大手自動車関連企業を退社後に急転直下でフリーランスライターへ。国産旧車に造詣が深いが、実は現行車に関してもアンテナを張り続けている。また、過去に中古車販売店に勤務していた経験を活かし、中古車系の媒体でも活動中。最近では「モテない自動車マニア」の称号も獲得。記事一覧を見る