ハスラーとは全く別モノ！タフトは究極のミニマリストだった

公開日:2020/08/08 13:30 最終更新日:2020/10/30 20:22

世界的に大流行のSUV。その波は軽自動車にも及び、2013年デビューのハスラーやジムニーなどが人気を博しているのはご存知の通り。現状軽SUVに関してはスズキの独壇場だったが、ダイハツもタフトで挑戦。その完成度たるや普通車以上というが、一体どんなクルマなのか？詳しく見ていこう。

約135万円で充実の先進安全装備

かつて軽自動車といえば100万円も出せば“フツー”のクルマが買えたものの、今は先進安全装備など付帯装備もかなり増えたため200万円はくだらない。そんななか、タフトの135万円台〜というのはかなりお買い得だ。

というのも、タフトは衝突被害軽減ブレーキはもちろん、車線逸脱抑制制御や電動パーキングブレーキなどが全車標準。さらに最上級グレードのGターボには全車追従式クルーズコントロールを標準装備※とするなど、普通車顔負けの充実の安全装備がついているのだ。

※NAエンジンのGにはメーカーオプション

NA（ノンターボ）エンジンとターボモデルをラインアップ。WLTCモード燃費はそれぞれ20.5km/L、20.2km/Lをマークをマークし、それほど大きな差がないのは嬉しいポイント。

前席はブラックを基調としたシート地と内装なのに対し、後席はグレー基調と、前後で色合いを分けている。これにも意味があるという。

直接的なライバルとなるハスラーとは異なり、リヤシートの足もとはFF/4WDモデルに関わらずはセンタートンネルが突き出たイメージとなっている。全長を低く抑えているため、足もとをフラットにすると床が上がり、窮屈となってしまう。そこで、足もとスペースを確保するために敢えてフラットにはしなかったという。

さらに、リヤシートは前後スライド機能の設定がそもそもない。ダイハツが軽自動車ユーザーを調査したところ、平均乗車人数が1.5人と後席は荷室として使用するケースが多かったという。

こうしたユーザーの実情を踏まえつつ、そして何より求めやすい価格を実現するため、ダイハツではタフトの後席の仕様をある程度割り切った。つまり前後席デザインの違いは、ダイハツが考えるタフトのコンセプトを端的に表現したものなのだ。

本当にユーザーが必要としている機能だけを織り込んだタフト。先進安全装備も充実しているだけに、ヒットメーカーになること間違いなしだ。

【筆者：MOTA編集部木村剛大】

筆者MOTA編集部木村剛大

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！

一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？

これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
一括査定は本当に高く売れるの？

これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は、申込翌日18時に最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。