FRにこだわってきたBMWが「FF」に方向転換したワケ(4/4)
- 筆者： 山本 シンヤ
- カメラマン：和田清志
FFでも「M」のような高性能シリーズが登場する可能性は？
山本：FFでもデメリットがないと言うことは、今後FFでも「M」のような高性能シリーズが登場する可能性もありますか？
P・H：エンジニアリングとしては、どのドライブトレインがどのモデルに適切なのかは常に議論しています。FFはコンパクトカーや機能が満載しているモデルにはメリットが大きいですし、大きいモデルやスポーツ系はFRのほうが優れています。と言うことは、FFの「M」は全く想像できません（笑）。
山本：最後に、BMWにとって日本はどのようなマーケットとお考えですか？
P・H：世界的に見ても売り上げや利益は上位6位に入る市場ですので、常に重要な市場だと認識していますが、特に2シリーズ・グランツアラー／アクティブツアラー、X1などの小さいクルマにとってはより重要度が高いと思っています。日本市場は非常に先進的ですので、その中で競争していくことの重要性はよく認識しています。また、日本の自動車メーカーの技術的な強さやETCやITSなど、交通インフラの整備も非常に刺激になっています。そんな中で競争すると言うのは、まさに「ビューティフルチャレンジ」です。
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自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。2013年に独立し。「造り手」と「使い手」の両方の気持ちを“解りやすく上手”に伝えることをモットーに「自動車研究家」を名乗って活動をしている。西部警察は子供時代にリアルでTV放送を見て以来大ファンに。現在も暇があれば再放送を入念にチェックしており、当時の番組事情の分析も行なう。プラモデルやミニカー、資料の収集はもちろん、すでにコンプリートBOXも入手済み。現在は木暮課長が着るような派手な裏地のスーツとベストの購入を検討中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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