新エンジン搭載のVW「ポロ TSI R-line」を試す！ “若さ”に満ちた実力とは(2/3)
- 筆者： 山田 弘樹
- カメラマン：オートックワン編集部
歯切れの良さが気持ち良い！ VWの真骨頂を堪能
ポロ TSI R-lineのエンジンサウンドは低回転領域がゴロゴロとしており、いかにも実用エンジン然としたチープさが支配的。だが音質的にはカラッと乾いていて、なぜだか憎めない良さがある。
それはアクセルを踏み込んで行くと、回転の上昇に伴ってトーンが揃って行くことを経験則としてわかっていたからかもしれない。このギャップに、実用エンジンながらも高性能を感じてしまうのだ。
そしてトップエンドまでエンジンを回しきった際のシフトアップでは、乾式クラッチの7速DSGがスパッ！とギアを次へつなぐ。
そのメリハリのある運転感覚と、誠実なエンジンの回り方はフォルクスワーゲンの真骨頂と言えるだろう。絶対的な加速性能は2リッターのGTIに分があるけれど、歯切れの良さでは1.5TSI Evoの方が若々しくて気持ち良い気がする。
パワステは女性も惹かれるほど軽い！？ 軽快な動力性能が際立つ“R-line”
そんなポロ TSI R-lineのシャシーセッティングは、スポーツサスペンションによって運動性能が高められている。ただ試乗車が1300kmに満たない新車状況だったせいもあるのか、低速時におけるダンパースピードがやや遅すぎ、段差では突き上げ感が目立った。
上級グレードであるGTIも同じく減衰力を2段階で切り替えられる可変ダンパーを装着しているのだが、こちらの方がもう少しアシ回りがスッと動いて、しっとりした印象がある。
ただしこのキビキビ感があるがゆえに、全幅を1750mmにまで拡大させ、ホイルベースを2550mmにまで伸ばしたボディでも、サイズアップを感じさせない取り回しの良さが実現されているのは事実。
男性には少し軽すぎるのではないかな？というパワステの操舵感も含めて、これなら歴代ポロを乗り継いできたような女性ユーザーでも、新型ポロを颯爽と運転することができるのではないだろうか。
＞＞絶妙な“シンクロ”を生むR-lineの走り［次ページへ続く］
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自動車雑誌編集者としてキャリアをスタート。輸入車雑誌 副編集長、アルファ・ロメオ専門誌編集長等を経て、フリーランスのモータージャーナリストに。レース参戦なども積極的に行い、走りに対する評価に定評がある。AJAJ会員。カーオブザイヤー選考委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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