【試乗】ポルシェ911シリーズ「GT3・ターボ カブリオレ・タルガ4・カレラ7速MT」2015年モデル イッキ乗り！／金子浩久(6/6)

ベーシックモデルだからこそ判る、911本来の実力と魅力

カレラは“素の”911だから、911に本来的に備わっている実力と魅力がダイレクトに伝わってくる。ガッシリとしたボディにパワフルでレスポンシブルなエンジン、正確なハンドリングとフラットな姿勢、強力なブレーキなどなど。第一級のスポーツカーに求められる要素がすべて備わっているのが911であり、さらにスポーツカーというカテゴリーを越え、一台のクルマとして強烈な個性を放っている。

911は、現在19ものモデルが製造されている。それらは自然吸気エンジンと過給エンジン、2輪駆動と4輪駆動、クーペボディとオープンボディとタルガトップボディなど、一見すると方向性の異なる技術が組み合わされて多様なバリエーションが展開されている。ただひとつ共通しているのは、水平対向6気筒エンジンをリアに搭載する2ドアボディということぐらいだ。そのエンジンだってかつては空冷で、PDKの前のオートマチックトランスミッションはトルクコンバーター型の5速だったのだ。

911は矛盾とも呼べる技術的差異を貪欲に咀嚼し、進化させながら血肉化してきた。初代911と最新のカレラは何から何まで違うのに、「911」であることは間違いない。これはもう一台のクルマというよりは、ポルシェの思想と言い換えてもいいのではないだろうか。

[レポート：金子浩久]

Porsche 911 Carrera(カレラ) 主要諸元

全長x全幅x全高：4500x1810x1305mm／ホイールベース：2450mm／車両重量：1410kg／乗車定員：4名／駆動方式：リアエンジン後輪駆動／エンジン種類：水平対向6気筒 24V 直噴 ガソリンエンジン／総排気量：3436cc／最高出力：350ps(257kW)/7400rpm／最大トルク：390N･m/5600rpm／トランスミッション：7速PDK(ポルシェ・ドッペルクップルング：デュアルクラッチトランスミッション)／燃料消費率：9.4km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ(標準仕様)：(前)235/40 ZR19(後)285/35 ZR19／最高速度：289km/h／0-100km/h加速：4.8秒／車両本体価格：11,780,000円[消費税込み]

※試乗・撮影車[ボディカラー：ホワイト]には「ブラックインテリア」63,000円／「電動可倒式ドアミラー」55,000円／「カラークレスト ホイールセンターキャップ」30,000円／「シートヒーター(フロント左右)」86,000円／「スポーツシート・プラス(フロント左右)」84,000円／「フロアマット」33,000円等のオプションを装着。

Porsche 911 Carrera S(カレラS) フォトギャラリー

全長x全幅x全高：4500x1810x1295mm／ホイールベース：2450mm／車両重量：1450kg／乗車定員：4名／駆動方式：リアエンジン後輪駆動／エンジン種類：水平対向6気筒 24V 直噴 ガソリンエンジン／総排気量：3799cc／最高出力：400ps(294kW)/7400rpm／最大トルク：440N･m/5600rpm／トランスミッション：7速PDK(ポルシェ・ドッペルクップルング：デュアルクラッチトランスミッション)／燃料消費率：9.8km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ(標準仕様)：(前)245/35 ZR20(後)295/30 ZR20／最高速度：302km/h／0-100km/h加速：4.3秒／車両本体価格：15,330,000円[消費税込み]

※撮影車[ボディカラー：レーシングイエロー]には「ブラック/ルクソールベージュ(2トーンレザーインテリア)」722,000円／「電動可倒式ドアミラー」55,000円／「スポーツクロノパッケージ」290,000円／「カラークレスト ホイールセンターキャップ」30,000円／「シートヒーター(フロント左右)」86,000円／「シートベンチレーション」193,000円／「フロアマット」33,000円／「マルチファンクションステアリングホイール」96,000円／「エレクトリックコントロールスポーツシート」411,000円等のオプションを装備。