燃費レポート

マツダ新型デミオディーゼル（6速MT）燃費レポート／永田恵一(3/5)

公開日:2015/04/03 10:55 最終更新日:2015/04/03 10:55

筆者：永田恵一

マツダ新型デミオディーゼル（6速MT）燃費レポート／郊外路編

郊外路では最大トルクがATで「25.5kg・m」MTで「22.4kg・m」と3.1kg・mも違うデミオディーゼルのエンジン特性の違いからご報告しましょう。

MTとATの違いを表現すると「低速域からトルクフルで力強い“AT”と、ATに比べると若干トルク感は劣るけれど、5,000rpm付近まで伸びる（回るではありません）“MT”」といったところです。絶対的な動力性能は、コンパクトカーとしては「どちらも十二分に速い」としか言いようがありません。

最も気になるシフトアップのタイミングも、郊外路でも「6速に入ることは皆無で5速も少なく、4速までが中心」のATに対し、MTは「60km/hも出ていれば、（坂などの状況もよるが）6速に入れてOK」（これも後に考えモノであることを知る訳ですが・・・）と、早く上位のギアを使えることでも燃費を稼げます。

という訳で、郊外路の燃費は「27.3km/L」と、ATに圧勝かつアクアとフィットハイブリッドを上回る数値を記録。今、デミオディーゼルMTに燃費で対抗できるのは「スズキアルト」くらいかもしれません。

【高速道路における実燃費】

マツダデミオ XDツーリング（6速MT）／27.3km/L

マツダデミオ XDツーリング Lパッケージ（6速AT）／21.2km/L

トヨタアクアS（初期モデル）／26.8km/L

ホンダフィットハイブリッド Fパッケージ／26.1km/L

マツダ先代デミオ13S Lパッケージ（6速AT）／18.7km/L

マツダ新型デミオディーゼル（6速MT）燃費レポート／市街地編

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筆者永田恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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