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これぞバブルの申し子！技術世界一を目指して誕生した日産の名車3選

公開日:2020/11/18 05:50 最終更新日:2020/11/18 05:50

筆者： MOTA編集部

日本がいわゆるバブル景気に沸いていた80年代から90年代。日産は「1990年代までに技術世界一を目指す」という目標を掲げた「901運動」を開始します。この期間に開発された日産車は、好景気の後押しもあり潤沢な費用を投じて開発された結果、バブル崩壊後も好調な販売を続けました。今回はそんな80年代の終わりから90年代の頭にかけて発売された、日産の名車を3選をご紹介します。

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今や名車と呼ばれる8代目スカイライン（R32型）

1989年に誕生したR32スカイラインは、4ドアハードトップセダンと2ドアクーペのボディタイプに、1.8リッターから2.6リッターまでの幅広いエンジンバリエーションを展開。グレードは「GTS-t」、「GTS」、「GTE」、「GXi」とさまざまな種類が用意されました。

中でも「GTS-4」は、2.0リッターターボのRB20DET型エンジンに、スカイラインGT-Rにも採用される四輪駆動システム「アテーサE-TS」が組み合わされ、「GT-Rじゃない4駆のスカイライン」と、ツウ好みのスカイラインとして知られています。

名機「RB26DETT型」を搭載するGT-Rの復活

R32スカイラインのもっとも注目すべきトピックは、スポーツグレード「GT-R」が16年ぶりに復活したことです。

2.6リッター直列6気筒4バルブDOHCツインターボ「RB26DETT型」エンジンを搭載し、最高出力280PS、最大トルク36.0kg・mと自主規制いっぱいの出力を発生。駆動方式は、FRをベースとした四輪駆動システム「アテーサE-TS」を採用しています。

名代「GT-R」が復活したことはもちろん、日本ツーリングカー選手権（JTC）では29戦29勝を上げ、レースで無敵の強さを発揮したことも市販車の人気に拍車をかけました。

＞＞日産 8代目スカイライン（R32型）の画像はコチラ

日産 8代目スカイライン（R32型）の中古車相場

■全長×全幅×全高：4580mm×1695mm×1340mm ■エンジン：直列6気筒 1998cc ガソリンターボ ■最高出力：215PS／6400rpm ■最大トルク：27.0kg･m／3200rpm ■トランスミッション：5速MT ■駆動方式：FR ■販売期間：1989年～1994年 ※スペックは、1989年式 GTS-t タイプM

■中古車掲載台数：11台

■中古車相場：95万円～268万円（応相談含む）

※中古車掲載台数および相場は、2020年11月15日時点のデータ

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バブル崩壊が逆に好機となった2代目マーチ（K11型）

1992年にデビューした2代目マーチは、角がなく素朴で飽きがこないデザインのコンパクトカー。「3ドア／5ドアハッチバック」、オープンの「カブリオレ」、ワゴンタイプの「マーチBOX」とさまざまなボディタイプを展開していました。

先代と比較して角が取れたデザインであること以外、それほど目立った特徴がない2代目マーチですが、コンパクトながら大人4人が乗車できる真面目で秀逸なパッケージングが評価され、日本カー・オブ・ザ・イヤー、RJCカー・オブ・ザ・イヤー、欧州・カー・オブ・ザ・イヤーという3つの大賞を受賞。さらに、バブル経済崩壊後コンパクトカーの経済性が見直され、再度注目を集めたことで、1996年度に14万台以上も売り上げています。

トヨタスターレットやマツダデミオなど、ライバルのコンパクトカーが登場した後も、モデル末期まで安定したセールスを記録し続けました。

多くの派生車種も登場

2代目マーチでは、オーテックが手がけたカスタマイズカーやコラボレーションモデルなど、さまざまな派生車も誕生しています。1996年のタンゴ、1997年のボレロ、1998年のルンバ、2000年のポルカ、2001年に1000台限定インターネットのみで販売された無印良品とのコラボカー「MujiCar1000」と多彩なバリエーションを展開。さらに、2代目マーチをベースとしたトールワゴンの「キューブ」が1998年に登場し大ヒットしました。

＞＞日産 2代目マーチ（K11型）の画像はコチラ

日産 2代目マーチ（K11型）の中古車相場

■全長×全幅×全高：3705mm×1590mm×1425mm ■エンジン：直列4気筒 1274cc ガソリン ■最高出力：79PS／6000rpm ■最大トルク：10.8kg･m／4000rpm ■トランスミッション：5速MT ■駆動方式：FF ■販売期間：1992年～2002年 ※スペックは、1992年式 1.3Gシャープ

■中古車掲載台数：47台

■中古車相場：15万円～99.8万円（応相談含む）

※中古車掲載台数および相場は、2020年11月15日時点のデータ

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5ナンバーミニバンの定番を作った初代セレナ

2018年、2019年と2年連続でミニバンNo.1を獲得するなど、今や大人気ミニバン筆頭であるセレナ（現行型）ですが、初代セレナはFF（前輪駆動）ではなくFR（後輪駆動）を採用し、1991年に初登場。それまで、日産5ナンバーワンボックスの代名詞でもあった「バネット」の名を冠し「バネットセレナ」と名乗っていました。

ボディ形状はいわゆるワンボックスタイプの「キャブオーバー型」から、短いボンネットを持つ1.5ボックスの「セミキャブオーバー型」となりますが、エンジンは現行型セレナとは違い、前席の床下に搭載されています。

ミニバンの当たり前を初代から導入していた

初代セレナが開発されたのは、まさにバブル経済真っ只中。そのため、多くの開発費が投じられ、当時の5ナンバーミニバンとしては贅沢な作りとなっていました。

リーフスプリングを使ったマルチリンク式サスペンションによる優れた乗り心地を実現し、上級グレードには四輪操舵システム「スーパーHICAS」を搭載。さらに、シルビアなどに搭載されていた2.0リッター直列4気筒DOHCのSR20型エンジンも設定するなど、走りの質にもこだわった設計が施されていました。

＞＞日産初代セレナ（C23型）の画像はコチラ

日産初代セレナ（C23型）の中古車相場

■全長×全幅×全高：4355mm×1695mm×1830mm ■エンジン：直列4気筒 1998cc ガソリン ■最高出力：130PS／6000rpm ■最大トルク：17.5kg･m／4800rpm ■トランスミッション：4速AT ■駆動方式：FR ■販売期間：1991年～1999年 ※スペックは、1994年式 FXリミテッド

■中古車掲載台数：3台

■中古車相場：17万円～56万円

※中古車掲載台数および相場は、2020年11月15日時点のデータ

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監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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