ポルシェ カイエンターボS 試乗レポート/九島辰也の“ポルシェは911だけじゃナイッ!!”(1/2)

ポルシェ カイエンターボS 試乗レポート/九島辰也の“ポルシェは911だけじゃナイッ!!”
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2013年11月、いよいよ日本へと上陸した「カイエンターボS」を試乗!

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フォルクスワーゲンやトヨタと違って、ポルシェはエクスクルーシブなブランドだ。「911」シリーズを筆頭に数少ないモデルで構成される。

ボディタイプで区分けすると、911のほかには2シータークーペの「ケイマン」とオープンカーの「ボクスター」、4ドアサルーンの「パナメーラ」、そしてSUVの「カイエン」がラインナップされている。

だが、それぞれのモデルは実に多くのバリエーションを用意する。2WDと4WD、クーペとカブリオレ、ターボと自然吸気式エンジン云々といったように、だ。

では現在、「カイエン」シリーズの中でのトップエンドに位置するモデルはというと、今回試乗する「カイエン ターボS」である。カイエン ターボSは、2013年1月のデトロイトモーターショーで発表され、同年11月に日本へと上陸した。

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ポルシェ カイエン ターボS

もったいぶらずにスペックを紹介すると、エンジンは「4.8リッターV8ツインターボ」で、最高出力はなんと「550ps」にも達する。カイエンターボが500psなので、ターボSは+50psという数値だ。最大トルクは「750Nm」。こちらもターボから+50Nmとなる。

そして、そこから生まれる最高速度は「283km/h」、0−100km/h加速は「4.5秒」を叩き出す。こちらもカイエンターボより0.2秒速いタイムだ。

ちなみに、911ターボの最高出力は「520ps」、911ターボSは「560ps」となる。 もちろん、パワートレーンのベースはカイエンターボとなんら変わらない。

今回は、吸気システムの変更とターボのブースト圧を変えることで、これだけの数値を得た。この他のハードウエアは共通で8速のティプトロニックSも同じだ。

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九島 辰也
筆者九島 辰也

外資系広告会社から転身、自動車雑誌業界へ。「Car EX」副編集長、「アメリカンSUV」編集長などを経験しフリーランスへ。その後メンズ誌「LEON」副編集長なども経験。現在はモータージャーナリスト活動を中心に、ファッション、旅、サーフィンといった分野のコラムなどを執筆。また、クリエイティブプロデューサーとしても様々な商品にも関わっている。記事一覧を見る

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監修者なかの たくみ (MOTA編集長)

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