スバルレヴォーグのカーリース情報・価格

ボーナス併用払い（11年）

月額 25,300 円～

ボーナス月加算額 151,800円 × 22回

月々均等払い（11年）

月額 50,600 円～

初期費用ゼロ
税金・自賠責コミ
（期間分）
オイル交換・車検無料・
クーポン付（期間分）

契約時に頭金や支払い、登録料や納車費用などを支払う必要はありません。なるべく費用を抑えて新車に乗れます。

税金（自動車税・自動車重量税）や自賠責保険料は月額料金に含まれています。

オイル交換や契約期間内の車検が無料になるクーポンなど、おトクな特典がついてきます。

スバルレヴォーグ概要

扱いやすいボディサイズに広い室内、上質な走りを兼ね備えたステーションワゴン。スバルのお家芸のシンメトリカルAWDにより、悪天候時や悪路走行時でも抜群の安定性を発揮。さらにオンロードでのリニアな加速にも貢献する。伝統の水平対向エンジンは低振動と低重心を両立し、その走りは上質にして軽快。前方からの衝突を自動ブレーキで予防する「アイサイト」のほか、側方・後方からの車両接近を知らせる機能も搭載する。

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頭金0円！初期費用なし！

まずはお試しで審査に申込む無料

※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。

料金シミュレーション

MOTAカーリースは個人の専用リースです。リース期間は7年、9年、11年の中からお選びください。

グレード選択: カラーやオプションは審査後に選択・変更可能です。

リース契約年の選択: 月額均等払い50,600円（オプションなし）

ボーナス併用払いの選択

オプションの選択: ナビなどを選択月額2,640円

月額: 50,600 円; ボーナス月加算額円 × 22回

＼頭金0円！初期費用なし！／まずはお試しで審査に申込む無料

※審査申込と同時にご契約が確定することはございません。
※審査後でもグレードやオプションの変更・追加が可能です。
※審査結果は最短翌日にお知らせいたします。

スバルレヴォーグの車両詳細情報

グレード	1.8 スマートエディション EX 4WD	排気量	1,795 cc
全長	4755 mm	全幅	1795 mm
全高	1500 mm	重量	1570 kg
駆動方式	4WD	ミッション	CVT
定員	5名	ドア数	5
最小回転半径	5.5 m	JC08モード燃費	16.50 km/L

※掲載されている車両詳細情報は、当該車種の任意のグレード情報を引用しているもので、リース車両のスペックを保証するものではありません。

スバルレヴォーグの車種紹介

■レヴォーグの特徴

スバルから発売される「レヴォーグ」は、スポーティでスタイリッシュなデザインと力強い走行力、優れた安全性能を備えています。

「レガシィツーリングワゴン」シリーズの伝統を受け継いだスポーツワゴンモデルとして2014年に登場したレヴォーグは、2020年10月にフルモデルチェンジした2代目モデルが誕生。「2020–2021日本カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれるなど、専門家からも高く評価されています。

自販連（一般社団法人日本自動車販売協会連合会）が発表した販売台数のデータによると、2021年上半期（1月〜6月）で1万7564台の販売台数を記録するなど高い人気を誇ります。

また、2代目モデルより採用されている先進安全技術「アイサイトX（EXグレード系で標準装備）」も人気の理由のひとつ。

運転負荷の軽減をアシストする渋滞時のハンズフリー走行やコーナーに差し掛かると最適な速度まで減速するオートクルーズ機能など、さまざまな運転支援技術を装備しています。

■レヴォーグの燃費について

2代目レヴォーグはエンジン設計を見直し、新開発された「1.8LBOXER直噴ターボ”DIT”」を搭載しています。

このエンジンは、低回転からでも300Nmのトルクを発生させられるターボシステムを搭載しており、それだけでなく熱効率と動力性能を両立させる「リーン燃料」を採用しています。不安定な燃焼の解消や着火のしにくさといった問題点を最新技術を活用して克服しました。

そんなレヴォーグのWLTCモードのカタログ燃費は以下のとおり。

グレード	カタログ燃費（km/L）
GT/GT EX	13.7
GT-H/GT-H EX	13.6
STI Sport/STI Sport EX	13.6
STI Sport R/STI Sport R EX	11.0

■レヴォーグの安全装備について

レヴォーグは、独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）と国交省が実施する車の安全性能を評価する自動車アセスメント（JNCAP）にて、2020年度の衝突安全性能と予防安全性能の総合評価で最高得点を獲得し、「ファイブスター大賞」に選ばれました。

安全性能を飛躍的に向上させたのがスバルの独自安全技術「アイサイトX」です。

GPSや衛星「みちびき」などから取得した情報と3D高精度地図データを組み合わせ、車の位置を正確に把握します。複雑な道路情報の認識から車線変更のアシストなど、運転負荷を軽減する多彩な機能が備わっています。その中でも代表的な機能をいくつか紹介します。

ドライバーが操作せずとも渋滞時の再発進を手助けする「渋滞時発進アシスト」は、自動車専用道路上での渋滞時に、ドライバーが前方を見ているといった一定条件が揃えば、スイッチ操作することなく発進します。発進・停止を頻繁に繰り返す渋滞の疲れを軽減してくれます。

ほかにも、車線変更をサポートする「アクティブレーンチェンジアシスト」といった機能もあります。自動車専用道路での高速走行時（約70km/〜約120km/h）に方向指示器を操作した際、システムが安全に作動可能と判断した場合はステアリングを制御して車線変更を支援します。

こういった先進安全技術が備わっていることも、レヴォーグが人気となる理由になっています。

スバルレヴォーグのユーザーレビュー

3.7点

クチコミ件数：: 13件

ワゴンランキング：: 2位

新車価格：: 363.0万円～536.8万円

中古車価格：: 69.8万円～633.0万円

新車購入 人気ランキング: 55位; 全車種中

クチコミ 評価レビュー: 13件; 評価点： 3.7 pt

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※審査後でも、グレードやオプション変更が可能です。

MOTAカーリースは3つの心配ナシ!!!

その1返却の心配ナシ: 全車種が残価設定なしのカーリース
契約満了時にはそのまま車がもらえます

その2走行距離制限の心配ナシ: マイカー感覚で乗ることができます
※返却時は2,000km/月の上限がございます。

その3メンテナンスの心配ナシ: MOTAカーリースでは、リース期間に応じたお得な無料クーポンがついてきます。
※一部お客様負担となります。

	MOTA	A社	B社
選べる車種	主要国内メーカー	主要国内メーカー	主要国内メーカー
リース期間	7年、9年、11年	1年〜11年	3年〜11年
車がもらえる		オプションプラン	オプションプラン
短期納車の掲載
車の返却・乗換えが選べる
車のカスタム
頭金・ボーナス払い対応

よくある質問

お試しで申し込んでも本当に大丈夫ですか？

はい、問題ございません。お申し込みは本契約にはなりません。
お申し込み後でもプランや車種変更、申し込みのキャンセルが可能です。お気軽にお申し込みください。

ほかのカーリースとの違いはなんですか？

MOTAのカーリースでは、リース期間を満了する際には走行距離の制限がなく、クルマのカスタムも可能です。また、一定期間を過ぎると契約途中に返却・乗り換えも可能です。ここが大きな違いになります。
※返却時の消耗状況により、ご請求をさせていただく場合があります。
※契約満了前に解約・返却される際の走行距離が［経過月数×2,000㎞］を超えた場合、8円/kmの追加請求が発生します。

カーリースとはそもそもどんな仕組みですか？

カーリースとは一言で言うとお好きな車を月々定額で乗れる支払いプランのことです。定額料金なので頭金は0円、またボーナス払いも必要ありません（契約での変更も可能な場合があります）。リース期間中の車検や諸費用や車の税金も全て定額料金の中に含まれているので、突発的な出費は一切かかりません。

カーリースと購入・ローンの違いはなんですか？

新車購入時には初期費用として頭金や車庫証明代行手数料や納車費用など掛かります。また購入・ローンでは年に1度の自動車税の支払、定期的に訪れる車検時には車検費用や自動車重量税、自賠責保険料が必要になります。またクルマを乗る上でのメンテナンスを行いたい場合は都度メンテナンス費用が必要になります。契約内容にもよりますが、都度支払う費用が月額費に含まれて定額で支払うイメージです。

カーリースに向いている人はどんな人ですか？

まずは、頭金無し・初期費用無しで新車に乗りたいという方が向いているかもしれません。上記の購入との違いにも記載している初期費用負担や月々の支払いを安定させたい方、またディーラーに出向いての細かいやり取りがしづらい方、短期間で車を乗り換えたい方なども向いているかと思います。逆にまとまった資金があり車検費用や自動車税などの都度出費が問題ない方は、現金での購入が良いと思われます。

契約期間はどれくらいですか？

MOTAカーリースでは、7年、9年、11年のリース期間が選択できます。契約のタイミングでリース期間を決定します。契約後には期間の変更はできません。長期の契約の場合は月額費が抑えながら新車に乗ることができますが、その分将来故障やメンテナンスの心配があるかもしれません。その場合はオプションなどでのメンテナンスパックなど加入がおすすめです。短期の契約の場合は月額費は高くなりますが、短期でのクルマの乗り換えをしたい方に向いていると思われます。MOTAカーリースの場合だと、マツダ CX-60が月々均等払いで40,920円から、ボーナス併用の場合だと20,460円から申し込みが可能です（11年リースの場合）。

レヴォーグのグレードやカラーは選べますか？

MOTAカーリースでは申込時にグレードを選択します。またグレードによる値段の増減があります。各メーカーページなどで諸元表やWebページ上でグレードの内容を確認できます。車体カラーに関しては契約時に契約ページで決定しますが、事前に車体カラーやグレード内容やメーカーオプションなど相談されたい方は、MOTAカーリースお問合せフォーム、もしくは下記担当者までお電話ください。お申込前に分からないことや不安なことなどありましたら、お気軽にご相談ください。

レヴォーグの納期はどれくらいですか？

MOTAカーリースでは車の契約のタイミングで納期が確定します。現在レヴォーグの納期は、MOTAの独自の調査でおおよそ3ヶ月くらいを想定しております。ただし、審査申し込み通過後の納車までの契約対応で期間が遅れる場合もありますので予めご了承ください。
新車を早く手に入れたい方・車種選びより納期が優先という方は、こちらにおおよその納期を記載しておりますのでご確認ください。
https://autoc-one.jp/lease/search/shortdelivery/

ワゴンのランキング

更新日: 2025年01月31日（集計期間 1/24～1/31)

1位

トヨタ
カローラツーリング

燃費： 0.00km/L　定員： 5名

月々均等

月々30,910円～

ボーナス併用

月々15,510円～

ボーナス月加算額 93,500円 × 22回

詳細を見る
2位

スバル
レヴォーグ

燃費： 16.5km/L　定員： 5名

月々均等

月々50,600円～

ボーナス併用

月々25,300円～

ボーナス月加算額 151,800円 × 22回

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3位

トヨタ
カローラフィールダー

燃費： 34.4km/L　定員： 5名

月々均等

月々27,170円～

ボーナス併用

月々13,640円～

ボーナス月加算額 82,500円 × 22回

詳細を見る
4位

ホンダ
シャトル

燃費： 33.2km/L　定員： 5名

現在お申し込みできません

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スバルのワゴンのランキング

更新日: 2025年01月31日（集計期間 1/24～1/31)

1位

スバル
レヴォーグ

燃費： 16.5km/L　定員： 5名

月々均等

月々50,600円～

ボーナス併用

月々25,300円～

ボーナス月加算額 151,800円 × 22回

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受付時間：9:00～18:00
（土・日・祝日休み）
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レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車探しのご参考にどうぞ。

総合評価: 3.7 （13）

車種のレビューを投稿する

高いけど高いなりの出来。特に乗り心地。さろらく。投稿日2022年5月18日

スバル　レヴォーググレード：-

総合評価

3.3

総評: 現在国産車のステーションワゴンは他に、カローラ、マツダ6、シャトルしかありません。ホンダとマツダはモデル末期ですし存在的にも独特ですのでほぼ指名買い。実質ライバルと言えるのはカローラツーリングのみです。形に関して筆者はどちらも格好良いとは思えず、でもカローラの方が抵抗感無いかな程度。車の出来としてはレヴォーグの方が好みです。カローラの人工的低重心感が苦手なのと、質感自体もレヴォーグの方が良いモノ感あります。

ただ同価格帯でVWゴルフとプジョー308のワゴンが買えるんですよね。VWはATの信頼性、308は安全装備で、国産勢と比べてネガティブポイントがあるんですけど、味で言えばかなり魅力的。国産だからって安い時代は終わっちゃったんですね。

良かった点: なんと言っても電制ダンパーのコンフォートモードの乗り心地が素晴らしく良いです。どうしても「スバルの」とか「STiの」とか付くと、スポーティーすぎる足回りに身構えてしまうのですが、しばらく前からスバルの乗り心地はかなり良くなっています。ホンダの試乗記によく「ホンダにしては乗り心地良い方」と書いたりしますが、この車やスバルに関してはもう「スバルにしては」という注意書き必要有りません。コンフォートモードに関しては抜群に乗り心地良い車です（笑）。

またおおいに評価したいのが大型ナビモニターが縦型である事。地図の先を見たいんだからナビモニターは縦型が正解。何十年も横型にしていた車メーカーとナビメーカー頭の悪さ（固さ）には呆れます。

気になった点: スバルは相変わらず高額なナビ付けないとスマホ繋げないクソ仕様です。ナビレス車はインパネ上部に空虚な無地パネルが広がる嫌がらせも展開中です。車としての基本部分や安全装備にお金を掛けてるのがスバルですから、割を食って毎度仕上がりが気になるのが内装質感。今回ソフトパッドやステッチでかなり「スバルとしては（笑）」頑張っていて、トヨタのやる気無し車と比べれば勝ってると思えるほど。ただ相変わらず使いたがるチープなカーボン柄プラッチックパネルには苦笑します。かと思えば3グレードそれぞれでステッチの色変えて謎にコストかけてたりするので、センスとバランスで上手くカバーして欲しいところです。最後に外観デザインの印象です。相変わらず三菱の骨は俺たちが拾ったと言わんばかりのガンダム。ただ先代に比べてフロントのしぼりが増した分、前後オーバーハングが長過ぎてバランスが悪い感じは若干解消されています。反面グリル部分が鼻面として突き出し、ライトが小さくなったのと合わせてアジア人的面構えに見え、格好良いのか悪いのか人によって受け取り方大きく違いそうです。

燃費さえ我慢できたら・・・言うことなしスワン投稿日2022年5月18日

スバル　レヴォーググレード：1.6 STI スポーツアイサイト 4WD

総合評価

3.7

総評: エンジンは静かだし、スムーズ、コンパクト。オイルは5リッター必要。
足回りは高速時、70キロ以上で超安定。低速は堅い印象拭えない。
リアサスの容量不足を感じるかも
1600でも十分な加速。直進性抜群。ステアもクイック。
中立付近は少し甘いかな？
荷室もフラットになるので、スマートだし、使いやすい。
ミニサイクル（買い物自転車）も載ります。
リアシートリクライニングも有りと無しとで大違い。

良かった点: 疲れないクルマ。どこまでも走りたくなる。
荷室もサブトランクを使えるので、便利。
長年のワゴン作りが生きていると思われる。
他社では無いものを感じるところがいい。
個性あふれるところがいろいろ。
常時4輪駆動の安定感。
ベースはインプレッサなので、車格はインプ。
車体はWRX張りの補強バリバリの高剛性。
アイサイトは今でこそだが、7年前に発売してたことは驚異でもある。
スバルらしいクルマ。

気になった点: 燃費。1560㎏の車重。内装のプラが安っぽいかな。見えないところにお金を使っているので、他人には伝わりにくいかも、試乗すれば、ちがいがわかると思います。ディーラ―の対応は大手の会社にかなわない。販売拠点の少なさ、代車が少ない。部品代が高い。ディーラーオプションのマットは薄く安っぽい。カーナビ、ドラレコの2世代ほど古く感じるので・・あとスピーカーも物足りなく感じたので、早々にフロントだけ4万ほどのパイオニア製に換装した。

はい！始めましょう！まさじ投稿日2022年5月7日

スバル　レヴォーググレード：-

総合評価

3.7

総評: レヴォーグは国産ステーションワゴンの成功例として稀な存在です。源流はスバルレガシィツーリングワゴンに遡ります。1980年代、スバルは経営難に苦しんでいました。当時はコンパクトカー主体の企業で、水平対抗エンジンと4WD技術に長けていましたが、その特長を活かして切れていませんでした。そこで起死回生の一発として登場したのが、初代レガシィです。水平対抗エンジン4WD技術とステーションワゴンを組み合わせ、その上ターボエンジンを搭載する事で当時世界最速のツーリングワゴンとして発売しました。これが爆発的に売れました。ターボエンジン車だけでなく、ターボエンジン車のイメージに牽引されて、ノンターボ車も売れに売れました。その後は、ご存知の通りレガシィは米国販売でも成功を収めます。米国ユーザー要望の煽りを受けて、サイズアップするレガシィとは別に、日本国内向けに開発されたのがレヴォーグです。今回で2代目となります。

良かった点: レヴォーグのエクステリアは、彫りが深いフロントフェースを中心に、独自のテイストを持つ、素晴らしいオリジナルデザインです。毎日、世界各国で多くの車が開発、生産され、消費され廃棄されます。車のデザインも同じで末路は廃棄です。車のデザインは、モードに敏感であり洋服と似た所がある消費型デザインです。常に何か新しい要素を取り入れ、先代デザインを凌駕する使命を与えられます。そんな中、今回のレヴォーグはカーデザイナーとして手応えのある作品だと思います。スバルデザインに拍手です。レヴォーグの良さは、デザインだけではなく、走行性能とプリクラッシュセーフティに代表される安全デバイスが持ち味です。スバル車のアイコンである、アイサイトもアイサイトXとして刷新され、世界トップクラスの性能になっています。縦長ナビ画面とバーガンディ色の内装色は、高級感満点で設定価格相応のバリューを得られます。グレードによる装備差は大きいものの、予算に合わせて選択可能となっています。

気になった点: レヴォーグの弱点は、ツーリングワゴンと言うジャンルです。ツーリングワゴン自体のマーケットが余り大きくなく、今後も拡大されていくカテゴリーではありません。その為、実際にレヴォーグを購入する方は、年配者が多くその後拡販が期待できません。車購入者の多くは、軽自動車やSUVに流れます。でも対策はあります。簡単です。何故、スバルさんが始めないのが謎なのですが。答えは、レヴォーグをレガシィアウトバック化するのです。レヴォーグに樹脂製オーバーフェンダーを装着して、車高を上げ、前後のバンパーに樹脂製プロテクターを装着すれば出来上がりです。売れること間違い無しです。レガシィもレガシィアウトバックのみ日本国内で売るのは、需要があるからです。はい。直ぐにやっちゃいましょう。

STIだったの？2.4Lターボなの？ひーさま投稿日2022年4月28日

スバル　レヴォーググレード：2.4 STI スポーツR EX 4WD

総合評価

3.3

総評: 取引先の知人にレヴォーグに乗ってみたいので、今度デモカーが空いている時があったら教えてとリクエストをしておきました。わりとすぐにその念願がかなってレヴォーグの代車があるので近々乗って遊びに行きますね、などと連絡があって数日で私の職場へそのクルマを乗って来てくれました。青い車体色は色でSTIグレードだと匂わしてはいましたが、最近のどのクルマにも言えることでしょうがべたべたとエンブレムやステッカーを貼らない。僕の好みでもありますが初めて見るクルマの場合はそんな差別化のマークもどこかにあっても良いのでは？と思わせる外観でした。乗ってみてさすが2.4Lターボ。今どきの大排気量ターボカー？クラスの排気量の過給機付は低回転からもビッグトルクでした。ダウンサイジングターボのように頑張ってる感も少なく常に余裕の走りです。しかも本気でアクセルを踏み込めばかなりのスピードへあっという間です。暴力的な加速や走りではないのでグランドツーリングを満喫出来そうなクルマです。ZF製のアダプティブダンパーで非常に安定した方向に調教されたサスペンションにも感激でした。扁平タイヤとは思えないスムーズで快適な乗り心地です。

良かった点: 乗り込んだ当初、1.8LのSTIだと言う事で持って来ましたと言っていたのですが走り出すとかなり余裕のパワー感。ほんとに1.8Lなの？と聞いたところグローブボックス内の車検証を見だす同乗者の知人。VNHと言う聞きなれない型式にこれは2.4LのRではないですか！と希少な新車を持って来てくれて感謝でした。先代もでるVM型の1.6Lには乗ったことがあり、その時も希望は2.0Lだったのですが時間の折り合いがつかずそのままVN型にフルモデルチェンジ。コロナやらでDへ行く時間もなく久しく試乗は出来ていませんでしたが、VNの1.8Lにも乗ってみたかったのですが嬉しい誤算でした。

気になった点: スバリストではない僕にはどうもチェリーレッドのエンブレムやSTIと仰々しく書いてあるバッジが気になります。自分で買った時にはSTIのマークは外してしまおうと思っていましたが、内装色もスバリストからは怒られてしまうと思いますが、せっかくの上質な革内装のシート、インパネ、ステアリグンホイールのチェリーレッドのステッチがもうお腹いっぱいとなってしまうのは僕だけなのでしょうか？一般の人向けにダークな内装も選択肢にあればと旧型モデルの時にも思っていましたが・・・。フィットのModulo　Xでも赤内装と黒内装が選べるのに・・・

上級セダン並に快適 tat 投稿日2022年3月8日

スバル　レヴォーググレード：1.8 GT-H EX 4WD

総合評価

4.0

総評: ZC6型BRZからの乗り換えです。
スポーツカーからの乗り換えでも違和感のないスポーティさを感じつつ、乗り心地は上級セダン並にコンフォート。
車内は静かで高級感のあるインパネも相まって"いい車感"があります。
エンジンパワーはあまりないですが、踏み込めば軽やかに回ってターボが効いてくるとそれなりに走ります。
ラバーバンドフィールはあまり感じずCVTの嫌な面は少ないので、CVT嫌いな人でも許容出来ると思う(CVTが嫌いな自分がそう思うので）。

良かった点: スタイリッシュな外観
駆動系のスムースさを感じる上質な乗り心地
静かな車内
重厚感のあるドアの閉まり音
高級感のあるインパネ
メーター表示を切り替えられるデジタルメーター
シートポジション&ドアミラーをドライバーモニタリングシステムと連動してメモリー出来る所
パワーバックドア
フロントカメラ&左サイドカメラ
夜間に見やすいデジタルインナーミラー
アダプティブドライビングビームがきめ細やかに配光制御して夜間走行時に明るく見やすい
アイサイトで守られている安心感

気になった点: ターボが効く1600回転までは駆動力を感じにくい。フロントオーバーハングが長いので切り返す時や坂道で下側を擦らないか気になる。フロントに超音波センサーが付いていない。ハンズフリーオープンパワーリアゲートは開かなくていい時に開こうするのが嫌でOFFにしています。ストップアンドゴーばかりの街中ではBRZより燃費が悪い。高速道路でレーンキープアシストを入れて走ると車線の右寄りをトレースする。パドルシフトでダウンシフトはショックがないのにアップシフトの時はショックが出る所。センターディスプレイのレスポンスが悪い。オートビークルホールドが毎回エンジン始動後にONしないといけない(設定のキープが出来ない）。

グレード	カタログ燃費（km/L）
GT/GT EX\n	13.7\n
GT-H/GT-H EX\n	13.6\n
STI Sport/STI Sport EX\n	13.6\n
\n \n STI Sport R/STI Sport R EX\n \n \n	11.0\n

スバル レヴォーグのカーリース情報・価格

料金シミュレーション

スバル レヴォーグの車両詳細情報