スバル レヴォーグのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

なんと言っても電制ダンパーのコンフォートモードの乗り心地が素晴らしく良いです。どうしても「スバルの」とか「STiの」とか付くと、スポーティーすぎる足回りに身構えてしまうのですが、しばらく前からスバルの乗り心地はかなり良くなっています。ホンダの試乗記によく「ホンダにしては乗り心地良い方」と書いたりしますが、この車やスバルに関してはもう「スバルにしては」という注意書き必要有りません。コンフォートモードに関しては抜群に乗り心地良い車です（笑）。

またおおいに評価したいのが大型ナビモニターが縦型である事。地図の先を見たいんだからナビモニターは縦型が正解。何十年も横型にしていた車メーカーとナビメーカー頭の悪さ（固さ）には呆れます。

スバルは相変わらず高額なナビ付けないとスマホ繋げないクソ仕様です。ナビレス車はインパネ上部に空虚な無地パネルが広がる嫌がらせも展開中です。

車としての基本部分や安全装備にお金を掛けてるのがスバルですから、割を食って毎度仕上がりが気になるのが内装質感。今回ソフトパッドやステッチでかなり「スバルとしては（笑）」頑張っていて、トヨタのやる気無し車と比べれば勝ってると思えるほど。ただ相変わらず使いたがるチープなカーボン柄プラッチックパネルには苦笑します。かと思えば3グレードそれぞれでステッチの色変えて謎にコストかけてたりするので、センスとバランスで上手くカバーして欲しいところです。

最後に外観デザインの印象です。相変わらず三菱の骨は俺たちが拾ったと言わんばかりのガンダム。ただ先代に比べてフロントのしぼりが増した分、前後オーバーハングが長過ぎてバランスが悪い感じは若干解消されています。反面グリル部分が鼻面として突き出し、ライトが小さくなったのと合わせてアジア人的面構えに見え、格好良いのか悪いのか人によって受け取り方大きく違いそうです。

疲れないクルマ。どこまでも走りたくなる。
荷室もサブトランクを使えるので、便利。
長年のワゴン作りが生きていると思われる。
他社では無いものを感じるところがいい。
個性あふれるところがいろいろ。
常時4輪駆動の安定感。
ベースはインプレッサなので、車格はインプ。
車体はWRX張りの補強バリバリの高剛性。
アイサイトは今でこそだが、7年前に発売してたことは驚異でもある。
スバルらしいクルマ。

燃費。1560㎏の車重。内装のプラが安っぽいかな。
見えないところにお金を使っているので、
他人には伝わりにくいかも、
試乗すれば、ちがいがわかると思います。
ディーラ―の対応は大手の会社にかなわない。
販売拠点の少なさ、代車が少ない。
部品代が高い。
ディーラーオプションのマットは薄く安っぽい。
カーナビ、ドラレコの2世代ほど古く感じるので・・
あとスピーカーも物足りなく感じたので、早々にフロントだけ4万ほどの
パイオニア製に換装した。

レヴォーグのエクステリアは、彫りが深いフロントフェースを中心に、独自のテイストを持つ、素晴らしいオリジナルデザインです。毎日、世界各国で多くの車が開発、生産され、消費され廃棄されます。車のデザインも同じで末路は廃棄です。車のデザインは、モードに敏感であり洋服と似た所がある消費型デザインです。常に何か新しい要素を取り入れ、先代デザインを凌駕する使命を与えられます。そんな中、今回のレヴォーグはカーデザイナーとして手応えのある作品だと思います。スバルデザインに拍手です。レヴォーグの良さは、デザインだけではなく、走行性能とプリクラッシュセーフティに代表される安全デバイスが持ち味です。スバル車のアイコンである、アイサイトもアイサイトXとして刷新され、世界トップクラスの性能になっています。縦長ナビ画面とバーガンディ色の内装色は、高級感満点で設定価格相応のバリューを得られます。グレードによる装備差は大きいものの、予算に合わせて選択可能となっています。

レヴォーグの弱点は、ツーリングワゴンと言うジャンルです。ツーリングワゴン自体のマーケットが余り大きくなく、今後も拡大されていくカテゴリーではありません。その為、実際にレヴォーグを購入する方は、年配者が多くその後拡販が期待できません。車購入者の多くは、軽自動車やSUVに流れます。でも対策はあります。簡単です。何故、スバルさんが始めないのが謎なのですが。答えは、レヴォーグをレガシィアウトバック化するのです。レヴォーグに樹脂製オーバーフェンダーを装着して、車高を上げ、前後のバンパーに樹脂製プロテクターを装着すれば出来上がりです。売れること間違い無しです。レガシィもレガシィアウトバックのみ日本国内で売るのは、需要があるからです。はい。直ぐにやっちゃいましょう。

乗り込んだ当初、1.8LのSTIだと言う事で持って来ましたと言っていたのですが走り出すとかなり余裕のパワー感。ほんとに1.8Lなの？と聞いたところグローブボックス内の車検証を見だす同乗者の知人。VNHと言う聞きなれない型式にこれは2.4LのRではないですか！と希少な新車を持って来てくれて感謝でした。先代もでるVM型の1.6Lには乗ったことがあり、その時も希望は2.0Lだったのですが時間の折り合いがつかずそのままVN型にフルモデルチェンジ。コロナやらでDへ行く時間もなく久しく試乗は出来ていませんでしたが、VNの1.8Lにも乗ってみたかったのですが嬉しい誤算でした。

スバリストではない僕にはどうもチェリーレッドのエンブレムやSTIと仰々しく書いてあるバッジが気になります。自分で買った時にはSTIのマークは外してしまおうと思っていましたが、内装色もスバリストからは怒られてしまうと思いますが、せっかくの上質な革内装のシート、インパネ、ステアリグンホイールのチェリーレッドのステッチがもうお腹いっぱいとなってしまうのは僕だけなのでしょうか？一般の人向けにダークな内装も選択肢にあればと旧型モデルの時にも思っていましたが・・・。フィットのModulo　Xでも赤内装と黒内装が選べるのに・・・

スタイリッシュな外観
駆動系のスムースさを感じる上質な乗り心地
静かな車内
重厚感のあるドアの閉まり音
高級感のあるインパネ
メーター表示を切り替えられるデジタルメーター
シートポジション&ドアミラーをドライバーモニタリングシステムと連動してメモリー出来る所
パワーバックドア
フロントカメラ&左サイドカメラ
夜間に見やすいデジタルインナーミラー
アダプティブドライビングビームがきめ細やかに配光制御して夜間走行時に明るく見やすい
アイサイトで守られている安心感

ターボが効く1600回転までは駆動力を感じにくい。
フロントオーバーハングが長いので切り返す時や坂道で下側を擦らないか気になる。
フロントに超音波センサーが付いていない。
ハンズフリーオープンパワーリアゲートは開かなくていい時に開こうするのが嫌でOFFにしています。
ストップアンドゴーばかりの街中ではBRZより燃費が悪い。
高速道路でレーンキープアシストを入れて走ると車線の右寄りをトレースする。
パドルシフトでダウンシフトはショックがないのにアップシフトの時はショックが出る所。
センターディスプレイのレスポンスが悪い。
オートビークルホールドが毎回エンジン始動後にONしないといけない(設定のキープが出来ない）。

STIスポーツの設定が良かったです。エクステリアのエアロに、STIのエンブレムが付き1番レヴォーグらしい外観です。インテリアは専用の本革バケットシートが採用されました。エンジにブラックのツートーンカラーで、一度このシートを見てしまうと、他のシートには戻れない強烈なインパクトと質感があります。エンジンは、2.4リッター直噴ターボで、当然のボクサーエンジンです。ボクサーエンジン搭載車は、スバルとポルシェしかなく、よくぞ諦めずに続けて生産してくれたと感謝しています。本当に貴重な低重心エンジンです。

デザインも装備も豪華で一流の車に仕上がっています。足回りも電子制御のZF製ダンパーを採用するなどコストが掛かっています。でもその分、当然プライスに跳ね返っています。最上級グレードのSTIスポーツR EXで477万円。最安価のGTで３１０万円です。GTでもナビや必要最低限のオプションを追加して、支払い総額350〜370万円になります。最上級であれば、軽く500万円突破です。500万円以上となると、輸入車のテリトリーに入ってしまいます。ユーザーへ高い買い物に誘うスキームを捨てて、ユーザーに寄り添った賢い商売を望みます。

パワートレーンは、1.8リッター直噴ターボと2.4リッター直噴ターボエンジンとなります。ボクサーエンジンは燃費が良くありません。毒をくらわば皿まで　の通り断然2.4リッターがお勧めです。1.8リッターでも十分な動力性能なのですが、少しでも燃費が良くあって欲しいとの願いは、期待値を下回るので、ここは2.4リッターで決まりです。275psと375nmのトルクは、自分的に最後のガソリンエンジン車として購入するのに相応しいと思っています。

アイサイトXの売り方に不満ありです。EXグレードからオプション装着可能となります。安全装備に、購入グレード差別を行ってはいけません。まと、アイサイトXを選択しないと、縦型11.6インチセンターインフォメーションディスプレイが装着されず、小さな液晶パネルがちょこんとセットされます。実に貧相です。そんな哀しいレヴォーグを生み出さない為にも、アイサイトXは、どのグレードからでも選択可能にするべきなのです。日本では日本人らしい誠実な商売を望みます。

レベルの、高い操縦安定性。
乗り心地はこのクラスの、どのカテゴリーを入れてもベスト3には入りそうな位に秀逸です。走りは予想範囲でしたが、乗り心地は度肝を抜かれました。素晴らしいです。

燃費だけです。運転すると遠くまで楽に移動出来る確信がわくクルマです。つまりハンドルを握ると走りを楽しみたい衝動に駆られる良いクルマなんですが、実用燃費、下道の渋滞などはかなり燃費が悪そうです。

アイサイトXの美点は、インテリにも存在します。大きな縦型液晶ディスプレイがセンターコンソールに鎮座します。最初にテスラが縦型の大型ディスプレイを採用して、その後トヨタプリウスPHVが採用後音沙汰無しでした。何でも縦型液晶ディスプレイ自体は、それ程高額では無いものの、車載用に耐久性を持たせるのにコストが必要らしいです。特に日本メーカーは8年以上の耐久性を求めるので、やはり贅沢なオプションと言えます。

美点は数々あります。レヴォーグの弱点は燃費です。先代レヴォーグからの宿題ですが、完全に解決していません。街乗り総合燃費は一桁です。水平対抗エンジンなので、オイル散布が難しいのと、シリンダーが地面と水平に位置するので、どうしても重力が付加され、摺動抵抗となり効率を落としてしまいます。低重心の代わりに燃費が相殺されます。それをどう捉えるかは、ユーザーが決めれば良い事です。私は水平対抗エンジン好きです。

エンジンも良いですが、レヴォーグの1番良い部分はボディと足回りです。かなり剛性感を感じ取れるボディは本当にしっかりとしています。足回りは取り付け部分もしっかりとしていて、ロールは少ないですが、しっかりとストロークしてボディをフラットに保ちます。18インチタイヤですが、乗り心地は良いです。

2.4リッターターボが追加になり、この2.4にもSTIのグレードがあります。1.8STIもあり、STIだらけで有り難みが薄いです。レヴォーグのSTIグレードは一つで良くないですか？