安くて小っちゃくて、そして速い！高回転NAエンジンをぶん回せ！“90年代テンロクウォーズ：前編”【MOTA写真館】
- 筆者： MOTA編集部
オシャレで速いホットハッチ！テンロク最強と言われた5代目 ホンダ シビック EG型
1991年にフルモデルチェンジした5代目ホンダ シビック EG型は「スポーツシビック」の名で親しまれ、ストロークに余裕を持たせ、四輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用し、その名の通りスポーティーな走りを実現。
最上級モデルに搭載される1.6リッターDOHC VTECエンジンは、最高出力の170馬力を7,800rpmという超高回転で発生。さらに、乗りやすさに重要な最大トルクは、コチラも高回転の7,300rpmで16.0kgmであり、低回転から最大トルクを発生する現代の車とは大きな違いがある。
スペック
■全長×全幅×全高：4,070mm×1,695mm×1,350mm
■エンジン
・直列4気筒 1300cc SOHC D13B型
・直列4気筒 1500cc SOHC D15B型
・直列4気筒 1500cc SOHC VTEC-E D15B型
・直列4気筒 1500cc SOHC VTEC D15B型
・直列4気筒 1600cc DOHC VTEC B16A型
■ボディタイプ：2ドアクーペ／3ドアハッチバック／4ドアセダン（フェリオ）
■駆動方式：前輪駆動
■トランスミッション：4速AT／5速MT
4A-Gの5バルブ化で宿敵シビックに対抗！AE101 6代目 スプリンタートレノ／カローラレビン
1991年にフルモデルチェンジをして6代目となったスプリンタートレノ／カローラレビンは、ボディサイズを拡大し、角のとれ丸みを帯びたスタイルへと変更。型式は、1.6LモデルがAE101となり通称「トイチ」や「ヒャクイチ」と呼ばれていた。
名機でもある4A-GE型は、1気筒あたり5バルブ化（吸気3・排気2）され、最高出力160馬力/7400rpm、最大トルク16.5kgm/5200rpmを発生し、トヨタ初のリッター100馬力超えを果たす。また、サスペンションがストロークするときに発生するキャンバー角変化を抑える「スーパーストラットサスペンション（通称 SSサス）」が初めて採用され、スーパーチャージャーが付いた上級グレードの「GT-Z」に標準装備、「GT APEX」にオプション設定された。
スペック
■サイズ
全長：4,285mm（スプリンタートレノ）、4,275mm（カローラレビン）
全幅：1,695mm
全高：1,305mm
■エンジン
・直列4気筒 1.5L 5A-FE型（94馬力／13.1kgm）
・直列4気筒 1.6L 4A-FE型（115馬力／15.0kgm）
・直列4気筒 1.6L 4A-GE型（160馬力／16.5kgm）
・直列4気筒 1.6L 4A-GEZ型（170馬力／21.0kgm）
■トランスミッション：4速AT／5速MT
■駆動方式：FF
■販売期間：1991年～1995年
1.6リッターNA175馬力のMIVECと世界最小V6エンジン！三菱の技術を詰め込んだ 4代目 ミラージュ
1991年に登場した三菱のコンパクトカー 4代目ミラージュは、先代からスタイリングを大幅に変更。丸みを帯びたスタイリング、ハッチバック・セダン・クーペの豊富なボディバリエーションを揃えた。
翌1992年、世界最小クラスの1.6リッターV6エンジンを搭載した「ミラージュ6（セダン）」がデビュー。さらに、1.6リッター 直列4気筒 DOHCエンジンには、可変バルブタイミングリフト機構である「MIVEC」を採用し、リッター100馬力を超える175馬力もの最高出力を発生。三菱の技術がこれでもかと詰め込まれていた。
スペック
■サイズ
ハッチバック 全長×全幅×全高：3,950mm×1,680mm×1,365mm
セダン 全長×全幅×全高：4,290mm×1,680mm×1,395mm
クーペ 全長×全幅×全高：4,225mm×1,680mm×1,370mm
■エンジン
・1.3L 直列4気筒 4G13型
・1.5L 直列4気筒 MVV 4G15型
・1.5L 直列4気筒 4G91型
・1.6L 直列4気筒 4G92型
・1.6L V型6気筒 6A10型（4ドアセダン）
・1.8L 直列4気筒 ディーゼル 4D65型（4ドアセダン）
■トランスミッション：3速AT／4速AT／5速MT
■駆動方式：FF／4WD
■販売期間：1991年～1995年（ハッチバック・セダン）1993年～1995年（クーペ）
今だから乗りたいテンロクスポーツの復活求む！
バブル期の末期に当たる1990年代前半、まだ開発費も潤沢だった時代。燃費や安全性能が重視される今とは違い、車はいかに高性能であるかが求められていた。そのため各自動車メーカーは、1.6リッターという小排気量エンジンを徹底的に鍛え上げ、1.0リッターあたり100馬力を越えるコンパクトスポーツカーを次々に開発。
通称“テンロク”と呼ばれるこれらのコンパクトカーは、200万円を切る価格で販売され、車好きの若者達に絶大な人気を誇った。
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MOTA編集部。現在総勢9名で企画・取材・原稿作成・記事編集を行っています。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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