2005年発売「エボIX」ギャランVR-4から受け継がれたエンジンが完成に近づいた／三菱ランサーエボリューション23年間の軌跡
2015年8月、三菱「ランサーエボリューション」が23年の歴史に幕を下ろしました。
大人気だった「ランエボ」初代からファイナルエディションまでの歴史を振り返ります。
今回登場するのは2005年に発売し4,723台を販売した「ランサーエボリューションIX」です。
LANCER EVOLUTION IX（2005年3月発売）
2005年3月に発売した『ランサーエボリューションIX』では、空力特性と冷却性能を追求したフロントバンパーを装着。また、アンダーカバーをディフューザー形状としたリアバンパー、カーボン製中空ウイング大型リアスポイラーなどの採用により、レーシーなリアビューを演出しています。
エンジンでは、吸気側に連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を採用したことにより、高回転域で伸びのある出力特性としながら、燃費や排出ガス性能も向上させました。
また、タービンホイールにチタンアルミ合金、コンプレッサーホイールに量産車世界初のマグネシウム合金を採用し、最大トルクは41.5kgf-mを実現（「RS」、「GT」）。低回転域から高回転域までトルクフルでレスポンスのよい出力特性としています。
『ギャランVR-4』から受け継がれた名機4G63型インタークーラーターボエンジンは、ここで完成の域に近づきました。
尚、「GSR」の快適性と「RS」のコンペティティブな駆動系を融合させた、新グレード「GT」を設定し、幅広いニーズに対応しています。
ランサーエボリューションIX 改良点
新グレード「GT」（5MT）を設定
フロントグリル一体式バンパーデザインを変更
アクセル、ブレーキ、クラッチのペダルをアルミ製に変更
インストルメントパネルにカーボン調オーナメントを採用
4G63型ターボエンジンにMIVECを採用
ターボチャージャーのコンプレッサーハウジング形状変更
同じくコンプレッサー側ホイールにマグネシウム合金採用
（GT、RSに標準。最大トルクは41.5kgf-m/3000rpm）
GT、およびRSの5MTの変速比を0.825から0.761に変更
最大トルクの発生ポイントを低回転側に変更
（VIII MR 40.8kgf-m/3500rpm→IX 40.8kgf-m/3000rpm）
三菱ランサーエボリューション23年間の軌跡 バックナンバー
【1】発売後に即完売！絶大な人気を得た初代「三菱 ランサーエボリューションI」／ランエボ 23年間の軌跡
【2】WRCで初優勝を果たした「三菱ランサーエボリューションII」／ランエボ 23年間の軌跡
【3】「三菱 ランサーエボリューション」の名を知らしめるきっかけとなった“3代目”／ランエボ 23年間の軌跡
【4】1996年第2世代へと移行「三菱 ランエボIV」基本性能が大幅に進化／ランエボ 23年間の軌跡
【5】シリーズ初の3ナンバーボディに「三菱 ランサーエボリューションV」／ランエボ 23年間の軌跡
【6】1999年発売「エボVI」ナンバープレート位置が中央から助手席側に／三菱ランサーエボリューション23年間の軌跡
【6／特別仕様】2000年発売「エボVI トミー・マキネン エディション」シリーズ初の特別仕様車／三菱ランサーエボリューション23年間の軌跡
【7】2001年発売「エボVII」第3世代のはじまり／三菱ランサーエボリューション23年間の軌跡
【7／GT-A】2002年発売「エボVII GT-A」シリーズ初AT車の登場！／三菱ランサーエボリューション23年間の軌跡
【8】2003年発売「エボVIII」4ドアセダン世界初！CFRP製のリアスポ採用／三菱ランサーエボリューション23年間の軌跡
【8／MR】2004年発売「エボ VIII MR」 三菱レーシングの頭文字を冠して登場／三菱ランサーエボリューション23年間の軌跡
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