N-BOXが負けた!? BYD 新型ラッコの「買い得」「やめとけ」グレードはどれ？ 残クレの注意点や安く買って高く売る方法も解説

BYD 新型ラッコはN-BOXの電気自動車版を狙った

中国の自動車メーカー、BYDが日本専用の電気自動車として、軽自動車のRACCO（ラッコ）を開発しました。2026年7月28日（火）に販売を開始しています。

なぜ日本専用の軽EVを開発したのか

海外の自動車メーカーが日本専用車を開発することは珍しいです。しかもラッコは軽自動車なので、同じボディを使った車両を海外で売るのは困難になります。

さらに日本では、電気自動車の販売が低調で、乗用車に占める販売比率は2026年1～6月でわずか3％です。

つまりBYDにとって、ラッコの開発と販売は、大損しかねない危険を伴います。

その代わり成功すれば、今は3％にとどまる電気自動車市場のリーダーになり、今後はBYD中心のカテゴリーとして拡大を図ることも可能です。BYDは小さな軽自動車で、大きな賭けに出ました。

N-BOXに似せたサイズとパッケージ

ラッコの外観は、ホンダ N-BOXに似ています。

全長と全幅は、ほかの車種と同じく、軽自動車の規格いっぱいのサイズです。全高は1800mmと高く、この数値もN-BOXとほぼ同じです。

後席側にはスライドドアを装着して、狭い場所での乗降性を向上させており、これもN-BOXなど全高が1700mmを超える軽自動車の特徴です。

日本の軽市場で主力の背高スライドドア車

日本では軽自動車の販売比率が国内販売総数の40％近くに達しており、全高が1700mmを超えるスライドドアを備えた車種が、軽乗用車全体の50％以上を占めます。

その代表がN-BOXで、先代型が発売された2017年以降、ほぼ一貫して国内販売の1位であり続けています。ラッコは好調に売れるN-BOXの電気自動車仕様を目指したわけです。

「買い得」グレードと「やめとけ」グレードはどれ？

まずは、ラッコの買い得グレードと、やめとけグレードを選びましょう。

ラッコのグレードは、ベーシックな「200」、中級の「300Plus（300プラス）」、上級の「300Premium（300プレミアム）」です。

グレード構成と補助金込みの実質価格

国がラッコに交付する補助金額は、15万円と少ないですが（日産 サクラやホンダ N-ONE e:は58万円）、「200」であれば車両価格から補助金額を引いた実質価格が199万5000円に収まります。

そのために「200」が話題になりますが、機能や装備の内容も含めて、本当に買い得なのか解説します。

ラッコのグレード別価格と補助金差引後の実質価格

電気自動車の補助金額の一例

各グレードの電池容量と装備

「200」は総電力量が22.4kWhの駆動用リチウムイオン電池を搭載して、1回の充電により、WLTCモードで210kmを走行できます。

装備は運転支援機能の「アダプティブクルーズコントロール」、事故時の緊急通報装置、LEDヘッドランプ、両側スライドドアの電動開閉機能、後席サンシェードなどを装着しました。実用的には十分な内容です。

中級の「300プラス」は、駆動用電池の総電力量を35.84kWhに拡大して、1回の充電により320kmを走行できます。

装備は「200」の内容に加えて、幼児置き去り検知機能、ステアリングホイール＆シートヒーター、シートバックテーブル、アルミホイールなどを装着しました。シート生地は防水効果のある上質なファブリックです。

ラッコの総電力量と一充電走行距離

ラッコの標準装備一覧

手放しでスライドドアが開く目玉機能にも注目

カギを持って足元をかざすだけでドアが開く「足元投影ガイド付きハンズフリースライドドア」（「300プレミアム」のみ）の使い勝手は、以下のYouTubeショートでチェックしてみてください！

装備価値を価格に換算して比較する

「200」「300プラス」の比較

「300プラス」では、「200」に比べて駆動用電池の総電力量が13.44kWh拡大され、1回の充電で走れる距離が110km、比率に換算すると1.5倍に増えています。そうなると駆動用電池の拡大に伴う価格アップは15万円に換算されます。

「300プラス」に加わる幼児置き去り検知機能やシート表皮の上級化などに伴う価格換算額は、21万円と考えられます。

駆動用電池の拡大も含めると、「300プラス」は、「200」に36万円相当の価値を加えました。

しかし実際の価格アップは25万3000円なので、「300プラス」の価格は、「200」に比べて11万円割安です。

「200」から「300プラス」で加わる装備価値と価格アップ

「300プラス」「300プレミアム」の比較

次は「300プラス」と上級の「300プレミアム」を比べます。「300プレミアム」は、「300プラス」と同じ駆動用電池を搭載して、装備はドライバーの死角を補う「アラウンドビュー機能」、運転席の電動機能、カップホルダーの保温機能などを加えました。シート生地も合成皮革に変わります。

「300プレミアム」に加わるこれらの装備は、合計15万円に換算されますが、「300プラス」と比べた時の価格アップは9万9000円にとどまります。「300プレミアム」の価格は、「300プラス」に比べて約5万円割安です。

「300プラス」から「300プレミアム」で加わる装備価値と価格アップ

買い得グレード「300プレミアム」、やめとけグレード「200」

ラッコの機能や装備と価格のバランスを見ると、上級グレードほど割安になります。したがって買い得グレードは「300プレミアム」で、やめとけグレードは「200」です。

とくに「200」は、1回の充電で走れる距離が短く、電力消費量を抑えられるステアリングホイール＆シートヒーター、ラッコの特徴とされる幼児置き去り検知機能も装着されません。「200」は安価でも、推奨しにくいため、やめとけグレードなのです。

高く売れるのはどのグレード・色？

ここからは、購入後の資産価値を左右するグレードとボディカラー、内装色の選び方を見ていきます。

販売店に聞いた人気グレード

販売店も以下のように述べています。

「ラッコの人気グレードは300プレミアムで、販売総数の約80％を占めます。逆に200はわずかです」。

この人気度は、中古車市場でも同様と予想されるため、ラッコを高値で売りたいなら「300プレミアム」を選ぶとよいでしょう。

ボディカラーの選び方

ボディカラーは6色が設定され、高値で売りたいならホワイトでしょう。

軽自動車の場合、エアロパーツを装着したグレードは中古車市場でブラックが人気ですが、ラッコのような標準ボディはホワイトです。売却時の金額も高くなります。

結論をいえば、資産価値を高く保つには、「300プレミアム」のホワイトボディがベストです。ブラックが2位に続きます。

内装色の選び方

内装色はブラック＆ベージュも選べますが、ラッコのような背の高いスライドドアを装着した軽自動車は、電気自動車でも、子供のいる世帯が街中を移動するセカンドカーとして使うことが多くなります。

ベージュは汚れが目立つと避けられる傾向もあるため、高値で売却したいなら内装色はブラックです。

ラッコの資産価値を高く保つ選び方まとめ

【全72枚】BYD 新型ラッコを写真でイッキ見！ 気になる内装・外観デザインをチェック

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残価設定ローン「RACCO楽っとプラン」の注意点

一方、安く使う方法としては残価設定ローン（RACCO楽っとプラン）の利用が考えられますが、重要な注意点もあります。

それは5年後で50％といった残価が保証されないことです。契約期間満了時に、車両を買い取らずに返却する場合は、改めて査定を行います。ボディのキズなど使用中の問題点がなくても、ラッコの市場価値が下がっていれば、精算による支払いが生じます。

ちなみに日本のメーカーや販売会社が新車に適用する残価設定ローンは、今は基本的に残価を保証しています。

輸入車も以前は残価を保証しないローンがありましたが、今は保証型が増えました。車両を返却する時の精算を巡って、顧客とトラブルが生じることも多かったからです。ラッコで残価設定ローンを利用する時は、残価が保証されないことに、十分に注意しましょう。

「RACCO楽っとプラン」と一般的な国産残価設定ローンの違い

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N-BOXと比べて優れる点

N-BOXに対してラッコが上まわった点を、装備、運転環境、価格の3つの角度から確認します。

国産軽の便利装備を積極採用

ラッコの実用性を確認すると、N-BOXなど、スライドドアを装着した背の高い国産軽自動車の機能を多く採用しています。

例えばラッコでは、後席の座面を持ち上げると、車内の中央に背の高い荷物を積めます。これは後席の格納方法なども含めて、N-BOXとほぼ同じといえます。

先に挙げたカップホルダーの保温機能は、ダイハツ ムーヴキャンバスで人気の装備です。ロールサンシェードやシートバックテーブルなども含めて、国産軽自動車の装備を積極的に採用しています。

軽では珍しいテレスコピック機能

さらにラッコは、軽自動車でありながらステアリングの調節機能を充実させました。

上下に調節するチルト機能は、日本の多くの軽自動車が採用しますが、ラッコは前後に調節するテレスコピック機能も備えています。

ユーザーからは「テレスコピック機能がないから軽自動車は選ばない」という話も聞かれ、ラッコは対応しています。

N-BOXと装備水準を揃えて価格を比べる

ラッコが強く意識したと思われるN-BOXの価格は、ラッコと同様の標準ボディでは176万8800円です。

N-BOXに後席右側スライドドアの電動機能など含んだセットオプション（7万8100円）を追加して、ラッコ「200」と装備水準を合わせると、合計184万6900円になります。

ラッコ「200」の価格から国が交付する補助金額の15万円を引くと199万5000円なので、ラッコは電気自動車でありながら、N-BOXと比べた時の実質価格差を約15万円に抑えました。

前述の通り、「200」は最も割高なやめとけグレードなので、上級グレードになると、ラッコはN-BOXに比べてさらに割安です。

以上のように国内販売1位のN-BOXも、装備と価格による買い得度、モーター駆動による優れた動力性能、駆動用電池を低い位置に搭載したことで得られた走行安定性については、ラッコに負ける結果となりました。

ラッコ「200」とホンダ N-BOXの装備水準を揃えた価格比較

乗り心地の硬さと上質感の不足に注意

ただしラッコにも注意点があります。

乗り心地とロードノイズ

まずラッコは乗り心地がN-BOXよりも硬いです。

転がり抵抗を抑えた低電費指向のタイヤを装着して、タイヤの指定空気圧も電費向上のために250kPaと高く、時速40km以下で舗装の荒れた路面を走るとデコボコを伝えやすくなっています。タイヤが路上を転がる時に発する騒音も大きく感じられる場合があります。

エアコンのヒートポンプシステムも採用されません。

衝突安全性の向上を踏まえてスペースを節約したり、コストを抑えるためですが、エアコンを作動させた時の電力消費量が多くなります。

運転席まわりとシートの使い勝手

内装ではATレバーの操作に慣れが必要です。

シートのホールド性も、腰の収まり方を中心にあまり良くありません。後席は座面が少々短く、30mmほど増やすと快適になるでしょう。

内装の仕上げと質感

このほか電動スライドドアの部分にワイヤーが露出していたり、ドアの内張りも、部分的に途切れてスチールパネルが見えています。

乗り心地も含めた上質感では、ラッコは日本の軽自動車に追い付いていません。日本の軽自動車からラッコに乗り換える時は、違和感が生じないか、販売店の試乗車で入念に確認しましょう。

ラッコとホンダ N-BOXの項目別評価

N-BOXを「高く売る」ならどのグレード？ 1円でも得する選び方からオトクな売却時期まで解説

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乗り心地と質感を許せるなら、ラッコは十分に「買い」

それでもラッコは、海外メーカーのBYDが初めて開発した軽自動車としては、良くできています。ラッコは日本のメーカーに刺激を与え、これから登場する軽自動車サイズの電気自動車をさらに進歩させるでしょう。

ラッコは輸入車なのに、カッコ良さとか豪華といった既存の価値観に依存していません。日本のユーザーにとって、本音で選べるメリットの大きな輸入車です。

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【筆者：渡辺 陽一郎　カメラマン：茂呂 幸正／渡辺 陽一郎／MOTA編集部　画像提供：BYD Auto Japan】

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