トヨタ クラウンアスリート （ハイブリッド 2.5G）燃費レポート(3/4)
- 筆者： 永田 恵一
トヨタ クラウンアスリート （ハイブリッド 2.5G）燃費レポート【郊外路編】
高速道路編でお伝えしたように、クラウンハイブリッドは十二分な動力性能を確保していることに加え、トランスミッションを使わずに遊星歯車によりエンジン、発電用と駆動用の2つのモーターを巧みに使い分けるトヨタ式のハイブリッドが熟成されつくしたものであった。さらに普及も進んでいるだけに、ハイブリッド関連で強く印象に残ることはなかった。
ハンドリングについてはシットリしたステアリングフィールに加え、ゼロクラウンの頃からそうなのだが、大柄のボディながら身のこなしはシャープで、クラウン=オジさんの乗るクルマという古いイメージを覆すほど運転を楽しむことが出来る。
特にアスリートについては、この傾向が良い意味で顕著だ。
逆に気になったのが「乗り心地」だ。単刀直入に言うと「決して悪くはないのだけど、先代クラウンよりは劣ってしまう」といったところ。
V6エンジン搭載と当時のトヨタのFR車の未来を担うプラットフォームを採用した先々代の「ゼロクラウン」、4気筒ハイブリッドの搭載に踏み切った「現行クラウン」と比べて地味なイメージのある先代クラウンだが、足の動きは非常にしなやかで路面の凹凸を乗員が感じないことも多いほど乗り心地は素晴らしかった。
その先代クラウンに比べて、現行クラウンの乗り心地は一歩劣ると感じた。なお、今回の試乗車は標準の17インチホイールを履いていたが、別の機会にオプションの18インチホイール装着車を試したところ乗り心地に大差はないので、オプション料金の13万2,300円とタイヤ交換代が割高になることを納得できるなら、カッコいい18インチホイールを選ぶのもいいだろう。
郊外路区間での燃費も「18.9km/L」と、高速道路区間と同様に燃費については文句の付けようがない。
トヨタクラウンアスリートハイブリッド 郊外路の実燃費／18.9km/L
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする