トヨタ クラウンアスリートの総合評価
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トヨタ クラウンアスリート 歴代モデル・グレード情報
歴代モデル
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クラウンアスリート 2012年式モデル発売:2012/12/1~
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クラウンアスリート 2008年式モデル発売:2008/2/1~
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クラウンアスリート 2003年式モデル発売:2003/12/1~
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クラウンアスリート 1999年式モデル発売:1999/9/1~
グレード・モデル情報(クラウンアスリート 2012年式モデル)
基 本 情 報 |
グレード | ハイブリッド 2.5 G CVT | ハイブリッド 2.5 S CVT | ハイブリッド 2.5 CVT | ハイブリッド 2.5 G Four 4WD CVT | ハイブリッド 2.5 S Four 4WD CVT | ハイブリッド 2.5 Four 4WD CVT | 3.5 G AT | 3.5 S AT | 2.5 G i-Four 4WD AT | 2.5 S i-Four 4WD AT | 2.5 i-Four 4WD AT | 2.0 G-T AT | 2.0 S-T AT | 2.0-T AT | ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア CVT | ハイブリッド 2.5 S Four 4WD Jフロンティア CVT | 2.0 S-T Jフロンティア AT | ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア リミテッド CVT | ハイブリッド 2.5 S Four 4WD Jフロンティア リミテッド CVT | 2.0 S-T Jフロンティア リミテッド AT |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新車価格 |
595.7万円
新車購入問合せ
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512.6万円
新車購入問合せ
|
447.7万円
新車購入問合せ
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617.7万円
新車購入問合せ
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534.6万円
新車購入問合せ
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469.7万円
新車購入問合せ
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629.8万円
新車購入問合せ
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542.3万円
新車購入問合せ
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564.9万円
新車購入問合せ
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479.6万円
新車購入問合せ
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416.9万円
新車購入問合せ
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551.1万円
新車購入問合せ
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466.9万円
新車購入問合せ
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403.7万円
新車購入問合せ
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529.6万円
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551.6万円
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484.6万円
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507.1万円
新車購入問合せ
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529.1万円
新車購入問合せ
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463.1万円
新車購入問合せ
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中古車価格 | 186.8万円~349万円
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178万円~329.8万円
|
209万円
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267.9万円~403.5万円
|
206万円~379.8万円
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154.8万円
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225万円~453.1万円
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249.8万円~278万円
|
379.9万円
|
264.9万円
|
価格情報収集中
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219.9万円~324万円
|
210.8万円~368万円
|
202万円~228.8万円
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191万円~312.2万円
|
220万円~293万円
|
207万円~319万円
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198万円~338.8万円
|
253.3万円~362.3万円
|
185.8万円~368万円
|
|
発売日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2016年08月01日 | 2017年08月01日 | 2017年08月01日 | 2017年08月01日 | |
排気量 | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 2,499 cc | 2,499 cc | 2,499 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 1,998 cc | 2,493 cc | 2,493 cc | 1,998 cc | |
エンジン区分 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ハイブリッド | ハイブリッド | ガソリン | ハイブリッド | ハイブリッド | ガソリン | |
燃費 | 23.20km/L | 23.20km/L | 23.20km/L | 21.00km/L | 21.00km/L | 21.00km/L | 9.60km/L | 9.60km/L | 10.20km/L | 10.20km/L | 10.20km/L | 13.40km/L | 13.40km/L | 13.40km/L | 23.20km/L | 21.00km/L | 13.40km/L | 23.20km/L | 21.00km/L | 13.40km/L | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | ハイオク | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | ハイオク | ハイオク | レギュラー | レギュラー | ハイオク | レギュラー | レギュラー | ハイオク | |
駆動方式 | FR | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | FR | FR | 4WD | FR | FR | 4WD | FR | |
ミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | CVT | CVT | AT | CVT | CVT | AT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.4 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.4 m | 5.2 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm | 4,895 mm |
全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
全高 | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,465 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,465 mm | 1,450 mm | |
車両重量 | 1680kg | 1660kg | 1640kg | 1760kg | 1740kg | 1720kg | 1650kg | 1630kg | 1680kg | 1660kg | 1640kg | 1630kg | 1610kg | 1590kg | 1660kg | 1740kg | 1610kg | 1660kg | 1740kg | 1610kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 131[178]/6,000 | 131[178]/6,000 | 131[178]/6,000 | 131[178]/6,000 | 131[178]/6,000 | 131[178]/6,000 | 232[315]/6,400 | 232[315]/6,400 | 149[203]/6,400 | 149[203]/6,400 | 149[203]/6,400 | 173[235]/5,800 | 173[235]/5,800 | 173[235]/5,800 | 131[178]/6,000 | 131[178]/6,000 | 173[235]/5,800 | 131[178]/6,000 | 131[178]/6,000 | 173[235]/5,800 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 221[22.50]/4,800 | 221[22.50]/4,800 | 221[22.50]/4,800 | 221[22.50]/4,800 | 221[22.50]/4,800 | 221[22.50]/4,800 | 377[38.40]/4,800 | 377[38.40]/4,800 | 243[24.80]/4,800 | 243[24.80]/4,800 | 243[24.80]/4,800 | 350[35.70]/4,400 | 350[35.70]/4,400 | 350[35.70]/4,400 | 221[22.50]/4,800 | 221[22.50]/4,800 | 350[35.70]/4,400 | 221[22.50]/4,800 | 221[22.50]/4,800 | 350[35.70]/4,400 | |
過給機 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ターボ | ターボ | ターボ | - | - | ターボ | - | - | ターボ | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 |
タイヤサイズ(後輪) | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 |
トヨタ クラウンアスリート 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
年式 | 2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 (R1) |
2018年 (H30) |
2017年 (H29) |
2016年 (H28) |
2015年 (H27) |
2014年 (H26) |
2013年 (H25) |
2012年 (H24) |
2011年 (H23) |
2010年 以前 (H22) |
|
価格 | 物件数 | 25 | 102 | 165 | 181 | 155 | 333 | 59 | 93 | 434 | ||||||
500万円~ | ||||||||||||||||
~500万円 | 1 | 1 | ||||||||||||||
~450万円 | 4 | 1 | 1 | 2 | ||||||||||||
~400万円 | 9 | 2 | 1 | 5 | 1 | |||||||||||
~350万円 | 47 | 7 | 14 | 19 | 5 | 1 | 1 | |||||||||
~300万円 | 173 | 10 | 39 | 70 | 30 | 9 | 9 | 6 | ||||||||
~250万円 | 329 | 4 | 37 | 46 | 82 | 51 | 101 | 1 | 7 | |||||||
~200万円 | 79 | 1 | 4 | 12 | 13 | 19 | 28 | 2 | ||||||||
~190万円 | 67 | 3 | 5 | 6 | 12 | 38 | 1 | 1 | 1 | |||||||
~180万円 | 71 | 2 | 3 | 16 | 8 | 34 | 1 | 1 | 6 | |||||||
~170万円 | 76 | 3 | 14 | 15 | 38 | 3 | 2 | 1 | ||||||||
~160万円 | 55 | 1 | 6 | 13 | 25 | 5 | 5 | |||||||||
~150万円 | 54 | 1 | 7 | 8 | 24 | 3 | 6 | 5 | ||||||||
~140万円 | 54 | 1 | 12 | 14 | 4 | 11 | 12 | |||||||||
~130万円 | 53 | 3 | 13 | 7 | 8 | 22 | ||||||||||
~120万円 | 51 | 2 | 7 | 11 | 12 | 19 | ||||||||||
~110万円 | 37 | 1 | 6 | 8 | 22 | |||||||||||
~100万円 | 51 | 6 | 10 | 35 | ||||||||||||
~90万円 | 62 | 1 | 6 | 13 | 42 | |||||||||||
~80万円 | 274 | 11 | 15 | 248 |
トヨタ クラウンアスリート レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
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- アスリートの血統
- まーさん
- 投稿日 2023年2月17日
2012年式モデル グレード:- -
総評良かった点
さらに、クラウンアスリートは、スポーツサスペンションやブレンボ製の高性能ブレーキシステムなど、高性能な装備が充実しています。
クラウンアスリートは、クラウンシリーズの中でも、高級感を強く打ち出しています。内装は、上質な本革シートや木目調パネル、さらにはオプションでマークレビンソン製の高級オーディオシステムを標準装備しています。また、デザインも、クラウンの伝統的なイメージを踏襲しながらも、スポーティなエクステリアとなっており、高級感とスポーティさが見事に融合しています。気になった点クラウンアスリートは、クラウンシリーズの中でも、高性能な走りと高級感が両立した、一味違ったモデルとして注目を集めています。歴代のクラウンアスリートも、高性能なスポーツグレードとしての地位を確立しており、1999年に初代が発売されて以来、多くの自動車ファンから支持されてきました。2019年には、新型クラウンアスリートが発売され、更なる進化を遂げています。アスリートの屋号は永遠に語り継がれて、クラウンの代名詞として歴史を刻み続けます。
-
4人
-
- 200系クラウンアスリート
- 200系・220系クラウン愛乗ドライバー
- 投稿日 2022年3月9日
2008年式モデル グレード:- -
総評
名車。一言で言うと。
・V6 2.5L自然吸気DOHCエンジン。日産VQエンジンとの比較で、マイナス面は高回転時のエンジンサウンド。それ以外の、市街地走行時の静粛性、加速性能、安定性はGood!
・サスペンション。今でこそエアサス等、サスペンション可変はポピュラーながら、当時、クラウンアスリートのみ、スポ-ツ走行時、サスペンションが可変。ギアチェン、ハンドリングが可変になるのは当然ながら、発売後、13年経ても、このサスペンション可変具合は優れもの。一台で、二台分の乗り味がEnjoy出来る。
・スタイリング・外観。13年経ても色あせない。十分な格好良さを維持。
以上より、総評はVery Good!!良かった点エンジン、外観・スタイリング、乗り味、すっきり内装。
当時では優れた可変式サスペンション。今でも十二分に通用し乗り味が楽しめる乗り味。
参照;
サスペンション。今でこそエアサス等、サスペンション可変はポピュラーなが
ら、当時、クラウンアスリートのみ、スポ-ツ走行時、サスペンションが可変。
ギアチェン、ハンドリングが可変になるのは当然ながら、発売後、13年経て
も、このサスペンション可変具合は優れもの。一台で、二台分の乗り味がEnjoy
出来る。
シート。Good!気になった点内装。
クラウンロイアルとの差別化は理解するも、アスリートの目指すスポーテイ化の内装具合
が、やや中途半端。
クラウンらしさ プラス スポーテイー風 の内装デザイン・具合のマッチングが残念。
安全性性能。
クルージング機能、レーダー機能。これ当時ととしては最先端のもの。これやむなし。
燃費。
これも、やむなしか。冬場、暖機運転を含めると、市街地では6~7km/L。
(高速走行時は、燃費良好。14~15km/L。13年経ても)
-
2人
-
- クラウンアスリート
- シゲヒロ
- 投稿日 2021年11月15日
2003年式モデル グレード:2.5 60thスペシャルエディション -
総評
乗り心地は良かったですが、該当車種に多発したダッシュボード付近の割れが年々酷くなったのが、非常に残念でした。
良かった点乗り心地はクラウンでしたが、スポーティーな見た目が良かったです。
気になった点該当車種で多発したダッシュボード付近の割れです。
-
1人
-
- ゼロクラウン以降の最高のクラウン
- ムッチ
- 投稿日 2021年10月6日
2008年式モデル グレード:3.5 アニバーサリーエディション -
総評
クラウンばかり5代乗っています。このクラウンは、外観、内装ともに、ゼロクラウン以降の最高のクラウンだと思います。ゼロクラウンから乗り換えた時は、全く違いが分からなかったです。ドアミラーの位置。クラウンとグレードのエンブレムの位置が左右逆になったくらいです。家内にどこが変わったのと聞かれた際にシートの色と答えました。
その後、所有している時もこの型の良さが分かってきました。また、現在は、現行のクラウンに乗っていますが、この型の車を見るたびにカッコいいなと思います。良かった点ゼロクラウンから乗り換えた時は、全く違いが分からなかったのですが、乗っている時間が経つにつれて良い車だと思ってきました。ゼロクラウンに比べ、凹凸を出した外観。内装についても、シックな本皮シートが良かったです。クラウンにこんなパワーがいるのかと思う、3.5Lのエンジンの吹き上がり、実にパワーがあります。
気になった点3.5Lのエンジンの吹き上がり、実にパワーがありますが、やはり燃費が悪い。しかもハイオク。
しかし、このエンジンを積んでいる満足感の方が上です。 -
5人
カーソムリエによる試乗レポート・評価
-
落ち着きのあるアスリート
デザイン、特徴) 最近のクラウンは私の想像を超えて来ます。先代のイナズマ型フロントグリルにもビックリしましたが、今回のロイヤル系とアスリート系の統合で、名前としてはアスリート系を残した事。そしてクラウンとして、初めて6ライトウインドウグラフィックに挑戦した事です。クラウンといえばロイヤル系。年配の方々は特にその思いは強いと存じます。そんな重要なマーケットをみすみす逃すトヨタさんではありません。今回のクラウンの外観は、先代と比べてアスリート系ほど派手ではなく、ロイヤル系のほど大人しくない中間位置にあると思います。洗練されている中にも、エアロパーツは何気無く装着するといった感じです。ウインドウグ....続きを読む
-
人生最後の車
注目ポイント) クラウンの歴史は長く、日本自動車の歴史と言っても過言ではありません。永くから日本人に愛されて、憧れの車である事に今も変わりはありません。多くの日本の自動車両論家の人生最後の車のリストの中に、必ずと言ってもいい程クラウンの名が挙げられています。リスペクトも有るでしょうが、本当に日本でドライビングするのに、最高のパフォーマンスを期待出来る車なのだと思います。 走り) クラウンは内燃機関であるべき。多くの人ユーザーの意向です。クラウンは4発では無く、6発だからクラウン。そんな意見も多いです。3.5リッターV6エンジンを搭載するRSアドバンスグレードは、そんな思いのユーザーにとっ....続きを読む
-
王道
クラウンアスリートに試乗しました。デビュー当初は、稲妻のような形をしたフロントグリルのデザインに評価が分かれることがありましたが、若々しい雰囲気があり、近くで見るほど良いデザインのように感じます。ガソリンモデルは400万円程度から購入できるのでお買い得感がありますし、どのカラーリングもこのボディとよく合います。試乗したのは白ですが、ボディをより大きく立派に見せる色であり、特にこだわりが無ければ、ホワイト系統のカラーを選ぶのがおすすめのようにも思いました。 内装はベースグレードに近いモデルでしたのでシンプルでしたが、とても使いやすいとも感じました。自動で全てを操作したいという考えでなければ、お....続きを読む
みんなの口コミ
-
nariさん(納車されたよ)2.5地域: 兵庫県投稿:2010年7月18日
- コメント
-
ハンドルが少し細いのが常時乗り始めると気になるようになってきたので外品のコンビハンドルの購入を検討しています。しかし、現状では200系後期黒木目対応品(木目柄が合わない)がないのが悩みどころです。
-
ミヤザキさん(納車されたよ)2.5 スペシャルナビパッケージ地域: 兵庫県投稿:2010年6月20日
- コメント
-
外観は非常に気にいっています。2.5Lはレギュラー仕様で燃費もまずまずです。
-
GREENさん(成約したよ)2.5地域: 神奈川県投稿:2012年3月6日
- 購入動機
- その他 外観・見た目
- コメント
-
落ち着いた感じと外観からも安全性や居住性、走行性能も良さそうと感じたため。ボディカラーは、ある程度、限定されていますが、落ち着いたカラー、そして、あまり皆が選ばないようなカラーにしたつもりです。アスリートは、結構走っていますからね。
【カー用品通販】トヨタ クラウンアスリートのタイヤ・ホイール・カーナビ情報
トヨタ クラウンアスリート買取・査定
MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
買取相場
モデル | 年式 | 中古車価格相場 | 査定買取価格相場 | MOTA車買取査定申込 |
---|---|---|---|---|
2018年 | 198万円 ~ 453.1万円 | 64.1万円 ~ 224.6万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2017年 | 154.8万円 ~ 415.9万円 | 87.8万円 ~ 247.8万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2016年 | 148万円 ~ 403.5万円 | 80.1万円 ~ 255.4万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2015年 | 136万円 ~ 398万円 | 68万円 ~ 205.7万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2014年 | 113.6万円 ~ 408万円 | 53.5万円 ~ 185万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2013年 | 106.5万円 ~ 285.7万円 | 67.6万円 ~ 137.7万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2012年 | 39万円 ~ 181.5万円 | 12.1万円 ~ 137.8万円 | MOTA車買取査定に申込む |
最近のMOTA車買取の査定実績 | トヨタ クラウンアスリートの買取相場
更新日2024年10月13日
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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クラウンアスリート 2.5MOTA車買取査定額 53 万円~ 83万円
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クラウンアスリート 2.5 スペシャルエディションMOTA車買取査定額 52 .8万円~ 60.5万円
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クラウンアスリート 2.5 プレミアムエディションMOTA車買取査定額 18 万円~ 28万円
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クラウンアスリート 2.5 SMOTA車買取査定額 161 万円~ 179万円
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クラウンアスリート 2.5 SMOTA車買取査定額 80 万円~ 120万円
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クラウンアスリート 2.5 プレミアムエディションMOTA車買取査定額 29 .1万円~ 40万円
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クラウンアスリート ハイブリッド 2.5MOTA車買取査定額 107 .1万円~ 130万円
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クラウンアスリート 3.5 SMOTA車買取査定額 154 .8万円~ 160万円
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クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 SMOTA車買取査定額 118 万円~ 148万円
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クラウンアスリート 2.5 60thスペシャルエディションMOTA車買取査定額 16 .5万円~ 21万円
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クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 GMOTA車買取査定額 101 万円~ 120万円
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クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S JフロンティアMOTA車買取査定額 241 .5万円~ 260万円
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クラウンアスリート 2.5MOTA車買取査定額 20 .5万円~ 25.5万円
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クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 GMOTA車買取査定額 110 万円~ 150万円
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クラウンアスリート 2.5 スペシャルパッケージMOTA車買取査定額 36 .1万円~ 42.2万円
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クラウンアスリート 3.5 GMOTA車買取査定額 150 万円~ 190万円
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クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 GMOTA車買取査定額 175 .8万円~ 185万円
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クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ブラックスタイルMOTA車買取査定額 146 万円~ 162万円
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クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 SMOTA車買取査定額 168 万円~ 188万円
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クラウンアスリート 2.5 SMOTA車買取査定額 80 万円~ 110万円
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
クラウンアスリートは、トヨタのフラッグシップセダン、クラウンの高性能スポーツグレードとして誕生しました。クラウンは、1955年に誕生して以来、日本の自動車産業の象徴として多くの人々から愛されてきました。そのクラウンの中でも、クラウンアスリートは、高級感とスポーティな走りを両立させたモデルとして、特に注目を集めています。
それでは、実際にクラウンアスリートを試乗してみた印象をお伝えします。クラウンアスリートは、力強い加速と高速走行での安定感が特徴です。エンジンは、2.5Lの直列4気筒エンジンと3.5LのV6エンジンの2種類が用意されており、トランスミッションは、6速のオートマチックが採用されています。