【試乗】マツダ 新型アクセラ 鹿児島ロング試乗レポート/飯田裕子(4/5)

【試乗】マツダ 新型アクセラ 鹿児島ロング試乗レポート/飯田裕子
マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD] 指宿スカイラインでの試乗1 マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD] 指宿スカイラインでの試乗2 マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD] 指宿スカイラインでの試乗3 マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD] 指宿スカイラインでの試乗4 マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD] 指宿スカイラインでの試乗5 マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD] 指宿スカイラインでの試乗6 マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD] 指宿スカイラインでの試乗7 マツダ 新型アクセラディーゼルと飯田裕子さん/指宿スカイラインにて マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD]/指宿スカイラインにて マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD]/指宿スカイライン 須々原展望台 マツダ 新型アクセラディーゼル [グレード:XD]/指宿スカイライン 須々原展望台 画像ギャラリーはこちら

新型アクセラハイブリッドに試乗 ~ハイブリッドであることを忘れてしまう走りを秘めている~

マツダ 新型アクセラハイブリッド [グレード:HYBRID-S L Package]/指宿スカイライン 試乗イメージ1マツダ 新型アクセラハイブリッド [グレード:HYBRID-S L Package] エンジンルーム

続いてハンドルを握ったのは、「新型アクセラハイブリッド(HYBRID-S)」です。ちなみに、ハイブリッドモデルはセダンのみに設定されています。

ご存知の方も多いかもしれませんが、新型アクセラに搭載されているハイブリッドシステムはトヨタ プリウスと同じものです。ただし、エンジンはプリウスの1.8リッターに対し、新型アクセラはマツダ製のスカイアクティブ 2リッターエンジンをモーターと組み合わせています。

ここで驚くのが、エンジンスペックもモータースペックもプリウスと“全く同じ数値”ということです。2リッターエンジンは99ps/142N・m、モーターは82ps/207N・mです。

マツダ 新型アクセラハイブリッド [グレード:HYBRID-S L Package]/指宿スカイライン 試乗イメージ1マツダ 新型アクセラハイブリッド [グレード:HYBRID-S L Package]/BRIDGESTONE ECOPIA EP150 205/60R16

高速道路での直進性やほどほどの静粛性、そしてお尻に伝わる乗り心地は、前述の15Sハッチバックよりはやや硬めながら走りのしっかり感が伝わってきます。これは、リアシートに座っていたカメラマンW氏も同意見でした。

そして今回の試乗ルートで、最も楽しみにしていた指宿スカイラインでのコーナリングの軽快さも、前述の15S(6MT)とまではいかない代わりに、例えば高速コーナーでは重厚なボディがタイヤによって路面に押し付けられ、スムーズにライントレースしていく様子には上質さすら漂わせます。

一方、再加速時のエンジン音はかなり低く抑えられていますが、わずかに振動があり、全体的には新型アクセラに仕上がりの良さを感じていた私にとってはその振動が気になりました。

また意外なのは、ハイブリッドならではのモーターによる“アシスト感”が薄く、発進&再加速時のトルクが少なめなことです。その代わり、ハイブリッド車でありながら「ハイブリッドであることを忘れる」走りを持っているとも言えるでしょう。

新型アクセラでは、前述のガソリンエンジンモデル、そして後述のディーゼルエンジンモデルと比べ、新型アクセラハイブリッドについては3つのパワートレーンの中で最も「普通」っぽく、言ってしまうと「マツダらしさが薄い」と感じます。正直に言えば、少々物足りなく思えたのです。

とはいえそれは、味の濃い他モデルと比較したからこその印象。アクセラハイブリッド単体で考えれば、ハイブリッド車としては相当に濃く、その意味ではやはりマツダらしいクルマと言えるでしょう。

ちなみにラゲッジスペースは、ハイブリッドモデルがVDA方式で「312リッター」、ガソリンモデルは「419リッター」とバッテリー搭載の関係で少々容量は変わりますが、床下にバッテリーを収納しなかったのはマツダの走りへのこだわりであり、どうしてもマルチリンクサスを採用したかったからだそう。

それでも、ゴルフバッグ2個が収まるくらいならば、その使い勝手は許容範囲と言えるかもしれません。(参考までにハッチバックは2WDが「364リッター」、4WDは「362リッター」です)

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飯田 裕子
筆者飯田 裕子

OL時代に始めたレース活動をきっかけに、クルマへの興味/関心を深め、フリーの自動車ジャーナリストに転身。自動車雑誌への執筆や自動車系TV番組出演などから、活動の場を広げ、現在では女性誌および一般誌、新聞、Web、ラジオ番組でのパーソナリティ、TV、トークショーと活躍の場は幅広い。ドライビングインストラクターとしてのキャリアも長く、自動車メーカーをはじめ、一般企業、保険会社、警視庁などが主催するスクールでの指導にも定評あり。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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