国産スポーティSUV 徹底比較(4/4)
- 筆者： 岡本 幸一郎
- カメラマン：島村栄二
スポーツカーを選ぶ感覚で
メインマーケットであるアメリカでは、かなり好調に売れているという。SUVとは、本来スポーティな乗り物ではなかったはず。それを本格的にスポーティに仕上げ、パーソナルな感覚を与えている。
アメリカではさしずめSUVのスタイルをしたセクレタリーカーというところだろうが、日本では大柄なクルマには違いなく、このクルマを足としてさっそうと乗りこなすのは実にスマートに映るはずだ。日本市場よりも世界を見て開発されたことがかなり伝わってくるし、月販目標台数が380台と、かなり控えめな設定としているが、マツダのイメージリーダーカーとなるに十分なインパクトがある。
このスタイルが好みであればもちろん「買い」だろうし、前席重視には違いなく、SUVというよりも、スポーツカーを選ぶ感覚で購入の選択肢に入れるのもいいと思う。もちろん、これだけ大きなクルマであり、走りには限界があるが、使い勝手には十分に優れるわけで・・・。
ライバルに比べると、ターボエンジンを搭載する点が大きな特徴である。やはりターボでしか味わえない感覚があり、それに期待するのであれば、CX-7は大いに期待に応えてくれる。
ちなみに、別の機会にFF車に乗ったこともあるのだが、仕上がりははるかに4WD車のほうがよいことは重ねてお伝えしておこう。
いまだ色褪せないスタイルと走り
登場からだいぶ時間が経過したが、ムラーノがSUV界において放つ存在感は少しも色褪せていないように思える。それは、デザインの巧みさが大きいだろう。
走りのほうも、今乗ってもあまり古さを感じさせない。日本に導入されるまでにすでにランニングチェンジを受けているらしく、日本では登場時点ですでに非常に高い完成度を誇っていたわけである。個人的にも、この3台の中ではムラーノの乗り味が一番好みである。
本命は、やはり3.5Lの4WDモデルだが、このスタイルが好みで、予算に制約があるのであれば、3.5LのFFモデルや2.5Lモデルというのもアリだろう。
モデルチェンジまでにはまだ時間がありそうで、購入のタイミングも、あまり気にすることもないだろう。また、期間限定車など、カタログモデルにはない専用装備を与えた特別仕様車がたびたび設定されており、それを狙うのもいいのではないか。
また、SUVらしい悪路走破性に期待するのであれば、ムラーノのオールモード4WDは非常に高い性能を誇ることも強調しておこう。デフロックまでできる本格的なもので、雪道でも試乗したことがあるが、その走破性能はかなりのレベルであったことをお伝えしておきたい。
内容の割りに高いプライスバリュー
心機一転となったCR-Vは、CX-7と同じく日本市場よりも世界を見ていることが伝わってくる。サイズも大きくなり、デザインも個性的になった。保守的な層に受けていた従来のCR-Vとは、日本においてはターゲットが変わったと認識すべきかもしれない。
このルックスが、日本で市民権を得るかどうかは微妙なところかもしれないが、クルマとしては、より華があり、存在感を備えたことは間違いない。そしてインテリアの質感も非常に高いものとなった。
さらに、侮れないのが走行性能だ。オデッセイやストリームでも、スポーツカーばりの走行性能を実現していたホンダだが、CR-Vも間違いなくスポーティな方向性であるものの、快適性の確保を適度になされている。
また、オンロード主体の使い方をするのであれば、FFモデルでも十分。逆にいうと、FFモデルは4WDモデルに比べて遜色ない仕上がりとなっているし、4WD車も、従来よりもレベルが上がったとはいえ、本格的なクロスカントリー性能を備えているわけではない。
また、CR-Vとして、従来よりも価格帯が上がったことには違いないが、この3台の中では、クルマの完成度の高さを考えると、価格的には非常に買い得感がある。
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ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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