2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー決定直前！ 過去5年分の受賞車を振り返り【プレイバック】
- 筆者： オートックワン 編集部
去年、一昨年、一昨々年…どんな車が受賞していたっけ？
2018年も残すところ1ヶ月を切り、日本カー・オブ・ザ・イヤーが発表される時期になりました。今年を象徴する車が決まるということもあり、車好きにとって目が離せないイベントといえるのではないでしょうか。
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤーは、12月7日（金）に最終選考会及び表彰式が行われる予定です。今回は下記9台の中からイヤーカーが選出されます。発表が待ち遠しいですね。
・トヨタ カローラスポーツ
・トヨタ クラウン
・ホンダ クラリティPHEV
・マツダ CX-8
・三菱 エクリプスクロス
・アルファロメオ ステルヴィオ
・BMW X2
・ボルボ XC40
・フォルクスワーゲン ポロ
※当初スバル フォレスターもノミネートされていましたが、株式会社SUBARUが完成検査における不適切事案により辞退を表明しました。
今回は、第34回～第38回にかけて日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したクルマ達をプレイバック！
第38回（2017-2018）受賞車：ボルボ XC60
XC60は、北欧の自動車のメーカー「ボルボ」が販売するプレミアムミッドサイズSUVです。北欧モダンなエクステリアと、ボルボの十八番ともいえる充実した安全装備が特長のモデルとなっています。
エクステリアは、ボンネットのシャープなラインと、ボディサイドパネルに深い彫りが刻まれている造形が印象的です。
安全装備は、事故回避を目的としたステアリングサポート（衝突回避支援機能）/オンカミング・レーン・ミティゲーション（対向車線衝突回避支援機能）/ステアリングアシスト付BLIS（後車衝突回避支援機能）の3つの最新機能が標準装備されています。搭載されている「パイロットアシスト」は自動運転レベル2に相当するものです。
また、パワートレインは、ディーゼル・ガソリン・プラグインハイブリッドの3種が用意され、それぞれに8速ATと電子制御AWDが組み合わされています。
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受賞理由
扱いやすい手頃なサイズのボディに現代のSUVに求められる快適性、機能性、運転の楽しさなどの要素を高い次元でバランスさせた。そして、いかにも北欧デザインと感じさせる美しい内外装と、そのクオリティの高さは見事。さらにボルボらしい安全装備の充実ぶりも素晴らしい。また、プラグインハイブリッドを含む豊富なパワートレーンを用意したことも高く評価した。
第37回（2016-2017）受賞車：スバル インプレッサスポーツ / G4
インプレッサスポーツ / インプレッサ G4は、スバルから販売されている小型車です。インプレッサスポーツはハッチバックタイプ、インプレッサ G4はセダンタイプのボディが採用されています。
エンジンに新開発の2リッターエンジンと1.6リッターエンジンが用意されたほか、新型プラットフォーム“SUBARU GLOBAL PLATFORM（SGP）”が大きな特長です。SGPの採用によってい、危険回避性能と衝突安全性能を向上させると同時に、快適な乗り心地を実現しました。
またインプレッサスポーツ / G4は、スバル初の歩行者保護エアバッグとアイサイトver.3が全車に標準装備されています。
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受賞理由
新開発のスバルグローバルプラットフォームなどにより質の高い走行性能を持つとともに、国産車初の歩行者保護エアバッグ、運転支援システムのアイサイトをはじめとする多くの安全装備を標準装着するなど世界トップレベルの安全性能も実現したことは見事。さらに200万円を切る手頃な価格からラインナップしたことも高く評価した。
第36回（2015-2016）受賞車：マツダ ロードスター
ロードスターは、マツダから販売されている小型FRオープンカーです。1989年に初代が出て以来、現行型となる4代目まで世界中の人々から愛され続けました。初代から共通して、運転者と車両の一体感=人馬一体をコンセプトに掲げられていて、誰もが安心してスポーツ走行を楽しめるよう設計されています。ソフトトップは手動式で、簡単に開閉することが可能です。
2016年12月には、メタルトップの派生車種「ロードスター RF」も登場しました。
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受賞理由
明確なコンセプトを持ち、作り手の熱い情熱を感じさせるライトウエイトスポーツカーとして、その出来映えの素晴らしさは誰もが認めるところである。さらに初代登場の1989年以来、26年にわたってドライビングの楽しさを追求し続け、真のクルマ文化を根付かせたいと努力してきたマツダの企業姿勢についても高く評価した。
第35回（2014-2015）受賞車：マツダ デミオ
デミオは、現行モデルで4代目となるマツダのコンパクトカーです。エクステリアは、複雑なプレスラインを組み合わせて構成される“魂動デザイン”が採用されていて、他のコンパクトカーとは一味違う存在感を放っています。エンジンはガソリンとクリーンディーゼルの2種類があり、ディーゼルはコンパクトカー離れした加速力が特長です。
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受賞理由
国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザインとクオリティ、そしてテクノロジーをリーズナブルな価格で実現したこと。低燃費技術を追求するなかで、新しい選択肢として小型クリーンディーゼルを採用する一方、MTモデルをリリースするなど多彩なニーズに配慮している点も好印象で、軽快なフットワークと相まってクルマの楽しさを再認識させてくれた。独自の魅力にあふれ、日本から世界に向けてアピールできる実力を持ったコンパクトカーである。
第34回（2013-2014）受賞車：フォルクスワーゲン ゴルフ
ゴルフは独フォルクスワーゲンが販売するハッチバックタイプの車種です。現行モデルで7代目となるため、「ゴルフ7」とも呼ばれています。
同クラスのライバル車を大きく上回るボディ剛性、静粛性が特長となっていて、それゆえ世界各国の自動車メーカーから「乗用車のベンチマーク」と認識されることも多くあります。7代目では“MQB”というモジュールによる開発手法が新たに取り入れられ、さらに性能アップしました。また、クルーズコントロールやレーンキープアシスト、シティエマージェンシーブレーキなど充実の安全装備も特長です。
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※写真は2017年5月にマイナーチェンジを受けた後のモデル
受賞理由
“MQB”というモジュールによる新たな開発手法を採用し、正確なハンドリングと上質な乗り心地を両立した見事なシャシーを実現。さらに環境性能と安全性能を高めた数々の新技術の採用により、セグメントのベンチマークとしてのポジションを確固たるものにした。また、クルマが本来持つべき運転する楽しさをいつでも味わうことができ、街乗りからロングドライブまで誰もが満足できる。さらに日本市場において手頃な価格を実現したことも高評価。いま日本のユーザーにいちばん乗って欲しいクルマと言える。
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[筆者：オートックワン編集部]
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