メルセデス・ベンツ 新型Sクラス 試乗レポート｜老舗ブランドが打ち出す最高級セダンの新たな価値(2/2)

人とシステムがより良い関係を構築出来ている新型Sクラス

人とシステムのより良い関係は運転支援でも同じだ。レベル2とは言え、カメラによる標識認識や、地図から想定するコーナーの先読みが功を奏し、ACC(アダプティブクルーズコントロール／ディストロニック)で走っていても、前車がいなくても速度は自動で制御される。

今回のSクラスからディストロニックのスイッチがステアリングホイール上に移動し、左手の親指で操作できるようになった。

あまりきつくないコーナーはステアリングも自動で操舵されるが、あくまでも補助的操舵と理解すべき。だが、ハンドルに手を添えているだけで、システムが操舵し、システムがスロットルを加減する様子は、立派な自動運転のように思えてしまう。だが、制度的にはまだ運転手が責任を持たなかればならない。

100Km/hくらいで曲がるコーナーは安定している。というのは、実際は横Gも発生しているが、イン側にロールするネガティブ・ロールがアクティブ・サスの機能で可能なので、Sクラスなのに、コーナーが得意な感じだ。

乗ると元気にしてくれる”エナザイジング”機能とは！？

ユニークな機能として注目すべきは、ENERGIZING(エナザイジング＝活力)という聞き慣れないシステムだ。

今年のCES(ラスベガスの家電ショー)で初めて発表された機能で、音楽やライティングやマッサージ機能で運転中のドライバーの感覚を癒やしてくれる。あるいは元気にさせてくれる。

担当者に話しを聞くと、例えばゴルフで大叩きして暗い気分で帰路につくとき、エナザイジングを立ち上げ6つある機能の内「Vitality 」を選ぶと元気がでる。「実際に試してみたがよく分からなかった」というと「あなたは暗い気分じゃなかったでしょ」と担当者は説明してくれる。

さらに歩行者回避可能な自動ブレーキやスマフォで操作できるリモートパーキング。コネクトシステムでは「Mercedes me connect」が全車標準搭載となり、「おもてなしサービス」が充実している。

ギミックのように思えるシステムも登場しているが、自動運転の時代に「何をもってして高級車なのか？」というメルセデスが自問したときの、アイディアが満載されている。外観はヘッドライトに縦3本のトーチが配された程度だが、中身は驚くほど進化していた。V8とアクティブ・サスのコンビネーションは、最良の乗り味を提供してくれていた。

[レポート：清水和夫／Photo：メルセデス・ベンツ日本]

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メルセデス・ベンツ S 560 long 主要諸元

※数値の一部は欧州参考値