最高にホットな1シリーズが日本上陸｜BMW 新型M135i 試乗レポート(1/2)
- 筆者： 山田 弘樹
- カメラマン：田村 弥／MOTA編集部
FRからパッケージを変更してFF化した新型1シリーズ。最強モデルであるM135iは今回4WDとなり、ミニ クラブマン JCW（ジョンクーパーワークス）と同じレイアウトとなった。果たして乗り味にその違いはあるのか。モータージャーナリストの山田弘樹氏がテストした。
1シリーズの最速モデルはヨンクで登場！
BMWのボトムレンジであるCセグメントのコンパクトハッチバック、1シリーズがフルモデルチェンジを果たした。
話題の焦点となるのは、2004年の登場以来懸命に守り通してきた「フロントエンジン・リアドライブ」のレイアウトが、3代目にして遂にフロントエンジン・フロントドライブ化されたことだ。
いまどきドイツ本国でさえ、自分のクルマの駆動方式がわからないユーザーも珍しくないというこのご時世に、なぜ敢えてそこにこだわるのか？ それはこのFFレイアウトを得たことで1シリーズが、以前にも増して生きいきとしたのではないか？ と感じたからだ。
今回試乗したのは、現状最もハイパフォーマンスな「M135i xDrive」と、最もベーシックな「118i Style」という両極端な組み合わせの2台。まずはMの名を冠した“ちょっぱや番長”から、その印象を綴ってみよう。
小さなボディにパワフルなエンジンという王道
先代M135iといえば、その現代水準としてはコンパクトなボディに、3リッターの直列6気筒ターボ（320PS/450Nm）を搭載した韋駄天。そしてこれを後輪で駆動するのが、何よりの特徴だった。
より本格的なスポーツグレードとしては2ドアクーペ版の「M2」と「M2コンペティション」があったものの、伝統の直列6気筒をノーズに納めながら5ドアハッチバックを隠れ蓑にしたその“スリーパー”（外観大人しめで中身はすごいクルマのこと）っぷりは、多くのクルマ好きたちから一目置かれる存在だったと思う。
パワーは下がってもトルクはアップ！
そんなM135iも新型になって、とうとう直列4気筒ターボを横置き搭載することになった。
その最高出力は306PSと、なんと先代比で14PSダウン。対して最大トルクは450Nmと、6発とタメ張る力強さである。
この出力差は、もちろん排気量差が影響しているのだろう。ただし新型M135iの出力特性は306PS/5000-6250rpmと、旧型の320PS/5800rpmに対してパワーバンドが低回転から始まり、そして広くなっている。
さらにその駆動方式は、FWDをベースとした4WDである。そしてトランスミッションは、強大なトルクを受け止めるために、8速ATとなっている。ちなみに118iは7速DCTだが、これはミニとミニJCWの関係と同じだと言える。
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自動車雑誌編集者としてキャリアをスタート。輸入車雑誌 副編集長、アルファ・ロメオ専門誌編集長等を経て、フリーランスのモータージャーナリストに。レース参戦なども積極的に行い、走りに対する評価に定評がある。AJAJ会員。カーオブザイヤー選考委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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