その完成度は「トヨタ MIRAI」と比べどうだったか／ホンダ 新型燃料電池自動車(FCV)「CLARITY FUEL CELL」(クラリティ フューエル セル) 試乗レポート(1/3)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：和田清志
「クラリティ フューエル セル」のデザインが出来上がった背景とは
ホンダの新型燃料電池自動車(FCV)「CLARITY FUEL CELL」(クラリティ フューエル セル)を見た多くの人は「何でこんなデザインにしたのだろう」と思うことだろう。カッコ悪いとクルマに対する興味まで薄れる。
この点、試乗会の時に居た担当デザイナーに聞いてみた。
すると「アメリカをメインに考えました」。
なるほどでございます。アメリカ人が好むデザインって、日本人の美的センスと遠い。
だからこそアメリカ向けに作った「アコード」は日本で全く売れず、新型「シビック」だって見た瞬間「ダメでしょう」。「スバル レガシィ」もアメリカ市場を意識した途端、日本で売れなくなった。
■参考：コンセプトカーの時点では格好良かった！？「Honda FCV CONCEPT」[2014年11月発表]
そもそもホンダが燃料電池車を開発した理由は「アメリカのZEV規制をクリアするため」であり、日本市場についちゃ考えていなかったのである。
起動の速さから完成度の高さを見る
ということで、カッコ悪い理由が納得出来たから試乗と行きましょう。
起動はプッシュボタン一つ。燃料電池の技術レベルを判断する材料の中に「起動の速さ」というのがあります。完成度低い燃料電池は、けっこう時間掛かる。トヨタもホンダも、一世代前まで少し待たされた。
しかし「ホンダ クラリティ フューエル セル」は、ライバルのFCV「トヨタ MIRAI」(ミライ)に勝るとも劣らず。ハイブリッドと同等。
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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