その完成度は「トヨタ MIRAI」と比べどうだったか／ホンダ 新型燃料電池自動車(FCV)「CLARITY FUEL CELL」(クラリティ フューエル セル) 試乗レポート(2/3)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：和田清志
その静粛性、乗り心地は「トヨタ MIRAI」を超えた
Dレンジをプッシュしてブレーキをリリースすると、超滑らかに走り出す。
制御の悪いモーターだと走り出す際「ギギギ」という振動(コギングと呼ぶ)を出すものの、ホンダ クラリティ フューエル セルはスムース。電気自動車として評価しても素晴らしい。
アクセル踏み込むと空気と水素を送るタービン音がわずかに聞こえる。静かさではトヨタ MIRAIより上かもしれません。
ホンダとトヨタ、FCVについては世間のイメージと逆の仕上がり！？
驚くのが乗り心地。
路面のデコボコを全て無くしたような感じ。少々誇張して書けば、ロールスロイスに代表されるイギリスの高級車のような「べったりした滑らかさ」なのだった。「ひたひた走る」とか「ネコのようにしなやか」と言い換えてもよかろう。クラリティが使っているショーワ製ダンパーの良いブブンだけ抽出している。
ちなみにMIRAIは好対照。ドイツ車のように「路面感覚を伝えながらしなやかに動く」感じ。
後席に乗るならクラリティ フューエル セルの方向性が快適だし、運転するのであれば楽しいのはMIRAIの味付け。
このあたり、ホンダとトヨタのキャラクターが逆転してて興味深い。クラリティ フューエル セルに乗ったら、100人中の100人が「乗り心地良いですね！」と思うだろう。
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
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