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2011年10月8日

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日本にない日本車／マツダアテンザディーゼル (1/3)

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マツダアテンザ車種情報

Text ：: 桃田健史

日本にない日本車／マツダアテンザディーゼル

ドイツで1,500km、「マツダアテンザディーゼル」を満喫！

「うわぁ！速っ！」

アウトバーンに乗って「速度無制限区域」の標識を確認するやいなや、アクセルを床までベタ踏み！6MTを右手でシフトアップしつつ、ジックリと楽しむ。ディーゼルなのに、4500rpmあたりまでグングン伸びる。

「新型のSKYACTIV Dは5,400rpmまで回るけど、これでも十分、速っ！」

3車線は一番左の追い越し車線。最高速度はメーター読みで225km/hに達した。

ポルシェ、BMW、メルセデス、VW、オペル、プジョー、ルノー、セアト、シュコダ、フィアットなど欧州各車は、背後から迫ってくる「マツダのディーゼル」に道を譲った。

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車両は「マツダ6」つまり「アテンザ」。モデルは「5-Turer」つまり「アテンザスポーツ」。

日本では「アテンザ」、最上級モデルは2.5リッターガソリン車。それがこちら欧州の「マツダ6」では、最上級モデルは、この2.2リッターディーゼル車だ。

では、なぜ今回、マツダのディーゼルに乗ったのか？

それは、以下のような経緯からだ。

・昨年末、筆者はマツダの三次テストコース（広島県三次市）で「SKYACTIV D」を搭載し、外観を現行車で仮装した「次期アテンザ」を試乗。その出来の良さ、そしてマツダの武骨で生真面目な開発精神に感銘を受けた。

・欧米日のメディアで「SKYACTIV D」が話題に。

・「SKYACTIV D」の良さ、さらには「アテンザ」の進化を確認するために、走行条件の厳しいドイツで、現行車に乗りたくなった。

以上の気持ちをマツダ側に伝えたところ、ドイツで「マツダ6/ 5-Turer」を準備して頂いた。

そして、フランクフルトを起点にドイツ南部、東部など1週間で1500kmも走った。中世の街として名高いローテンブルクに行った。ニュルブルクリンクにも行った。様々なシチュエーションで「マツダ6」を試し、「マツダの現行ディーゼル」を楽しんだ。

欧州マツダの開発拠点を直撃！

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この記事に登場する車

マツダアテンザ

価格： 2,500,000円～ 3,400,000円
ボディタイプ：セダン
排気量： 1,997cc ～ 2,488cc
燃費：－

この車について詳しく見る＞＞

画像ギャラリー【日本にない日本車／マツダアテンザディーゼル】
Page1 日本にない日本車／マツダアテンザディーゼル
Page2 欧州マツダの開発拠点を直撃！
Page3 日本人が欲しいとマツダに言えば、マツダは「アテンザディーゼル」を日本で売ってくれる？その可能性は？

桃田健史

筆者プロフィール：桃田健史

日米を拠点に、欧州、BRICs（新興国）、東南アジアなど世界各地で自動車産業を追う「年間飛行距離が最も長い、日本人自動車ジャーナリスト」。自動車雑誌への各種の連載を持つ他、日経Automotive Technologyで電気自動車など次世代車取材、日本テレビで自動車レース中継番組の解説などを務める。近著「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」（ダイヤモンド社）。1962年東京生まれ。

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2013年3月19日: 東洋ゴム、｢PROXES T1 Sport｣が新型｢マツダアテンザ｣に装着
2013年2月08日: マツダ、3月に「サステイナブル“Zoom-Zoom”フォーラム2013」を開催
2012年12月25日: マツダ、「東京オートサロン2013」に「SKYACTIV-D」車のカスタムカーを出品
2012年12月21日: マツダ、新型アテンザが発売1ヶ月で目標の7倍を超える7,300台を受注
2012年11月21日: 「マツダ新型アテンザ」に、Boseサウンドシステムをオプション装備として再び採用
2012年11月20日: マツダ、新型「アテンザ」を発売
2012年10月05日: マツダ、いよいよ新型『アテンザ』の予約受注を開始！！
2012年9月21日: マツダ、新型アテンザに先進安全技術「i-ACTIVSENSE（アイアクティブセンス）」を搭載

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