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日本の至宝！世界に誇れる高性能4WDターボのラリーベース車【MOTA写真館】

公開日:2020/05/31 16:00 最終更新日:2020/05/31 16:00

筆者： MOTA編集部

F1と並び最高峰のモータースポーツと言われる世界ラリー選手権（以下WRC）のグループAは、改造範囲が非常に限られ、ベースとなる市販車の性能が成績に大きく影響を及ぼす。そんな当時、トヨタセリカ、スバルインプレッサ、三菱ランサーがWRCを席巻した。

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めちゃくちゃ速いコンパクトセダン！初代スバルインプレッサ GC8型

1992年に登場した初代スバルインプレッサ WRX（GC8型）は、インプレッサシリーズのハイパワーモデルで、翌1993年に要望が多かったワゴンモデルのWRXを追加。WRC（世界ラリー選手権）にも参戦し、インプレッサ WRXの名を世界に広めることになった。

レガシィ RSに代わって参戦したWRCでは、参戦初年から2位という好成績でデビューし、1994年の第6戦「アクロポリス・ラリー」で優勝を飾り、1995年には8戦中5勝を記録。

初代インプレッサのWRCにおける活躍は、世界各国でのスバルのブランド向上はもちろん、三菱のランサーと共に、日本におけるラリー人気の火付け役になった。

＞＞初代インプレッサの画像はコチラ

スペック

■全長×全幅×全高：4,350mm×1,690mm×1,405mm

■エンジン：EJ20型水平対向4気筒 1994cc DOHC 16バルブ ICターボ

■最高出力：280馬力/6500rpm

■最大トルク：34.5kgm/4000rpm

■トランスミッション：5速MT

■駆動方式：四輪駆動

※スペックは1999年式スバルインプレッサWRXタイプRA（GF-GC8）

コンパクト×ハイパワーエンジンがシビレた！三菱ランサーエボリューション

世界ラリー選手権（WRC）参戦のため、ホモロゲーションを取得する目的で限定生産された三菱ランサーエボリューション、通称ランエボ。コンパクトな車体にハイパワーな2000ccターボエンジンを搭載し、同カテゴリーのライバルであるスバルインプレッサとともに、毎年の改良とパワーアップが行われていた。

ランサーエボリューションは1992年にデビュー。大々的に広告を打ち出すことはなかったものの、予定台数の2500台はたった3日で完売。急遽、追加販売が決定し最終的に7500台が販売された。競技ベース車両のRSは1170kgのボディに250馬力のエンジンが搭載され、当時の一般販売車両として異例のパワーウェイトレシオ（4.8 kg/ps 以下）を実現。この数値はGT-R（BNR32）を上回る数値であった。

＞＞三菱ランサーエボリューションの画像はコチラ

スペック

■全長×全幅×全高：4,310mm×1,695mm×1,395mm

■エンジン：直列4気筒 2000cc DOHC ターボ 4G63型

■最高出力：250馬力／6000rpm

■最大トルク：31.5kgm／3000rpm

■トランスミッション：5速MT

■駆動方式：四輪駆動

■車両重量

・RS：1170kg

・GSR：1249kg

あの強敵ランチアに勝った初の日本車！世界にトヨタの名を知らしめた5代目トヨタセリカ

1989年に登場した5代目トヨタセリカ（T180型）は、コンポーネントを先代から引き継ぎ進化をさせている。四輪駆動のスポーツモデル GT-FOUR のリアデフには、日本車初のトルセンリミテッド・スリップ・デフを装着。

1990年には、先代であるT160型セリカのカルロス・サインツが、ラリーの世界で圧倒的強さを見せていたランチアを抑え、WRC（世界ラリー選手権）でドライバーズタイトルを獲得。これは、日本車メーカー初のWRCドライバーズタイトル獲得という快挙だ。

そして、1992年からT180型にスイッチすると、翌1993年にユハ・カンクネンがドライバーズタイトルと、日本車初のマニュファクチャラーズタイトルも獲得した。

5代目トヨタセリカの画像はコチラ

スペック

■サイズ

全長：4,420mm（標準車）4,430mm（ワイドボディ車）4,480mm（コンバーチブル）

全幅：1,690mm（標準車）1,745mm（ワイドボディ車）

全高：1,295mm～1,305mm

■エンジン

・直列4気筒 2.0L ターボ 3S-GTE型

・直列4気筒 2.0L 3S-GE型

・直列4気筒 2.0L 3S-FE型

■トランスミッション：4速AT／5速MT

■駆動方式：FF／4WD

■販売期間：1989年～1993年

まとめ

ラリーマシンは市販車をベースにしているため、WRCで勝つためのベース車両はメーカーの威信をかけて開発されている。メーカーの本気を肌で体感できるラリーベース車両を愛車にすれば、日常が刺激的になるかもしれない。

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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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