ホンダ 新型シビック タイプR 燃費レポート｜ホンダのスーパースポーツモデルの燃費を徹底検証！(2/6)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：和田 清志・永田 恵一
新型シビック タイプR実燃費レポート｜市街地編
ホンダ 新型シビックタイプR 市街地での実燃費：10.7km/L
新型シビック タイプRは、市街地でも性能を考えれば不満のない燃費を記録した。
| ホンダ シビックタイプR実燃費レポート｜市街地・街乗り編 | ||
|---|---|---|
| 車種名 | パワートレイン | 実燃費 |
ホンダ 新型シビックタイプR | 2WD／2.0Lガソリン | 10.7km/L |
ホンダ 新型シビックハッチバック | 2WD／1.5Lガソリン | 12.6km/L |
久々のMTという人でもすぐに問題なく乗れる
新型シビック タイプRは、市街地でも実に運転しやすい車であった。
まずエンジンのドライバリティ(運転のしやすさ)は、低回転域のモリモリとしたトルク感こそないものの、エンジンが1000回転ちょっと回っていれば緩い上り坂なら対応できるくらいの低速トルクがある。1500回転程度まで回して、順番通りではなく1-3-5といった順にシフトアップする飛ばしシフトもやり易い。
また、クラッチも普通のMT車と考えても軽い上、ミートも非常にしやすいので、久々のMTという人でもすぐに問題なく乗れるだろう。
MTといえば、シフトフィールも軽く扱いやすいながらもカチカチとしており素晴らしく、ギアもスコスコと入り文句の付けようがない。
新型シビック タイプRのアイドリングストップやいかに
新型シビック タイプRにはアイドリングストップが装備され、アイドリングストップのフィーリングは停止と同時くらいにアイドリングストップが始まり、エンジンの再始動は素早く、セルモーターの音も小さい。だが、スーパースポーツモデルのためエンジンが動くのを抑えるべくエンジンマウントが硬いせいなのか、エンジン再始動時やアイドリング中の振動はそれなりにある。
アイドリングストップの頻度や時間は、テストした日の市街地の混雑がかなりのものだったためか、停止してもアイドリングストップしないことやアイドリングストップしてもエンジンが再始動はしてしまうことがしばしばあった。
その他、新型シビック タイプRを普通に乗って気づいた点としては、以下のようなことがあった
･フロントにイタリアの名門、ブレンボのキャリパーを使うブレーキは、適度な剛性感のある素晴らしい踏み心地とコントロール性を持っており、街乗りでもゴリゴリとした感じやカックンと効くこともなく扱いやすい。だが、使われ方などの個体差によるものなのか、街乗りだとブレーキを踏んだ際にキーキーと鳴くことがあった。
･シートの座り心地やホールド性もなかなかいいが、着座位置がもう少し低いとスポーティな雰囲気が増してなおいい。
･6速の右下となるバッグギアに入れた際には、トヨタ86&スバル BRZのようなブザー音が欲しい。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
