マニアック視点でみる「マツダ デミオ XD」[解説&実燃費レポート](3/3)
- 筆者: 永田 恵一
デミオ「XD」の実燃費は!?
その他に感じたこととしては、ディーゼルMTのデミオが体に染み込んだ私がしばらくぶりにディーゼルATに乗ると、中低回転域の太いトルクを持つディーゼルATは、高回転域が回るディーゼルMTと比べても甲乙つけがたい魅力を持っていることを実感します。
さらに、アイドリング中の音量やアイドリングストップでエンジン停止、再始動時の音がMTの方が静かな傾向にある(個人的にはディーゼルらしさといえる範囲にあると評価しているので、大きな問題ではないと思っています)といったことが挙げられます。
テスト中の燃費は参考値となりますが、首都高を流れに乗って100kmほど走って「23.7km/L」(DPFの再生1回あり)、まずまず流れる横浜市内の市街地を約30km走って「15.4km/L」でした。
この燃費はディーゼルMTの高速道路なら10%落ち、市街地なら主にATのシフトアップのタイミングの差で20%落ちといったところですから、妥当なところと言えるでしょう。
なお、アイドリングストップは最高気温が35度にも達する真夏日でも頻度、時間は予想以上に長かったことは高く評価できます。
「XD」と「XDツーリング」、おススメグレードはどっち?
ここまで“乗っている分には”好印象だったXDですが、「人に聞かれたらXDとXDツーリングのどちらを勧めるか」と聞かれたら、「自信を持ってXDとは言えない」というのが私の結論です。
理由を挙げると、XDにクルーズコントロールやLEDヘッドライトが欲しいとなると、この2つ以外にもオートエアコンやカードキーが装着される「LEDコンフォートパッケージ」(9万7,200円)を選ぶことになり、XDツーリング(194万4,000円)との価格差が6万4,800円に縮まってしまいます。
さらにATでパドルシフトが欲しいという場合はディーラーオプションで設定はありますが、さらに2万円掛かります。
そして、XDにヘッドアップディスプレイ&大型タコメーター、革巻きステアリングを着けることは一般的にはメーカーオプション、ディーラーオプション含めて出来ません。
要するに“クオリティの高さ”を売りにするデミオのさらにプレミアム感の高いディーゼルの場合は価格よりも豊富な装備、インテリアもシート生地がグレードアップし、ダッシュボードのパネルも合皮になりさらにクオリティの高さが際立つ「XDツーリング」系が欲しくなってしまいがちということなのだと思います。
そう考えると「だから俺はXDツーリングにしたんだな」と、自分のことだけに後からでも妙に納得してしまうのです。タイヤ&ホイール、足回りに関しては当然お金と引き換えですが、後から対応することも可能な訳ですし。
ただ以前にも書いたことがありますが、XDだとディーゼル補助金がAT5万円、MT3万円と、XDツーリング系のAT2万円、MT1万円に対して大きいですから、「あまりオプションを付けずにとにかく安くデミオディーゼルに乗りたい」という人には向いたグレードであると言えるでしょう。
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