マニアック視点でみる「マツダ デミオ XD」[解説＆実燃費レポート](3/3)

デミオ「XD」の実燃費は！？

その他に感じたこととしては、ディーゼルMTのデミオが体に染み込んだ私がしばらくぶりにディーゼルATに乗ると、中低回転域の太いトルクを持つディーゼルATは、高回転域が回るディーゼルMTと比べても甲乙つけがたい魅力を持っていることを実感します。

さらに、アイドリング中の音量やアイドリングストップでエンジン停止、再始動時の音がMTの方が静かな傾向にある（個人的にはディーゼルらしさといえる範囲にあると評価しているので、大きな問題ではないと思っています）といったことが挙げられます。

テスト中の燃費は参考値となりますが、首都高を流れに乗って100kmほど走って「23.7km/L」（DPFの再生1回あり）、まずまず流れる横浜市内の市街地を約30km走って「15.4km/L」でした。

この燃費はディーゼルMTの高速道路なら10％落ち、市街地なら主にATのシフトアップのタイミングの差で20％落ちといったところですから、妥当なところと言えるでしょう。

なお、アイドリングストップは最高気温が35度にも達する真夏日でも頻度、時間は予想以上に長かったことは高く評価できます。

「XD」と「XDツーリング」、おススメグレードはどっち？

ここまで“乗っている分には”好印象だったXDですが、「人に聞かれたらXDとXDツーリングのどちらを勧めるか」と聞かれたら、｢自信を持ってXDとは言えない」というのが私の結論です。

理由を挙げると、XDにクルーズコントロールやLEDヘッドライトが欲しいとなると、この2つ以外にもオートエアコンやカードキーが装着される「LEDコンフォートパッケージ」（9万7,200円）を選ぶことになり、XDツーリング（194万4,000円）との価格差が6万4,800円に縮まってしまいます。

さらにATでパドルシフトが欲しいという場合はディーラーオプションで設定はありますが、さらに2万円掛かります。

そして、XDにヘッドアップディスプレイ＆大型タコメーター、革巻きステアリングを着けることは一般的にはメーカーオプション、ディーラーオプション含めて出来ません。

要するに“クオリティの高さ”を売りにするデミオのさらにプレミアム感の高いディーゼルの場合は価格よりも豊富な装備、インテリアもシート生地がグレードアップし、ダッシュボードのパネルも合皮になりさらにクオリティの高さが際立つ「XDツーリング」系が欲しくなってしまいがちということなのだと思います。

そう考えると「だから俺はXDツーリングにしたんだな」と、自分のことだけに後からでも妙に納得してしまうのです。タイヤ＆ホイール、足回りに関しては当然お金と引き換えですが、後から対応することも可能な訳ですし。

ただ以前にも書いたことがありますが、XDだとディーゼル補助金がAT5万円、MT3万円と、XDツーリング系のAT2万円、MT1万円に対して大きいですから、「あまりオプションを付けずにとにかく安くデミオディーゼルに乗りたい」という人には向いたグレードであると言えるでしょう。