三菱 新型eK スペース／eK クロス スペースに試乗｜走ってみて、乗ってみてわかったこと・まとめ
- 筆者： 渡辺 陽一郎
今最も売れている軽スーパーハイトワゴンのカテゴリーに、三菱 新型「eKスペース／eK X(クロス)スペース」が登場した。ホンダ N-BOXやダイハツ タントなどの強力なライバルを前に、三菱ならではの魅力とは。カーライフ・ジャーナリストの渡辺 陽一郎氏が、実際にeKスペースシリーズに試乗して得た印象を踏まえ徹底解説する。
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ベースのeKスペースでもターボが選択可能｜ターボとノンターボ、実際に乗った印象は
三菱 新型eKスペースとeKクロススペースは、それぞれにノーマルタイプ(ノンターボ)とターボエンジン車を用意した。
車両重量が950kgに達するので、ノーマルの660ccエンジンは登坂路などではパワー不足を感じやすい。それでも軽自動車のノーマルエンジンとしては、実用回転域の駆動力に余裕がある。一方ターボでは、動力性能が大幅に向上するから、高速道路や峠道を頻繁に走るユーザーに適する。
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実際に乗り込んでわかった使い勝手や質感、室内の広さ
三菱 新型eKスペースとeKクロススペースは基本的には同じクルマだが、外観と内外装のデザイン、装備などは大きく異なる。
初期の受注状況では、SUV風で個性の強いeKクロススペースが全体の65％を占め、人気を集めている。三菱ならではのデザイン性が評価された格好だ。
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新型eKスペース／eKクロススペースのグレード選びやライバル車種との比較を徹底紹介
新型eKスペース／eKクロススペースは、三菱と日産が合弁で立ち上げたNMKVが開発を担った。開発実務は主に日産が受け持ち、三菱は生産を行う。
気になる室内の使い勝手やグレード選びなど、ライバルのホンダ N-BOXやダイハツ タント、スズキ スペーシアとの比較を交えてお届けする。
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[筆者：渡辺 陽一郎]
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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