三菱 新型eK スペース／eK クロス スペース 新型車徹底解説 Vol.1｜デザイン＆使い勝手・居住性編
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：森山 良雄・MOTA編集部・三菱自動車工業
第46回東京モーターショー2019に出展されていた軽スーパーハイトワゴンの参考出品車“三菱 スーパーハイトKワゴンコンセプト”が、いよいよ2020年2月6日に「eKスペース／eK X(クロス)スペース」の車名で正式発表された。発売開始は3月19日の予定だ。eKスペース＆eKスペースカスタムの後継車種となる。2WDが1780mm、4WDは1800mmと車体の背が高く、後席側の左右ドアはスライド式となっているのが特徴だ。全3回でお届けする新型eKスペース／eK X(クロス)スペース徹底解説第一弾は、デザイン＆使い勝手・居住性編から！
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軽市場の5割を占めるスーパーハイトワゴンカテゴリーに満を持して投入されるニューモデル
2019年(暦年)の国内販売ランキングは、1位がホンダ N-BOX、2位はダイハツ タント、3位はスズキ スペーシアで、トップ3はすべて全高を1700mm以上に設定したスライドドアを備える軽自動車であった。これらのモデルが属する軽スーパーハイトワゴンカテゴリーが、現在の軽乗用車全体の約50％を占めている。今回正式発表された新型eKスペース／eKクロススペースもこの市場に挑むわけだ。好調な販売が期待される半面、競争も厳しい。
新型eKスペース／eKクロススペースの開発は、三菱と日産が合弁で立ち上げたNMKVが行う。開発実務は主に日産が受け持ち、三菱は生産を行う。この役割分担は、2019年に発売されたeKワゴン＆eKクロスと同じだ。ただし2020年2月前半時点では、日産からの兄弟車(新型デイズルークス)発表に関する公式発表は一切されていない。
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デザインを徹底解説｜外観デザイン編
販売で主力となるeKクロススペースは、フロントマスクを今の三菱車に共通するダイナミックシールドのデザインコンセプトで仕上げた。ただしヘッドライトの配置は異なる。eKクロスやデリカD:5では、バンパーの両側に縦方向にヘッドライトを並べたが、eKクロススペースは最上部に横並びで配置した。バンパーの両側に縦に並ぶのは、上からフォグランプ／車幅灯／方向指示器だ。
eKクロススペースのボディ色は、屋根の色が異なる2トーンカラーが6種類、単色が7色の全13パターンから選ぶことが出来る。
いっぽうeKスペースは穏やかなデザインだ。ヘッドライトはハロゲンランプとなる。ノンターボはフロントグリルがボディ同色、ターボモデルはブラック仕上げという違いがある。ボディカラーは2トーンカラーが3種類、単色6色の計9パターンが設定される。
デザインを徹底解説｜インテリアデザイン編
新型eKスペース／eKクロススペースのインパネ基本デザインは、eKワゴン＆eKクロスに似ている。中央部分にATレバーが備わり、左側にエアコンを配置した。
内装の造りはていねいで、eKクロススペースにメーカーオプションのプレミアムインテリアパッケージ(5万5000円)を装着すると、シート生地が撥水加工を施したブラウン＆ブラックの合成皮革とファブリックに上級化される。糸を使う本物のステッチ(縫い目)も入り、質感はコンパクトカーを超えてミドルサイズ並みに高まる。なおeKスペースはアイボリーのファブリック仕立てとなる。
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新型eKスペース／eKクロススペースの居住性・パッケージング
ホイールベース(前輪と後輪の間隔)はeKワゴン＆eKクロスと同じ2495mmで、軽自動車ではホンダ N-BOXやN-WGNの2520mmに次いで長い。クルマの居住空間は前後輪の間に位置するから、ホイールベースが長ければ居住空間も広げやすく、後席の足元空間は先代型に比べて前後方向で81mm拡大された。先代型も十分に広かったが、新型ではさらにゆったりと座れる。後席は左右それぞれ約320mmスライドする。
ただし後席を後端までスライドさせると、乗員の頭部がリヤゲートに近付き過ぎて、追突された時に不安が伴う。実際に使う時は、膝先空間が握りコブシ2つ分になるまで前に寄せると良い。そうすれば足元に十分な余裕を確保しながら、リアゲートとの間隔も相応に広げられる。後席の後ろ側に、荷物を置くスペースも得られて使い勝手も良い。
また前席はベンチシートが標準だが、オプションで雨天時などに前後席の移動が容易になるセパレートシートが選択出来る。
室内高はMクラスミニバンのトヨタ ヴォクシー／ノア／エスクァイアと同じ1400mmだから、車内の移動もしやすい。荷室の高さにも余裕があるから、自転車のような大きな荷物も積みやすい。
先代eKスペース同様に、リアサーキュレーター(空気を循環させる送風機)が後席天井に備わる。背が高く空間の広いスーパーハイトワゴンで、エアコンの空調効果を効率的に循環させるものだ。新型ではプラズマクラスターも追加された。
荷室の使い勝手
新型eKスペース／eKクロススペースの後席の畳み方は、背もたれを前側に倒すと、ワンタッチで荷室面積を拡大できるようになった。先代型は背もたれを倒し、シート全体を前方に寄せながら床面へ落とし込む方法だったため、新型では操作性が向上した。その代わり先代型に比べると、広げた荷室の床に大きめの傾斜ができる。先代型から乗り替える時には、シートアレンジと荷室の状態を確認したい。
リアゲート開口部の最大幅は、先代型が1090mm、新型は1050mmだから少し狭い。開口部の上下寸法は新旧モデルともに1080mmで等しい。路上から開口下端部までの高さは590mmで、先代型に比べると10mm低くなった。N-BOXの470mmよりは高いが、軽自動車の中では荷室が低めで使いやすい部類に入る。
[筆者：渡辺 陽一郎／森山 良雄・MOTA編集部・三菱自動車工業]
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| 三菱 eKスペース G[FF] / eKクロススペース T[4WD] 主要スペック比較 | ||
|---|---|---|
車種名 | eKスペース | eKクロススペース |
グレード名 | 660 G[FF] | 660 T[4WD] |
価格（消費税込み） | 154万円 | 199万円 |
全長×全幅×全高 | 3395mm×1475mm×1780mm | 3395mm×1475mm×1800mm |
ホイールベース | 2495mm | 2495mm |
駆動方式 | FF | 4WD |
車両重量 | 950kg | 1030kg |
乗車定員 | 4名 | 4名 |
エンジン種類 | 直列 3気筒 DOHC | 直列 3気筒 DOHC |
総排気量 | 659cc | 659cc |
エンジン最高出力 | 38kW（52PS）/6400rpm | 47kW（64PS）/5600rpm |
エンジン最大トルク | 60Nm（6.1kg・m）/3600rpm | 100Nm（10.2kg・m）/2400rpm |
トランスミッション | CVT | CVT |
使用燃料 | レギュラー | レギュラー |
燃料消費率（JC08モード燃費） | 27.2km/L | 21.2km/L |
燃料消費率（WLTCモード燃費） | 20.8km/L | 16.4km/L |
燃料消費率（WLTC：市街地/郊外/高速道路モード） | 18.5km/L／22.3km/L／21.0km/L | 15.2km/L／17.2km/L／16.5km/L |
タイヤサイズ | 155/65R14 | 165/55R15 |
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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