レクサス 新型 UX 海外試乗｜2018年冬にも国内導入！レクサスの新プレミアムSUVの実力をいち早くレポート！(2/2)

レクサス 新型UXのシャシー構造と乗り味をチェック

レクサス UXのプラットフォームは、トヨタ プリウスやC-HR、カローラスポーツも採用するGA-Cをベースにしながら、高張力鋼板を最適配置したアンダーボディ、左右ドア開口部とバックドア開口部の環状構造等を採用。レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤の仕様部位の大幅アップ等を実施した。

サスペンションはフロント・ストラット／リア・ダブルウィッシュボーン式で、ベースモデル／バージョンCはコンベンショナルなダンパー＋215／60R17（ブリヂストン・トゥランザ）、バージョンL／Fスポーツには減衰力が電子制御可変のAVS＋リアにパフォーマンスダンパー＋ランフラットタイヤの225／50RF18（ダンロップSPスポーツMAXX）の組み合わせとなっている。

駆動方式やカテゴリーは全く異なるが、レクサス LC／LS同様にレクサスが目指す「すっきりとした奥深い走り」を再現するために、徹底した走り込みを行なったそうだ。

都市部での走りを重視しながらも仕様によって印象が異なる

その走りはUX＝アーバンクロスオーバーの名の通り、悪路走破性よりも都市部での走りを重要視したセットアップとなるが、見た目の印象からかなりスポーティな味付けかと思いきや、いい意味で“普通”である。

誰でも気負わず扱えるような心地よいダルさを持つ滑らかなステア系、ドイツ車のような鉄壁のスタビリティではないが無駄な動きを抑えながらもヒラリと身をこなす身軽なフットワーク、しなやかな足さばきと、奇をてらわず基本に忠実なセットアップである。

クロスオーバーSUVを感じさせないロール感を抑えたハンドリングながらも、日産 ジュークNISMO RSやトヨタ ハリアーGRスポーツのように「足を固めてスポーティ」ではなく、「足を動かしながら正確にクルマを動かす」と言った基本素性の良さを活かす「内に秘めた」スポーティさなのだ。レクサス実験部部長・水野陽一さんは「実は普通にするのが一番難しい」と語るが、まさに “直球勝負”のハンドリングと言っていいだろう。

筆者はトヨタ プリウスPHV GRを所有しており、GA-Cに専用補強がプラスされたシャシーと専用サスの組み合わせによる走行性能と快適性のバランスに概ね満足していたが、UXに乗ってジェラシーを感じたほどである……。

レクサス UX、筆者オススメの仕様はどれ！？

ちなみに17インチ＋コンベンショナルダンパー仕様はカローラスポーツのような期待をしたものの、UXのキャラクターを考えるとハンドリング／乗り味共に全体的に大味な上に、ハイトの高い17インチタイヤを履いている割には快適性も動的質感も平均的……。

なので、筆者のお勧めは断然18インチ＋AVS＋リアパフォーマンスダンパー仕様だ。LC／LSに続くランフラットタイヤを装着するが、ハンドリングと快適性共に大きなネガは感じなかった。ちなみにドライビングモードスイッチから「コンフォート」がなくなったのは、快適性の自信の表れと見た。　

ただ、個人的にはUXのキャラクターを考えると、LパッケージはこのままでOKだが、Fスポーツはキャラクターに対してちょっと“いい人”過ぎる印象で、もう少し“やる気”のセットアップでもいいような気がした。そもそも、内外装の意匠が異なる上にポジションも異なるはずのLパッケージとFスポーツの走りのセットが同じなのはちょっと疑問だ。

ただ、欲を言えばステア系のシッカリ感はもっと欲しいし、サスペンションもギャップを超える際のリアサスのショックのいなし方などはもう少し頑張れると思う。この辺りは年次改良に期待したい。

静粛性はクラストップレベルで、どちらのパワートレインも発生するノイズ、走行中の風切音などはかなり抑えられているものの、逆に周りが静かになったことでタイヤのロードノイズが耳についてしまった。この辺りは遮音のバランスの難しさだが、正式発売までに対策してほしいのだが……。

ハイブリッドとガソリン、どっちが買いか

パワートレインによる走りの差は微々たるもので、車両重量が軽い分ガソリン車が軽快だが、かと言ってハイブリッドが鈍重と言うわけでもない。むしろ走りのバランスと言う意味ではハイブリッドのほうがまとまっていると思う。ちなみにハイブリッドはFFとAWD（E-Four）が選択可能だ。今回オンロードを走った限りはクルマの動き、前後バランスなどを含めてFFのほうが印象は良かったが、クロスオーバーSUVのキャラクターを考えるとAWDのほうがアクティブに使えそうなので、非常に悩ましい……。

安全支援システムも抜かりはなく、検知性能を大きくレベルアップしたプリクラッシュセーフティ（PCS）を採用した第2世代となる「レクサスセーフティシステム＋」や、高度運転支援機能「Lexus Co Drive（レーダークルーズコントロール＆レーントレーシングアシスト）」などを搭載している。

日本導入に期待度アップ！ バランス良好な”レクサスのやんちゃな末っ子”

結論、かつてレクサス CT200hを開発したエンジニアに話を聞いた際に、「末っ子は“やんちゃ”なくらいがいい」と言っていたが、UXはまさにそのような一台に仕上がっている。レクサスファミリーの一員としてRX／NXと共通性を持っているものの、決して「小さな●●」ではなく、UX独自の個性がシッカリ備わっていた。

LC／LSからスタートしたレクサスの第3チャプターだが、クルマのキャラクターや価格帯など誰でも体感するのは難しい。しかし、UXは最も人気なカテゴリーに投入されるため、誰でも体感できる初の新世代レクサスと言ってもいい。レクサス入門編として扱いやすいボディサイズやスポーティな内外装、そしてCT（＝ハッチバック）いらずの素性のいい走りも含めて、日本市場ではヒット間違いないだろう。

[Text：山本シンヤ／Photo：レクサスインターナショナル]

レクサス 新型UXの主要スペック（欧州仕様）

※スペックは欧州値

関連コンテンツ

■トヨタ C-HRのレクサス版「新型UX」に早くもカスタムモデルが登場！

■レクサス、LS・LCが一部改良でステアリングフィールや乗り心地が向上

■レクサスES最新情報！日本導入間近？の新型セダンの価格や販売開始時期、燃費を徹底予想

■レクサス 新型ES 海外試乗｜日本にも導入予定！ LEXUSが志す走りの質を具現化させた最新高級セダン

■レクサス LX（2列シートモデル）試乗│冒険に出かけるような気分にさせてくれるレクサスのキレイ目クロカン4WD

レクサス UXカタログを見る

新車価格：

455.9万円～565.7万円

中古価格：

241.6万円～579.9万円

新車購入問合せ中古車検索