三菱 新型RVR 試乗レポート／渡辺陽一郎(1/3)

「AS&G」アイドリングストップを搭載、さらにエンジンにも改良が加えられた

今、話題の装備といえばアイドリングストップだ。

2009年に登場したアクセラを皮切りに普及を開始して、今ではミライースやMRワゴンなどの軽自動車にも採用される、燃費性能を向上させるためのお馴染みの装備となった。

ハイブリッド化にはモーターや専用バッテリーが必要で、コストが高まってボディも重くなるが、アイドリングストップであれば3万円程度の価格アップで装着できる。

この度、三菱はAS＆G（オートストップ＆ゴー）という名称のアイドリングストップを、RVRとギャランフォルティスに採用した。今回は、AS＆Gを搭載した新型RVRに試乗してみたい。

現行型の三菱 RVRは、2010年に登場した。

プラットフォームや4WDシステムはアウトランダーと共通だが、外観がスポーティな都会派SUVに仕上げられた。日本車でいえばデュアリス、輸入車ならフォルクスワーゲンのティグアンなどがライバル車だ。

今回の変更ではAS&Gの装着がニュースだが、環境性能を高めるために、1.8リッターのMIVECエンジンも変更されている。

極めて専門的な話になるが、変更点は吸気バルブの連続可変リフト機能と、吸排気の連続位相可変機能を採用した点。バルブの開閉の仕方を綿密に制御して、エンジンが吸排気を行う時の損失を減らしたり、燃焼を終えたガスの再吸入量を調節することにより、効率を高めている。

また、従来型のエンジンは直打式のツインカムだったが、新型ではローラーロッカーアームを介するシングルカムに変更。部品点数の低減なども図った。

これらAS&Gとエンジンの変更により、10・15モード燃費は従来型に対して1.8km／L向上し、2WD車は「17km／L」、4WD車は「16.8km／L」になった。