マツダ 新型デミオディーゼル（MT）を本気（マジ）で購入検討しているライターによる新型デミオ 解説 -後編-／永田恵一(1/2)

新型デミオディーゼルで期待の「燃費」は果たして！？

※当記事は、前回の新型デミオ解説の「後編」となります。最初から閲覧したい方は「マツダ 新型デミオディーゼル（MT）を本気（マジ）で購入検討しているライターによる新型デミオ 解説 -前編-」をご覧ください。

後編ではまず、気になる新型デミオの「燃費」について予測してみましょう。

まだ公表値はありませんが、1.3リッターガソリンの6速ATについてはJC08モード燃費が現行スカイアクティブの「25.0km/L」に劣るという噂が巷で流れています。これはATだとCVTのように回転を落として走ることができないためと思われますが、実燃費はきっと向上していると推測します。

数値としてはフィットの1.3リッターと同等の6速ATが「24km/L」台後半、5速MTが「21km/L」台後半あたりで、エコカー減税もフィットと同じく6速AT車は「免税」、5速MT車が取得税60％、重量税50％軽減を目指すのではないでしょうか。

ディーゼルターボ／6速MTの燃費は「30km/L」に到達する可能性も

ディーゼルターボの燃費に関しては、視点を変えた予想をしたいと思います。

実はデミオはガソリンタンクの容量がディーゼルターボの6速MTで「35リッター」、その他は「44リッター」なのです。44リッターと聞くと一見コンパクトカーにしては大きいかなと感じますが、その後に6速MTの35リッターを聞いてしまうと「小さい！」と感じることでしょう。

というのも、JC08モードの計測はシャシーダイナモ上で車重に応じた負荷を掛けて図りますが、負荷の境目の1つに普通のガソリンエンジンではないコンパクトカーの車重になりそうな「1,080kg」というのがあります。

これはまさにデミオのディーゼル+6速MTの車重が「1,080kg」で、タンク容量も減らすことも含めて車重を「1,080kg」となる様に狙ってきたことが濃厚です。

といっても、現行デミオのSKYACTIVもこういったことの先駆車でしたし、そういった車種はフィットハイブリッドのベース車やアルトエコなど他社にも事例がありますので、その是非についてはデミオディーゼルの6速MTの実燃費を検証してからでいいかと思います。

そして、そこへもう1つ加えたい要素が、燃費×燃料タンクの容量で計算できる「航続距離」です。

最近では、レヴォーグの1.6リッターターボが航続距離1,000kmを謳っているように、航続距離1,000kmというのは燃費の良さの1つの証しでもあります。そこから推測して新型デミオのディーゼルターボも航続距離1,000km（計算上としても）を目指すとすると、JC08モード燃費は6速MTが「30km/L」、6速ATがMTと負荷が変わることも考慮して「26km/L」台なのではないかと予想します。

ちなみに、新型デミオのディーゼルターボ（6速AT）の車重は「1,130kg」ということで、6速MTの「1,080kg」と50kgもの差があります。50kgの差として思い浮かぶ要素としては、トランスミッションで20～30kg、ガソリン9リッターで約10kgまではすぐに浮かびますが、「残りの10～20kgは何なんだろう」と考えますが、現在の少ない情報では答えが出ない状況です。

購入を本気で考えている筆者としては、「ボンネット裏に代表される遮音材などではなければいいけど」と切実に思ってしまいますが・・・。