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どっちが買い!?徹底比較 2015/06/02 13:45

ホンダ 新型ステップワゴン vs 日産 セレナ どっちが買い!?徹底比較(3/3)

ホンダ 新型ステップワゴン vs 日産 セレナ どっちが買い!?徹底比較

ホンダ ステップワゴン vs 日産 セレナ/動力性能対決

次は走りを比べよう。

まずはエンジン性能だが、ステップワゴンの1.5リッターターボは最高出力が150馬力(5500回転)、最大トルクが20.7kg-m(1600~5000回転)。セレナは147馬力(5600回転)/21.4kg-m(4400回転)だ。車両重量はステップワゴンG、セレナ20Xともに1650kgだ。

ホンダ 新型ステップワゴンスパーダ COOL SPIRIT(外装色:スーパープラチナ・メタリック)

ステップワゴンの場合、ターボとあって、1500回転以下では過給効果が薄れて駆動力も低下しやすい。

ただしCVT(無段変速AT)の変速がこの回転域を避けるように設定され、実際に不満を感じる機会は少ない。最大トルクが1600~5000回転で発生するので、実走行で多用する2000~4000回転付近には余裕があり、運転がしやすく感じる。

巡航中にアクセルペダルを一気に深く踏み込むと、動力性能の立ち上がるタイミングに少し遅れが生じることもあるが、その場面は少ない。実用域の駆動力に余裕があるから、アクセルを踏み込んでエンジン回転が先行して上昇し、その後に車速が高まるCVT特有の違和感もあまり気にならない。

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セレナのエンジンも扱いやすいが、若干高回転指向だ。4000回転を超えた領域で加速力が活発化する面があり、最大トルクの発生回転数を4000回転以下に抑えるとさらに扱いやすくなるだろう。

セレナで注目されるのはアイドリングストップ。エコモーターを使って再始動させるため、静かにエンジンが掛かる。エンジン停止と再始動を繰り返す市街地走行でも、煩わしさを感じない。

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