スズキ スペーシア人気急上昇の鍵はライバルにないSUVテイスト“スペーシア ギア”の成功にあった
- 筆者： 鈴木 ケンイチ
- カメラマン：和田 清志・茂呂 幸正・SUZUKI
2018年に登場したスズキの軽スーパーハイトワゴン、2代目「スペーシア」シリーズが好調な売れ行きを示している。ライバルのダイハツ タントがフルモデルチェンジを実施した2019年以外、首位のホンダ N-BOXに次ぐ2位のポジションに収まったのだ。後発組であるスペーシアが、市場開拓のパイオニアであるタントに勝った理由とは。モータージャーナリストの鈴木 ケンイチがレポートする。
初代の頃はN-BOX、タントに続く3位のポジションだったスペーシア
スズキの「スペーシア」の販売が好調だ。スペーシアは背の高いボディに両側スライドドアを備えた、いわゆるスーパーハイトワゴンに類するモデルだ。
ライバルは、このジャンルの圧倒的王者であるホンダのN-BOX、ダイハツのタント、それに日産 ルークス／三菱 eKスペースとなる。販売のランク付けでいえば、王者がN-BOX、それに続くのがタント。そしてスペーシア。新参が日産／三菱という格好だ。
![やや地味な存在だったスズキ 初代スペーシア[2013年～2018年]](https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201709/29121313291_o.jpg)
2013年に登場した先代スペーシアは、販売面で、王者N-BOXはもとより、このジャンルの創設者であるタントにも及ばなかった。2016年のスペーシアの年間販売ランキング（一般社団法人 全国軽自動車協会連合会調べ）は8位。一方、N-BOXはもちろんの1位、タントも2位であった。その後2017年12月に、2代目となる現行型スペーシアはフルモデルチェンジしている。
2018年登場の2代目スペーシアがクラス2位のタントを抜いた
しかし、現行モデルが登場した翌2018年にスペーシアは、年間ランキングで一気に2位にまでアップ。1位は不動のN-BOXであるが、4位のタントを抜く快挙であった。ただし、タントは翌2019年7月、4代目へフルモデルチェンジを行っている。つまり、2018年のタントはモデル末期であったのだ。
そんな2018年の暮れ、12月にスペーシアは、SUVテイストの「スペーシア ギア」を追加する。これによりスペーシアは、「標準」「カスタム」に加え「ギア」という3つのデザインを持つことになった。
ただ2019年7月にダイハツ タントがフルモデルチェンジしたこともあり、2019年の年間販売ランキングは、タントが2位、スペーシアが3位という結果に。ちなみに1位はやっぱりN-BOX。あっさりとスペーシアは、タントに抜かれてしまったのだ。
だが、ここでスズキ スペーシアが踏ん張った。翌、2020年の年間ランキングでスペーシアは2位を奪い返す。タントは3位。その勢いは続き、2021年も1～9月の販売ランキングでも2位スペーシア、3位タントという順位をキープしている。つまり、タントのフルモデルチェンジした2019年こそ負けたが、それ以外では、すべてスペーシアが販売数で上回っているのだ。
時代の空気を敏感に感じ取ったスズキの戦略勝ち！ この差はしばらく埋まりそうにない
スペーシアがタントに勝てている理由はどこにあるのだろうか？
個人的に思うのは、クルマの出来という意味では、スペーシアとタントは甲乙つけがたい。走行性能や燃費性能、室内の広さ、使いやすさに関しては、ほとんど差がないのではないかと思う。ハッキリわかる違いと言えば、スペーシアにはSUVテイストのギアがあるくらいだろう。そこで、スズキにスペーシアにおけるギアの販売比率を問い合わせてみた。すると、スペーシアの販売の内訳は、標準車が4割強、カスタムが3割強、ギアが2割ほどだという。ギアは、それほど、たくさん売れているわけではないのだ。
そこで、もう一度、スペーシアとタントの販売の数字を見返してみた。すると、この2割のギアの存在は、重要であることに気づいた。どういうことかといえば、スペーシアとタントの販売数の差は、ほんのわずかなものであったのだ。
タントとスペーシアの販売台数差自体はごくわずかだが、商品力の違いは大きい
実数を言えば、2021年1～9月のスペーシアの販売が106045台に対して、タントは90669台だ。その差は約1万台。約10万台と約9万台であるから、その差は1割ほどしかない。2020年1～12月の販売数では、スペーシアが139851台に対して、タントは129680台。約14万台と13万台で差が約1万だ。こちらは1割未満の差だ。
つまり、昨年から現在まで順位は動いていないけれど、その差は、常に10％を切るほど、わずかなものであったのだ。
差が小さいことで、スペーシア ギアの存在が効く。スペーシアにおけるスペーシア ギアの販売比率は2割だが、その数は、スペーシアとタントの差よりも大きいのだ。標準とカスタムが同じだけ売れていれば、ギアの分だけスペーシアが有利となると言える。
また、現在のトレンドはSUVだ。ハイトワゴンにSUVテイストを盛り込んだのは、スペーシアが初となる。このアイデアも見事なもの。
現世代のスペーシアVSタントの戦いでスペーシアが有利に進んでいるのは、トレンドをキャッチしたワイドバリエーションを用意した、スズキの作戦勝ちと言えるだろう。
[筆者：鈴木 ケンイチ／撮影：和田 清志・茂呂 幸正・SUZUKI]
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1966年9月15日生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく”“深く”説明することをモットーにする。最近は新技術や環境関係に注目。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 自動車技術会会員 環境社会検定試験（ECO検定）記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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