旧型オーナーがガチ試乗! 三菱 新型 アウトランダーPHEVはどこが進化した!?(1/2)

旧型オーナーがガチ試乗! 三菱 新型 アウトランダーPHEVはどこが進化した!?
三菱 新型 アウトランダーPHEV[2017年2月一部改良モデル] 試乗レポート/国沢光宏 三菱 新型 アウトランダーPHEV[2017年2月一部改良モデル] 試乗レポート/国沢光宏 三菱 新型 アウトランダーPHEV[2017年2月一部改良モデル] 試乗レポート/国沢光宏<右は2015年マイナーチェンジモデル(国沢光宏さん所有)> 三菱 新型 アウトランダーPHEV[2017年2月一部改良モデル] 試乗レポート/国沢光宏 画像ギャラリーはこちら

オーナー視点のキビシイ目で新型を斬る!

三菱 新型 アウトランダーPHEV[2017年2月一部改良モデル] 試乗レポート/国沢光宏<右は2015年マイナーチェンジモデル(国沢光宏さん所有)>

三菱自動車が基幹技術と位置付ける”プラグインハイブリッド”システムを搭載した主力モデル「アウトランダーPHEV」が、2017年2月に一部改良を実施した。燃費偽装や日産との資本提携など、ニュースには事欠かないここ最近の三菱だが、肝心の商品の話題には乏しかった。そんな中登場した新型アウトランダーPHEVは、いったい何が変わったのか。自らアウトランダーPHEVを所有する自動車評論家、国沢光宏氏がさっそく試乗。その違いをオーナーの視点から鋭く斬る!

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ゴーン体制となった新生・三菱、その主力モデルが”気合い”のモデルチェンジ

三菱 新型 アウトランダーPHEV[2017年2月一部改良モデル] 試乗レポート/国沢光宏

ゴーンさんの会長就任で生まれ変わろうとしている三菱自動車工業ながら、車両の開発には時間が掛かる。ゴーン体制で新たに企画されたモデルの登場には、最短で1年+α必要。ということで、今回発表された新型「アウトランダーPHEV」の年次改良は、新体制と関係なし。

されど気合いが入ってます。

そもそもこれまで、ビッグマイナーチェンジでも試乗会を行わなかった。今回は電子装備のアップグレードと、ビルシュタイン社製ダンパー装備の”S Edition”グレード追加という”年次改良”なのに、開発担当の技術者も集め試乗会を開催している。確かにアウトランダーPHEVのような優れたクルマを売らなければ、三菱の明日は無い。

自動ブレーキの性能が大幅に進化した

三菱 新型 アウトランダーPHEV[2017年2月一部改良モデル] 試乗レポート/国沢光宏三菱 新型 アウトランダーPHEV[2017年2月一部改良モデル] 試乗レポート/国沢光宏

早速試乗してみましょう。

まず最大の「いいね!」が自動ブレーキ”FCM”(Forward Collision Mitigation system:衝突被害軽減ブレーキ)のグレードアップである。

従来は、ミリ波レーダーだけ使うタイプだったため、自動車など硬いモノしか認知できなかった。しかも絶対的な性能は超低く、10~20km/hという限られた速度域でしか自動停止出来なかったほど。

しかし今回の年次改良で、トヨタやスズキと同じコンチネンタル製のレーザー+単眼カメラ式を採用してきた。

この新システム、停止している車両に対しノーブレーキ進入で40km/h。歩行者も30km/h程度なら自動停止可能。試乗会場で試してみたら、従来型の100倍くらいの性能を確認出来た。

>>三菱 新型 アウトランダーPHEVの詳細をフォトギャラリーでチェック

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国沢 光宏
筆者国沢 光宏

1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産リーフとトヨタ・プリウス、ホンダ・インサイト。趣味はラリーに出場すること。人気のない(本人談)Webサイト(http://kunisawa.net/)を運営中。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集長の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。MOTA編集方針

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