予想価格は440万円！トヨタ 新型クラウンエステートの発売日や内装、サイズなどを紹介

1990年には2022年のN-BOXよりも売れていたトヨタ クラウン

トヨタ クラウンは日本を代表する高級車とされ、好景気だった1990年には、1か月平均登録台数が約1万7300台に達しました。2022年の売れ行きに当てはめると、国内販売1位になったホンダ 新型N-BOXの1か月平均1万6800台を上まわります。

ところが1990年以降、クラウンの売れ行きは下がり続け、2021年の1か月平均は約1800台でした。1990年の10分の1です。

それでもトヨタは伝統あるクラウンを廃止できず、売れ筋カテゴリーのSUVに発展させ、クラウンクロスオーバーの販売を2022年10月頃から本格化させました。

新型クラウンでは4つのボディタイプを設定する

注目されるのは、クラウンの廃止を避けるために、4種類のボディを用意してシリーズ化したことです。既に販売されている新型クラウンクロスオーバーの後には、SUVの新型クラウンスポーツと新型クラウンエステート、さらに新型クラウンセダンの発売も控えています。

新型クラウンスポーツと新型クラウンセダンの内容は2023年4月21日に掲載した通りで、発売は今年の秋とされています。販売店に新型クラウンスポーツと新型クラウンセダンの直近の状況を尋ねると、以下のように返答されました。

「新型クラウンの場合、2023年5月上旬時点で、クロスオーバーの納期が約10か月程度となっています。受注の多い販売会社では、2.4Lターボを停止しました。この影響で、新型クラウンスポーツと新型クラウンセダンの発売も延びる可能性があり、予約受注の開始は2023年8月から9月、正式発売は9月から10月以降と予想しています。新型クラウンスポーツにはプラグインハイブリッドもあり、この発売は年末です。そして最後に発売される新型クラウンエステートは、2024年にズレ込みます」。

【2023年】トヨタ 新型クラウンスポーツの予想価格は570万円〜？ 新型クラウンセダンのボディサイズや発売時期など最新情報をお届け

新型車解説2023/4/21

2024年に登場する新型クラウンエステートのボディサイズ

そこで今回は2024年、クラウンシリーズ最後の登場となる新型クラウンエステートを予想してみましょう。

新型クラウンエステートのボディサイズは、全長が4930mm、全幅は1880mm、全高は1620mm、ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は2850mmとされます。

全長とホイールベースは、新型クラウンクロスオーバーと同じです。全幅は新型クラウンエステートが新型クラウンクロスオーバーよりも40mmワイドで、全高も80mm高いです。

また新型クラウンクロスオーバーは、SUVでありながら、ボディの後部に独立したトランクスペースを備えるセダンですが、新型クラウンエステートはルーフを高く設定して後方まで伸ばしました。ボディ後端のリヤゲートも角度を寝かせておらず、車内は広く実用性にも配慮された典型的なSUVです。

新型クラウンエステートの全高は、新型クラウンクロスオーバーに比べて80mm高いため、運転姿勢も異なります。天井の低い新型クラウンクロスオーバーに比べて、床と座面の間隔が増して、乗員の足が前側へあまり伸びません。

新型クラウンクロスオーバーのシートが、低い位置に足を伸ばして座るソファだとすれば、新型クラウンエステートは、高い位置に座るテーブルのチェアに近い着座姿勢です。そのために新型クラウンエステートの後席は、新型クラウンクロスオーバーよりも足元空間が広々としています。

荷室も広く、ボディの後部にリヤゲートも装着されるため、荷物の出し入れがしやすいです。トヨタの発表では、乗車定員は5名とされますが、荷室に3列目のシートを装着した7人乗りを用意する可能性も高いです。

今は3列シートのSUVが増えていますが、トヨタブランドで選べるのは、後輪駆動ベースの悪路向けSUVとされる新型ランドクルーザーと新型ランドクルーザープラドだけです。前輪駆動ベースの3列シートSUVがないため、新型クラウンエステートには欲しいところです。

同じトヨタの上級SUV、新型ハリアーと比べても、新型クラウンエステートの全長は190mm長く、3列シートの装着に適したボディです。

新型クラウンエステートのパワーユニット(動力源)はハイブリッドとプラグインハイブリッドを設定

新型クラウンエステートのパワーユニット(動力源)は、新型クラウンクロスオーバーにも搭載される直列4気筒2.5Lのハイブリッドと、2.4Lターボのハイブリッド、さらに2.5Lの充電可能なプラグインハイブリッドです。PHEVはハリアーなどと同様のシステムが搭載されます。

エンジンとモーターの動力性能を合計したシステム最高出力は、2.5Lハイブリッドが約235馬力、2.5Lプラグインハイブリッドが約305馬力、2.4Lターボハイブリッドは約350馬力です。駆動方式はすべて4WDです。

実用的には2.5Lハイブリッドで十分です。パワフルな走りを重視するなら2.4Lターボハイブリッドになります。充電機能が必要である場合、静かで滑らかな走りを求めるなら2.5Lのプラグインハイブリッドを選ぶべきです。

新型クラウンエステートは、前述の通り新型ハリアーよりもボディが大きいため、トヨタブランドの前輪駆動をベースにした量販SUVでは、実質的に最上級車種に位置付けられます。

その一方で、車内が広く荷物の積載性も優れるため、新型ハリアーと同様の人気車になる可能性が高いです。1990年頃のクラウンは、大量に売られる高級セダンでしたので、この性格を受け継ぐ新しいクラウンの主役が新型クラウンエステートです。従ってグレード構成も幅広く、多彩な選択肢が提供されます。

新型クラウンステートの価格は440万円前後から！ 上級グレードは670万円程度

価格については、4WD専用車なので、少し高めです。ベーシックでありながら一番の売れ筋になる2.5Lハイブリッドは、低価格グレードでも440万円前後です。

この価格は新型クラウンクロスオーバーX（435万円）、新型ハリアーハイブリッドG・E-Four（433万9000円）、マツダ 新型CX-60・XD・Lパッケージ（400万4000円）などの売れ筋グレードに近く、価格競争力の面で大切になります。

2.5Lハイブリッドに装備を充実させた上級グレードは550万円前後です。新型ハリアーハイブリッドG・E-Four・Z・レザーパッケージ（514万8000円）よりも高めですが、内外装も上質で居住性や積載性も上まわるため、割高ではありません。

2.4Lターボハイブリッドは、動力性能が大幅に増強され、比較ベーシックなグレードが610万円、上級グレードは670万円といった価格設定です。クラウンシリーズのSUVでは、価格も最上級に近付きます。

プラグインハイブリッドは、2.4Lターボに比べて、さらに20万円程度高いです。従って比較的求めやすいグレードが630万円（ハリアー プラグインハイブリッドZ・E-Fourは充実装備で620万円）、上級グレードは690万円くらいです。

クラウンが700万円を超えると、さすがに高額で手が出しにくいです。それでもレクサスブランドを除くと、価格帯の高い上級SUVになります。

新型クラウンエステートが気になっている方は以上の価格も踏まえながら、購入を検討してみてください。

【筆者：渡辺 陽一郎　カメラマン：島村 栄二／堤 晋一／茂呂 幸正／MOTA編集部】

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新車価格：

730万円～830万円

中古価格：

48.8万円～903万円

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