マイナーチェンジした「フィアット 500」「アバルト595 コンペティツィオーネ」を徹底比較試乗(3/5)
- 筆者： 嶋田 智之
- カメラマン：茂呂幸正
「結構スポーツできちゃうじゃん」ジムカーナコースで再発見
試乗をしたのは0.9リッター2気筒ターボの「TwinAir(ツインエア)」と5速AMTのデュアロジックの組み合わせ。
まずエンジンはツインエア特有の楽しさをキープしながらサウンドや振動がマイルドになったように思えるし、デュアロジックの変速も素早さとスムーズさを増しているように感じられる。体感パワーと体感トルクはそのままだけど、発進直後から湧き出す太めのトルクは、パイロンを回り込むようなところ－－つまりはタイトコーナーだ－－からの立ち上がり加速で望外の力強さを見せてくれるし、スラローム区間でのトルクのツキも悪くなく、結構スポーツできちゃうエンジンなんだな、ということが判る。速いぞ！ っていう感じではないのだけど。
一番得意なのは「曲がること」
でも、曲がるのは得意で、意外にちゃんと速い。軽やかで楽しい。
前輪が曲がり始めた直後に後輪も反応するようなところも、ブレーキングで前輪に荷重を載せてステアリングを切ると短いノーズがグッとインを刺してクルリと素速くターンを決められたりもするところも性格はそのままだけど、新型は乗り味にはやや引き締まったような感覚があって、そのクルリン！ がさらに素速く気持ちいい。
だからジムカーナのような走り方、存分に楽しむことができるのだ。
そうした熟成力に、恐れ入りました、という気分だ。
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本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと４つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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