マイナーチェンジした「フィアット 500」「アバルト595 コンペティツィオーネ」を徹底比較試乗(4/5)
- 筆者： 嶋田 智之
- カメラマン：茂呂幸正
エンジン出力がイッキに20馬力アップ
もう１台のアバルト595コンペティツィオーネも「どこが変わったの？」系マイナーチェンジだ。しかもこちらは、見た目で判るところはさらに少ない。フロントのエンブレム周り、グリル、ドアハンドル、ドアミラーなどがガンメタリック仕立てになった程度といっていいだろう。
ただし、今回のキモはパフォーマンスアップ。エンジンのパワーが20ps高い180psに引き上げられ、ブレーキ周りもブレンボ製フロント4ポッドキャリパーや大型フローティングローターなどが備り、加速性能も減速性能も高まったというわけだ。
あの「695ビポスト」にも迫る豪快さを手に入れた
従来の160psでも不満を感じたことはなかったけれど、タービンや圧縮比の変更などのチューンナップで得られた＋20psの効果は、やはり大きかった。
エンジンの回転に比例して高まっていくスピードの伸び具合は一段階上。グイグイと小さな車体がスピードに乗っていくときの感覚は豪快とすらいえるほどで、従来のモデルよりもむしろ695ビポストに近いレベルにある。
1リッターあたり132psのハイチューン。小さなターンからの立ち上がり加速などでは、160ps仕様よりほんの僅かにターボラグを感じる場面もあるが、それを見越して一瞬早めにスロットルを開けてあげれば問題はない。
というと乗りづらさを想像されるかも知れないが、基本的には低速域から豊かなトルクを湧き出させる性格だから、街中をゆっくり流して走るようなときにも難儀したりする心配は無用。アバルトは乗りづらさが結果的に速さをもスポイルしてしまうことをよく知ってるのだ。
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本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと４つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る
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