プジョー RCZ R 試乗レポート／石川真禧照(2/3)

「R」のエンブレムでさりげない差別化を

まず、エンジン。プジョー RCZ Rに搭載される1.6リッターターボは、ノーマルの「RCZ」用200ps版から35%アップの270psに。ピストンヘッドはF1マシンレベルのアルミ素材を採用。ターボは大径化し、エキゾーストマニホールドとハウジングを一体化し、高温を保つことで吸排気効率を最大化している。

サスペンションもスペシャルチューンで、車高は10mm低い。フロントには高速コーナーなどで左右の車輪の回転差を補正するトルセンLSDを装着している。最近はすべてコンピューターで制御するスポーツカーが多いが、プジョーはドライバーのウデに任せたのだ。ブレーキは380mmの大径ディスクをフロントに装着、4ポッドのレッドキャリパーを付けた。

スタイリングはリアの大型スポイラーが目につく。エンブレムは「R」のロゴがフロントとリアに付くほかに、19インチアルミホイールのスポーク部にもデザインされている。こういうところのセンスの良さはドイツ車や日本車にはないのだ。

知って興奮、見て興奮。走り出せばさらに興奮！

プジョー RCZ Rに乗り出す前に、既にスペックだけで興奮してしまった。そして、その興奮はハンドルを握ってからも持続するのだ。

プッシュボタンでエンジン始動。リアのパイプから低く、迫力のある音が耳に届く。

6速MT用のクラッチはやや重めの踏力。反発力も強めではあるが、渋滞で苦痛になるほどではなかった。シフトフィールは英国車ほどカチッとはしていないが、確実に入る。ヒール＆トウもやりやすかった(流行りのセミATではない！)。1.6リッターハイパワーターボは吹け上がりも軽く、一気に6000回転まで伸びる。エンジン音も4000回転でも室内への侵入は少ない。

一方、低回転域での粘りもある。6速ギア、1500回転からでも力強く加速する。このあたりのチューンはたとえスポーツモデルと言えども、実用性は重視するというフランス流合理主義の表れ。当然、燃費も良い。街中で10km/L前後、高速道路や国道などを流すと16～18km/Lという好数値を出したのだ。

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