第三のCクラスはプラグインハイブリッド／メルセデス・ベンツCクラス「C350e」[試乗レポート](3/4)
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- 筆者：
- カメラマン：小林岳夫／メルセデス・ベンツ日本 レポート：五味康隆
![第三のCクラスはプラグインハイブリッド／メルセデス・ベンツCクラス「C350e」[試乗レポート]](https://cdn.autoc-one.jp/image/images/2512112/012_o.jpg)
モーターの存在を至るところで実感出来る「C350e」
プラグインハイブリッドは、充電をしなくても価値がある。それは実際に、C350eに乗ればわかる。
電力が絶えず豊富にあるので、モーターの存在を至る所で感じる。もちろんエンジン自体も排気量2リットルの直噴ターボなので、最大トルク350N･mという十分な力を持っているが、搭載されるモーターの最大トルクは340N･m。アクセルをベタ踏みすればシステム最大トルク600N･mという、ガソリンエンジンに換算したら排気量6リットル級の力でクルマが押し出される。
これだけの能力を普段使い切るわけがなく、通常走行時の余力は絶えずエネルギー効率の最適化のためのプログラムに使っている印象だ。
バッテリーとモーターの能力を余すところなく活用する賢いPHV
緩やかな坂道に差し掛かり、速度が落ちないように少しアクセルを踏む程度なら、エンジンではなくモーターが下支えするなども自由自在。結果、エンジンがうなる感覚が至る所で消えていき、上質な移動がより多くの場所で堪能できる。
また下り坂やストップアンドゴーの多いところでは、通常のハイブリッド車以上に、高性能モーターが発電機として電力を回収。それでも電力が足らないときや深夜の帰宅時だけは絶対にEV走行したいなどの要望に応えるべく、電力を消費しないセーブモードや電量を貯めるチャージモードが用意されている。
[EVの余力が、その上質さをさらに高めてくれた・・・次ページへ続く]
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自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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