BMW モトラッド定番の水平対向エンジン搭載モデルや大型スクーターをイッキ乗り！(1/2)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：和田清志
倒立式テレスコピックにより、圧倒的に良くなったR1200R
ということでまずはBMWの定番である水平対向2気筒を搭載する『R1200R』から紹介したい。
このシリーズ、1974年に発売されたロードモデルR90/6で始まる（それ以前のモデルはサイドカー装着も可能な設計）。何回かのフルモデルチェンジを経て現行型が2015年に登場してきた。
従来型は『テレレバー』と呼ばれる変わった構造のフロントサスを採用しており、大きく評価が分かれていた（当然ながらBMWヨイショの人達はクセあるけれど良い、と言ってた）。私からすれば「寝かし込みの素直さ無く、しかも妙なフリクションあって乗り心地もイマイチ」。あまり良くなかったです。
BMWもそう考えていたのだろう。現行モデルは今や世界的に高い評価を受けている倒立式のテレスコピックになった。
試乗してみたら、圧倒的に良い！
何も考えずコーナーへ入っていけるし、動きもスムース。1970年代のR90と同じくストローク感も出ており、BMW特有の落ち着きを持つ。
ブレーキはブレンボのキャリパーをラジアルマウントしており、これまた現代のバイクの主流。初期のタッチや強く掛けた時の剛性感などモンク無し！
当然の如くシャフトドライブだからして、チューン調整の手間掛からず。いやいやバイク通がウナる奥行きの深さだったりして。
エンジンは空冷だった従来型から、新しい世代の「空水冷」と呼ばれる、水と空気の両方を使うタイプのDOHCになった。最高出力125馬力と十分！
空冷時代より若干振動が小刻みになったものの、低い回転域から安定して太いトルクを出す。クルーズコントロール付きだからロングツーリングも楽。
今回試乗して唯一の「う～ん！」はアンコ抜きしたような座り心地のシート。
聞けばシート高を低くするため文字通りアンコ抜きしているという。結果、シート形状悪く、ライディングポジションまで気持ち悪くなってしまった。正規形状のシートで試乗してみたかったです。
BMW Motorrad R1200R 主要諸元
全長x全幅x全高：2165x880x1300mm／ホイールベース：1515mm／シート高：760mm／車両重量：231kg／エンジン型式：空水冷 4ストローク DOHC 水平対向 2気筒／総排気量：1169cc／ボア×ストローク：101x73mm／最高出力：125ps(92kW)7750rpm／最大トルク：125Nm/6500rpm／燃料噴射：電子制御式インジェクションシステム／燃料タンク容量：18L（リザーブ容量：約4.0L）
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする